Двигун BMW N62B48
Зміст
Модель BMW N62B48 є восьмициліндровим мотором V-подібної архітектури. Цей двигун вироблявся протягом 7 років з 2003 по 2010 рік і випускався багатосерійним тиражем.
Особливістю моделі BMW N62B48 вважається висока надійність, що забезпечує комфортну та безвідмовну експлуатацію автомобіля аж до кінця ресурсу комплектуючих.
Проектування та випуск: коротка історія розвитку двигуна BMW N62B48
Мотор вперше був виготовлений у 2002 році, проте не пройшов тестових випробувань через швидке перегрівання, у зв'язку з чим конструкцію було прийнято модернізувати. Допрацьовані зразки двигуна почали ставити на серійні автомобілі з 2003 року, проте виробництво тиражних партій почалося тільки з 2005 року через моральне старіння попереднього покоління моторів.
Це цікаво! Також з 2005 року розпочався випуск моделі N62B40, яка представляла урізану версію N62B48, що має меншу вагу та потужнісні характеристики. Маломощна модель стала останнім серійним атмосферним двигуном з V-подібною архітектурою, що випускається компанією BMW. Наступне покоління моторів комплектувалося вже турботою, що нагнітає.
Даний двигун комплектується лише шестиступінчастою коробкою-автоматом – моделі на механіки провалилися в період перших тестових випробувань до виходу на серійне виробництво. Причина полягала в несприйнятливості електронного обладнання до експлуатації вручну, що знижувало гарантований ресурс двигуна майже вдвічі.
Двигун BMW N62B48 став необхідним покращенням для автомобільного концерну в період релізу рестайлінг-версії Х5, що дозволило осучаснити машину. Збільшення обсягу робочих камер до 4.8 літрів із збереженням стабільного функціонування за будь-яких обертів забезпечило широку популярність двигуну – версія BMW N62B48 цінується любителями V8 і в даний час.
Важливо знати! VIN-номер двигуна продубльований з боків у верхній частині виробу під лицьовою кришкою.
Технічні характеристики: що особливого в двигуні
Модель випускається з алюмінію та працює на інжекторі, що гарантує раціональне використання палива та оптимальне співвідношення потужності до маси обладнання. Конструкція BMW N62B48 є покращеним варіантом M62B46, в якому були усунені всі слабкі вузли старої моделі. Відмінними рисами нового двигуна є:
- Збільшений блок циліндрів, що дозволило встановити поршня більшого розміру;
- Колінвал з великим ходом - підвищення на 5 мм забезпечило мотору більшу тяжкість;
- Покращена камера згоряння та система впуску-випуску палива, що гарантує підвищення потужності.
Мотор стабільно функціонує тільки на високооктановому паливі – використання бензину сортом нижче, ніж А92, загрожує детонацією та зниженням експлуатаційного ресурсу. Середня витрата палива становить від 17 л по місту та 11 л по трасі, вихлопні гази відповідають стандартам Євро 4. Двигун вимагає 8 л олії 5W-30 або 5W-40 з регулярною заміною через 7000 км пробігу або 2 роки експлуатації. Середня витрата технічної рідини двигуном становить 1 л на 1000 км.
| тип приводу | Постійний на всі колеса |
|---|---|
| кількість клапанів | 8 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 |
| Хід поршня, мм | 88.3 |
| Діаметр циліндра, мм | 93 |
| Ступінь стиснення | 11 |
| Об'єм камери згоряння | 4799 |
| Максимальна швидкість, км / год | 246 |
| Розгін до 100 км / год, з | 06.02.2018 |
| Потужність двигуна, к.с. / об.хв | 367/6300 |
| Крутний момент, Нм / об.мин | 500/3500 |
| Робоча температура двигуна, град | ~ 105 |
Встановлення електронної прошивки Bosch DME ME 9.2.2 на BMW N62B48 дозволило запобігти потужним втратам і досягти високої продуктивності з низьким об'ємом тепловиділення – двигун якісно охолоджується при будь-яких обертах та навантаженнях. Двигун встановлювався на такі моделі автомобілів:
- BMW 550i E60
- BMW 650i E63
- BMW 750i E65
- BMW X5 E53
- BMW X5 E70
- Морган Аеро 8
Це цікаво! Незважаючи на виробництво блоків циліндрів з алюмінію, двигун спокійно проходить до 400 000 км пробігу без втрати продуктивності. Витривалість двигуна пояснюється збалансованим функціонуванням АКПП та електронною системою подачі палива, що дозволило знизити навантаження на всі конструкційні вузли.
