Двигун BMW N46B20

Історія двигунів BMW починається задовго до початку 21 століття. Мотор N46B20 - не виняток, він являє собою вдосконалену дотепер баварцями класичну схему рядного чотирициліндрового агрегату. Витоки цього двигуна беруть свій початок аж з початку 60-х років минулого століття, коли світло побачило революційний по істині двигун з назвою М10. Основними відмінними рисами цього агрегату стали:

• застосування не тільки чавуну, а й алюмінію з метою зниження ваги двигуна;
• «рознесення» впускного та випускного трактів з різних боків двигуна;
• розташування ДВС у моторному відсіку з нахилом 30 градусів.

Мотор М10 став одним із законодавців моди на «середній» обсяг (до 2 літрів — М43) та великий ККД. З того часу і починається лінійка потужних рядних моторів, якими оснащується більшість моделей BMW. Унікальний за своїми характеристиками, на той момент, мотор проявив себе дуже добре.

Але баварцям було мало і з властивим для них перфекціонізмом вони продовжили покращувати без того успішну конструкцію двигуна. Не боячись експериментувати і прагнучи «ідеалу», було зроблено безліч варіацій мотора М10, всі вони відрізнялися між собою об'ємами (від 1.5 до 2.0 літрів) та паливними системами (один карбюратор, здвоєні карбюратори, механічне упорскування).

Далі - більше, баварці, не встигнувши награтися з цим мотором, вирішили вдатися до удосконалення ГБЦ, збільшивши прохідні перерізи впускних/випускних каналів. Потім у хід пішла ГБЦ із двома розподільчими валами, щоправда, за заявами конструкторів, це рішення не виправдало себе повною мірою і у виробництво не пішло.

Вирішено було зупинитися на рядному чотирициліндровому двигуні з одним розподільчим валом верхнього розташування і двома клапанами на циліндр. З цього обсягу інженерам вдалося зняти до 110 к.с.

Надалі серію моторів "М" продовжили вдосконалити, з чого вийшов цілий ряд нових агрегатів, вони отримали наступні індекси: М31, М43, М64, М75. Всі ці мотори створювалися і розроблялися на блоці циліндрів М10 так тривало до 1980р. Після М10 змінив двигун М40, орієнтований швидше на цивільні поїздки, ніж на швидкі швидкісні заїзди. Основна відмінність від М10 - ремінь замість ланцюга в механізмі ГРМ. Крім того, блок циліндрів позбавився деяких типових «болячок». Потужність моторів, виготовлених на М40 не сильно зросла, на виході вийшло всього 116 к.с. До 1994 року двигун М40 поступився новому мотору - М43. З точки зору конструкції блоку циліндрів - змін не так багато, тому що велика частина технологічних нововведень торкнулася систем екологічності та надійності, потужність двигуна залишилася колишньою - 116 к.с.

Історія створення двигуна, від N42 до N46

У силу того, що всю довгу і багату історію рядних чотирициліндрових моторів двома словами не опишеш - перейдемо до більш конкретних відмінностей моторів N42 і N46. Останній для нас куди цікавіший, адже він випускався до 2013 року, а це означає, що на територіях РФ та СНД їздить велика кількість машин, оснащених цим силовим агрегатом. Розберемо відмінності N46 з його попередника N42.

Отже, ДВС із маркуванням N42 (і його варіації N43, N45) у 2001 році прийшов на зміну М43. Основною технологічною відмінністю нового мотора від M43 стала поява двох розподільних валів у головці блоку циліндрів (ГБЦ), систем зміни фаз газорозподілу (VANOS) та клапанів змінного підйому (Valvetronic). Модельний ряд силових агрегатів N42 невеликий і становить лише дві моделі - N42B18 і N42B20, відрізняються ці ДВС між собою по суті лише обсягами. Цифри 18 і 20 в індексі N42 говорять про об'єм двигуна, 18 - 1.8 літра, 20 - 2.0 літра, потужності - 116 і 143, відповідно. Модельний ряд автомобілів, що оснащуються цими двигунами зовсім невеликий - тільки BMW 3-ї серії.

З історією створення та еволюції рядних чотирициліндрових моторів трохи розібралися, тепер перейдемо до нашого винуватця урочистості — мотора з індексом N46. Цей агрегат є логічним продовженням двигуна N42. При створенні цього ДВС баварські інженери врахували досвід будівництва попереднього агрегату, зібрали велику статистику і представили світові по суті той самий старий двигун, але з великою кількістю змін.

Підсумковим заводським рішенням став двигун N46B20, саме він послужив основою для створення інших варіацій двигуна N46. Розглянемо детально засновника серії - N46B20. Мотор цей є все ту ж «класичну» конструкцію — рядний чотирициліндровий ДВС, з об'ємом 2 літри. Основні відмінності від попередника:

• покращена міцна конструкція шатунів;
• вакуумний насос із зміненою конструкцією;
• роликові штовхачі з міцніших матеріалів з іншим профілем;
• змінена конструкція балансувальних валів;
• в ЕБУ вбудований модуль керування клапанами Valvetronic.

