Двигун BMW N46B18
Наймолодша версія лінійки силових агрегатів N46 - N46B18, створювалася на базі N46B20 і випускалася з 2004 року, причому тільки для автомобілів BMW E46 316. У середині 2006 року, у зв'язку з введенням в дію BMW E90, всі моделі E46 були повністю зняті. , А цей двигун так і не встиг отримати масового поширення.
N46B18 спочатку призначався як зміна свого попередника – N42B18, і отримав змінений колінвал, допрацьовані врівноважуючі вали та шатуни, а також зовсім інші: кришку ГБЦ та ланцюговий натягувач системи ГРМ. У N46B18 були встановлені (нові): колектор впуску, генератор та свічки.
На відміну від стандартного N46, у його 1.8-літровій варіації були: колінчастий вал, що отримав короткий хід (81 мм); поршні під ступінь стиснення 10.2; Простий колектор - без ДИСА. Valvetronic інтегрували у систему Bosch ME 9.2.
У силової установки N46B18, як і в її 2-х літровій версії, є ряд родинних моделей, створених практично на одній і тій самій базі.
У 2011 році на зміну N46B18, втім, як і решті рядних бензинових «четвірок» від БМВ, прийшов новенький турбований двигун N13B16, що випускається в різних модифікаціях аж до теперішнього часу.
Основні характеристики BMW N46B18
| Обсяг, см3 | 1796 |
|---|---|
| Max потужність, л.с. | 116 |
| Max крутний момент, Н·м (кг·м)/об/хв | 175 (18) / 3750 |
| Витрата, л / 100 км | 7.8 |
| Тип | Рядний, 4-циліндровий, інжектор |
| Діаметр циліндра, мм | 84 |
| Max потужність, л.с. (кВт)/об/хв | 116 (85) / 5500 |
| Ступінь стиснення | 10.2 |
| Хід поршня, мм | 81 |
| Моделі | 316i E46 |
| Ресурс, поза. км | 250 + |
Надійність та недоліки N46B18
Плюси
- Впускний колектор
- Розподільний випуск
- Потенціал для свапа
Мінуси:
- Підвищена витрата та течі олії
- Шум двигуна, вібрація
- Проблеми з Вальветроніком, маслонасосом, КВКГ та вакуумним насосом
Головною причиною появи масложеру в N46B18, як і в 42-му двигуні, є використання моторного масла низької якості. Також проблема може бути у сальниках клапанів, що вийшли з ладу.
В основному це відбувається після пробігу 50-100 тис. км. Не рекомендована виробником олія спричиняє появу додаткових проблем. Наприклад, з тим же Valvetronic, маслонасосом, клапаном вентиляції картерних газів та іншим. В даному випадку економити на обслуговуванні точно не варто.
Також, після пробігу в 50 тис. км найімовірніше попросяться під заміну прокладання ГБЦ та вакуумний насос.
Причини вібрації та неприродного шуму двигуна зазвичай криються або в натягувачі приводу ГРМ, або в розтягнутому ланцюзі. Після пробігу в 100-150 тис. км подібні проблеми зовсім не рідкість.
Щоб знизити ймовірність появи проблем з двигуном, бажано вчасно, або навіть частіше, міняти масло, яке має бути оригінальним та рекомендованим виробником. Крім цього, важливо лити добрий бензин та своєчасно проходити технічне обслуговування.
Потенціал для тюнінгу
Також, як і інші 4-х циліндрові ДВС з малим об'ємом, N46B18 хороший для свапа, зате зовсім не пристосований до тюнінгу і єдиним адекватним способом збільшення потужності у випадку з ним буде чіп тюнінг. Швидше за все, у тюнінг-ательє поставлять фільтр нульового опору, який виведуть до переднього бампера, виріжуть каталізатор і повністю перепрошують систему. Все це дозволить додати в динаміці та отримати +10 л.с. Для чогось більшого доведеться ставити мотор на 6 циліндрів.