Слабкі місця та вразливості двигуна BMW N62B48
Всі вразливості в збірці BMW N62B48 виявляються тільки після закінчення гарантійного ТО: до 70-80 000 км пробігу двигун справно функціонує навіть при інтенсивній експлуатації, далі можуть виявлятися такі проблеми:
- Збільшене споживання технічних рідин – причиною є порушення герметичності магістральних патрубків маслопроводу та вихід з ладу масляних ковпачків. Несправність спостерігається при досягненні позначки 100 000 км пробігу і проводити повну заміну комплектуючих масляного трубопроводу до капітального ремонту доведеться 2-3 рази.
- Запобігти непідконтрольному жор олії можна регулярною діагностикою та заміною ущільнювальних кілець. Також важливо не економити на якості маслостійких кілець - використання аналогів або реплік оригінальних розхідників може призвести до швидкого витоку;
- Нестабільний хід оборотів або проблеми з набором потужності – причинами недостатньої тяги або «плаваючих» оборотів можуть бути декомпресія двигуна та підсмоктування повітря, виведення з ладу витратометра або вальветроніка, а також пробій котушки запалення. При перших ознаках нестабільної роботи двигуна потрібно перевірити дані конструкційні вузли та усунути несправність;
- Витік олії – проблема криється в істертій прокладці генератора або сальника коленвала. Ситуація виправляється своєчасною заміною розхідників або переходом на міцніші аналоги – міняти сальники доведеться кожні 50 000 км;
- Збільшена витрата палива – проблема виникає під час руйнування каталізаторів. Також уламки каталізаторів можуть потрапити до циліндрів двигуна, що призведе до утворення пошкоджень алюмінієвого корпусу. Оптимальним виходом із ситуації є заміна каталізаторів на полум'ягасники при покупці автомобіля.
Щоб продовжити ресурс двигуна рекомендується не піддавати двигун динамічним перепадам навантажень, а також не економити на якості палива та технічних рідин. Регулярна заміна комплектуючих та щадна експлуатація дозволить збільшити ресурс двигуна до 400-450 000 км пробігу до першої необхідності у капітальному ремонті.
Важливо знати! Особливу увагу потрібно приділяти мотору BMW N62B48 протягом обов'язкових гарантійних ТО та при наближенні до «капіталки». Зневажливе ставлення до двигуна на цих етапах негативно позначається на ресурсі АКПП, що загрожує дорогим ремонтом.
Можливість тюнінгу: збільшуємо потужність правильно
Найбільш популярним способом збільшити потужність BMW N62B48 є встановлення компресора. Нагнітальне обладнання дозволяє збільшити потужність двигуна на 20-25 конячок без зменшення експлуатаційного ресурсу.
При покупці потрібно віддавати переваги моделям компресора, що мають стабільний режим нагнітання – у разі BMW N62B48 не варто гнатися за високими швидкостями. Також при монтажі компресора рекомендується залишити стокове ЦПГ та поміняти вихлоп на аналог спортивного типу. Після механічного тюнінгу бажано поміняти прошивку електрообладнання, налаштувавши запалювання та систему подачі палива на нові параметри двигуна.
Подібний тюнінг дозволить видавати мотору до 420-450 кінських сил за максимального тиску компресора в 0.5 Бар. Однак дана модернізація не практична, оскільки потребує чималих капіталовкладень – простіше придбати автомобіль на базі V10.
Чи варто купувати машину на базі BMW N62B48
Двигун BMW N62B48 характеризується високим ККД, що дозволяє раціонально використовувати паливо і видавати більшу потужність, ніж його попередник. Двигун економічний, витривалий та невибагливий в обслуговуванні. Головним недоліком моделі є лише ціна: знайти мотор у хорошому стані за справедливою вартістю досить проблематично.
Особливу увагу слід приділити ремпридатності мотора: незважаючи на старість моделі, знайти комплектуючі на двигун не складно з огляду на його популярність. На ринку доступний широкий асортимент оригінальних деталей, а також аналогів, що здешевлює вартість ремонту. Автомобіль на базі BMW N62B48 стане вдалою покупкою та підійде для довгострокової експлуатації.
