Двигун для чемпіона світу // Тест: Beta RR 2T 300 2020
Вони вступають в сезон 2020 року з абсолютно новим модельним рядом, який істотно змінився в порівнянні з попередніми моделями. На цей раз ми перевірили, на що здатні їх флагмани, в ендуро з двотактним двигуном об'ємом 300 куб. Див. Асортимент ендуро включає в себе вісім різних моделей, від двотактних 125-кубових до чотиритактних 480-кубових, так що кожен може знайти для себе відповідний мотоцикл.
Перше враження хороше, мотоцикл високий та гладкий, пластик красиво оздоблений, сучасні лінії можуть навіть трохи нагадувати австрійського конкурента. Можливо, якийсь гвинт можна було б десь приємніше сховати, але це теж саме. Дуже широке кермо приємно лежить у ваших руках і незабаром дає зрозуміти, що Beta – це машина для тих, хто вищий, тому що вона сидить високо, а також дуже високо посаджена, коли справа стосується підвіски та відстані двигуна від землі. . Сидіння велике, дуже зручне і з дуже хорошим покриттям, що запобігає ковзанню під час підйому в гору або прискорення. Оскільки він витягнутий далеко вперед до кришки паливного бака, яка може відкриватися трохи більше, рух на мотоциклі, коли ви входите в поворот є вищим, тому що ви дійсно можете добре навантажувати передню частину при вході в поворот. Це також гарне рішення, тому що ви можете швидко проїхати на ньому через закриті кути, тому що він має трохи вищий центр тяжіння, ніж у конкурентів. Це вимагає трохи більше технічних знань водіння, але, з іншого боку, при русі по каменях або колодах краще лазити, тому що ви не зіткнетеся з перешкодою рамою або двигуном, які в іншому добре захищені пластиковим щитом. .
Вилка KYB та амортизатор Sachs ідеально підходять для використання в ендуро. Підніматися корінням, ковтати невеликі гірки, каміння і каміння – це здорово. Також за рахунок невеликої ваги, оскільки сухий складає всього 103 кілограми. Все це разом також забезпечує надійність та безпеку, оскільки він добре тримає напрямок на високих швидкостях. Я повинен відзначити, однак, що це не мотоцикл, на якому може їздити будь-хто, для новачка найкращим вибором буде, скажімо, машина об'ємом 5 або 200 куб. Тому що коли ви відкриваєте газ на RR 250, все починає відбуватися дуже швидко. Невелика недбалість із дросельною заслінкою і положення тіла занадто далеко назад веде прямо до заднього колеса, і дросель необхідно вимкнути. Ось чому я написав у назві, що це чемпіон світу з кастомних мотоциклів. Єдине невдоволення двигуна полягає в тому, що на дорогах із щебеню ви відчуваєте крихітні вібрації, що походять від двигуна, які трохи заважають, якщо я дуже прискіпливий. Але ще мене здивувала спрага двигуна. Передбачається, що це залежатиме від налаштування карбюратора, але після двох годин ендуро (не мотокросу) необхідно було перейти на резерв. Бак вміщує 300 літрів чистого бензину, оскільки олія для суміші наливається в окрему ємність. Однак співвідношення постійно змінюється в залежності від потреб або навантаження двигуна.
Кавалерія також проявляється при підйомі по крутих схилах, де задоволення на вищому рівні, коли ви несете до вершини без особливих зусиль. Він також добре працює при повільному підйомі, коли друга і третя передачі творять чудеса. В іншому третя передача, що має досить широкий діапазон потужності й крутного моменту, ідеально підходить для їзди на ендуро по лісових стежках. На більш високих оборотах потрібно звертати особливу увагу на концентрацію і лінії, тому що при всій цій потужності все відбувається дуже швидко. На швидкісних дорогах з щебеню він летить по повітрю на спіральному газі. Легко ковзати по вигинах, дозволяючи точно проводити лінію від краю до краю. Гальма також потужні і надійно зупиняються, але слід проявляти обережність на більш низьких швидкостях, тому що вони занадто чутливі, а важіль і педаль потрібно натискати на слизьких ділянках з великим відчуттям, що це не блокує колесо.
Якість виготовлення, величезна потужність, точне управління на високих швидкостях та надійні компоненти – ось козирі, на які робить ставку Beta, яка якимось чином представляє італійську альтернативу австрійським конкурентам. Ціна теж цікава, тому що це найдешевший гоночний ендуро у своєму класі на ринку. Він коштує 2 євро у спеціалізованого дилера Moto Mali із Радовлиці, який також дав нам для тестування Beto RR 300T 8650.