Технічні характеристики ДВЗ BMW N46B20

Логічне продовження N42 у вигляді двигуна N46B20 вийшло дуже вдалим. Новий мотор був значно перероблений, ґрунтуючись на статистиці ремонтів попередника, інженери покращили проблемні місця в двигуні, правда від типових «болячок» властивих саме моторам BMW позбутися повністю не вдалося. Втім, це звичайна справа для марки BMW, але про це трохи згодом.

ДВС BMW N46B20 отримав такі технічні характеристики:

Рік випуску силового агрегату	З 2004 по 2012*
Тип двигуна	бензиновий
Компонування силового агрегату	Рядний, чотирициліндровий
обсяг мотора	2.0 літра**
Система харчування	інжектор
Головка блоку циліндрів	DOHC (два розподільні вали), привід ГРМ – ланцюговий
потужність ДВС	143л.с при 6000 оборотах***
Обертаючий момент	200Нм при 3750***
Матеріал блоку циліндрів та ГБЦ	Блок циліндрів – алюміній, ГБЦ – алюміній
Необхідне паливо	АІ-96, АІ-95 (класу Євро 4-5)
ресурс ДВС	Від 200 000 до 400 000 (залежно від експлуатації та догляду), середній ресурс – 270 000 – 320 000 на доглянутій машині.

Також варто зробити ремарки щодо зазначених у таблиці даних:

* — рік випуск вказаний для лінійки двигунів, заснованих на блоці циліндрів N46, на практиці ДВС (базова модифікація) N46B20O0 - До 2005 року, ДВС N46B20U1 - З 2006 до 2011 в залежності від моделі;

** - Об'єм вказаний також усереднений, більшість двигунів на блоці N46 - дволітрові, але в лінійці також існував двигун об'ємом 1.8 літра;

*** - Потужність і крутний момент також усереднений, тому що на базі блоку N46B20 існує безліч модифікацій ДВС з різною потужністю і крутним моментом.

Якщо виникає необхідність дізнатися точне маркування двигуна та його ідентифікаційний номер, слід спиратися на нижчевказану схему.

Надійність та ремонтопридатність моторів BMW N46B20

Про надійність "легендарних" моторів BMW ходять легенди, хтось відчайдушно хвалить ці агрегати, інші - нещадно лають. Однозначної думки щодо цього точно немає, тому давайте розглянемо ці мотори ґрунтуючись на статистиці та проводячи логічні паралелі.

Отже, одна з найчастіших причин виходу з ладу агрегатів, заснованих на блоці N46 - перегрів. Історія з перегрітими і «поведінками» головами (ГБЦ) продовжується ще з моторів, випущених у 80-х роках. На машинах з блоком N46 із цим не все так погано, але ризик виходу двигуна з ладу є. І якщо попередник (N42) страждав перегрівом дуже часто, то з N46 справи кращі. Температура відкриття термостата знижена, але мотор все також боїться низькоякісного масла, тому використання поганих ПММ для автомобілів BMW рівносильно вірній загибелі, особливо при частих заїздах в гоночному ритмі. На перегрітому моторі неминуче «пливуть» ГБЦ, з'являються великі зазори між блоком циліндрів і ГБЦ, рідина, що охолоджує, з сорочки охолодження потрапляє в циліндри, і машина «приїжджає» на капіталку.

Мотори на блоці N46 оснащені системами зміни фаз газорозподілу (VANOS), це технологічно складний вузол, а при його поломці ремонт може вийти в кругленьку суму (до 60 000р.) Також одним з хворих місць в моторі є маслознімні ковпачки, однією з ознак їх несправності є катастрофічно велика витрата олії. Зазвичай це відбувається на пробігах понад 70 000 км. При виникненні «жора» олії в першу чергу слід грішити на олійні ковпачки, їх заміна обійдеться приблизно в 10 000 - 20 000р, залежно від моделі машини і сервісу.

З цією проблемою не варто затягувати, тому що це загрожує серйозною поломкою мотора!

Також не варто забувати про хронічний масложер, ~ до 500гр масла на 1000км, в залежності від стану мотора. За рівнем олії слід уважно стежити і доливати його за необхідності.

Ще одним нюансом на моторах, побудованих на базі N46B20, є ланцюговий механізм ГРМ, з усіма витікаючими. Досвідчені фахівці закликають стежити за вузлом ГРМ на пробігах понад 90 000 км, особливо це стосується любителів поганяти, спокійним їздцям варто звертати на це увагу на пробігах понад 120 000 км. Часто відбувається так, що ланцюг витягується, а натяжні механізми, виконані з пластику, стають непридатними. Як наслідок – значне зниження тягових характеристик, у деяких ситуаціях до цього додається ще й шум самого ланцюга.

Досить часто власників може дратувати вакуумний насос, що «потіє». При експлуатації ця проблема майже не проявляється, але на черговому ТО, обов'язково слід звернути увагу на «вакуумник». Якщо патьоки сильні, слід придбати оригінальний ремкомплект насоса і провести його ремонт, звичайно ж, у кваліфікованих майстрів. Також, серед частих проблем – нестабільна робота на холостому ходу та «довгий» запуск двигуна, причина – клапан вентиляції картерних газів. Його слід міняти на пробігах понад 40 000 - 50 000 км.

Нюанси

BMW – непроста машина, як з точки зору обслуговування, так і з погляду зовнішнього вигляду та їздових характеристик. Агресивний дизайн, вивірена робота підвіски, двигун з «рівною» полицею моменту. Баварці досі не дуже шанують об'ємні двигуни, нарікаючи на їхню велику вагу. Прагнення до ідеальної руління та технологічності гідне похвали. Тільки ось, на жаль, їзда та утримання автомобілів марки BMW у країнах РФ та СНД виходить у копієчку. І добре було б, якщо дороге обслуговування потрібно було рідко, але це не про BMW.

Основний нюанс, проблема і біль, вітчизняних власників BMW - неякісне паливо, воно частенько приносить багато головного болю власникам німецьких іномарок. А якщо до цього додати дешеву олію та перспективу довгого простою в пробках – виходить серйозна шкода мотору. Регламентний термін заміни масла - раз на 10 000км, але досвідчені автовласники скажуть сміливо - міняйте раз на 5000 - 7000км, буде тільки краще! Не обов'язково заливати оригінал, допускається використання аналогічних олій, але гарної якості. N46B20 добре «їсть» олії з в'язкістю 5W-30 і 5W-40, а необхідний об'єм при заміні складе 4 літри рівно.

Двигуни BMW люблять частого догляду і N46B20 не є винятком, він має достатню потужність для впевненої їзди в міських умовах, а при якісному паливі та маслі витримує тривалі навантаження «в червоній зоні». Безумовно, ніхто не говорить про довгі перегони, але агресивне маневрування у місті чи трасі мотору ніяк не шкодить. Головне – стежити за температурою!

СВАП, контракт та тюнінг

Часто власники BMW, які прагнуть отримати більшу потужність і заощадити на обслуговуванні чи ремонті нинішнього двигуна, вдаються до такої процедури як свап мотора на інший. Одним із найпоширеніших варіантів для свапа є японський мотор серії 2JZ (модифікацій багато цього двигунів багато). Основним мотивом для заміни рідного двигуна японською є:

• велика потужність;
• недорогий та продуктивний тюнінг на цей мотор;
• велика надійність.

На такий крок як свап вирішуються далеко не всі автовласники, тому що вартість заміни мотора та його наступне налаштування знаходиться в районі 200 000 грн. Простіший варіант для свапа - установка найпотужнішого агрегату (і його наступний тюнінг), заснованого на блоці N46, ним є N46NB20 з потужністю 170 к.с. Відмінність такого двигуна від N46B20 полягає в іншій кришці ГБЦ, системі випуску та системі ЕБУ. Такий варіант є раціональнішим, тому що придбання та встановлення цього мотора не вимагатиме великої кількості витрат. До мінусів такого свапа можна віднести колишні "болячки" двигунів BMW. Зазвичай такого методу вдаються у разі, коли нинішній мотор зламався і потрібно капітальний ремонт або заміна на агрегата на контрактний.

У разі, якщо виникає необхідність ремонту, слід підшукати сервіс з кваліфікованими фахівцями. Заміна мотора на контрактний можна порівняти купівлі «кота в мішку», тому що є великий ризик придбати перегрітий мотор або агрегат із серйозним зносом через проблему пов'язану з маслознімними ковпачками.

Так що якщо ваш мотор не перегрітий, а проблеми з маслознімними ковпачками не виникало, то можна сміливо робити капітальний ремонт двигуна, але тільки в перевіреному сервісі у кваліфікованих фахівців!

Якщо ж говорити про тюнінг двигунів, заснованих на блоці N46B20, то з цим не все так райдужно. Для значного збільшення потужності (від 100 к.с.) знадобляться великі вкладення та доопрацювання інших вузлів автомобіля. Взагалі, моделі з моторами на блоці N46 рідко піддаються тюнінгу через складну конструкцію і велику вартість тюнінг-комплектів та їх налаштування. Оптимальним рішенням тут є свап двигуна на інший. А ось незначне збільшення потужності ніяк не шкодить цим моторам, у чому переконується велика кількість автовласників та невблаганна статистика, основними доробками є:

• зміна прошивки (ЧІП-тюнінг) на більш потужну та збалансовану;
• встановлення прямого вихлопу без каталітичних нейтралізаторів;
• установка фільтра нульового опору та/або дросельної заслінки більшого діаметру.

Автомобілі з двигунами BMW N46B20

Даними двигунами (та їх модифікаціями) оснащувалась велика кількість автомобілів лінійки BMW, як правило, ці агрегати встановлювалися у бюджетні версії автомобілів:

• модифікація ДВС на 129 л.с (N46B20U1) встановлювалася у BMW: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• модифікація ДВС на 150 л.с (N46B20O1) встановлювалася в BMW: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320i E90/320 , X91 320i E92 (з 93 року - xDrive320i);
• модифікація ДВС на 156 л.с (N46B20) встановлювалася у BMW: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• модифікація ДВС на 170 л.с (N46NB20) встановлювалася у BMW: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60.