двигун GDI
Одним із напрямів підвищення ефективності двигуна внутрішнього згоряння та зниження викиду токсичних речовин є робота з оптимізації процесу згоряння суміші в циліндрах.
Спосіб досягнення цієї мети є точне приготування горючої суміші за допомогою впорскування бензину. Досить часто використовується одноточковий і багатоточковий впорскування палива у впускний колектор, але тільки протягом 2 років єдиний автомобіль, що серійно випускається, працює від двигуна з іскровим запаленням, що працює на бензині, що впорскується безпосередньо в циліндри під високим тиском GDI. (бензин з безпосереднім упорскуванням), у дорозі вже 20 років. Безперечною перевагою цього автомобіля є менша витрата палива, що вимірюється за новим європейським циклом. Економія може становити до XNUMX%. проти звичайними двигунами. У цьому двигуні використовується збіднена паливно-повітряна суміш у діапазоні часткових навантажень. Запалення такої суміші можливе завдяки особливій формі камери згоряння, в якій біля свічки запалювання створюється зона більш багатої, легкозаймисті суміші. Від нього полум'я поширюється на ділянки збідненої суміші.
Коли потрібна повна потужність, двигун спалює паливно-повітряну суміш зі значенням лямбда, рівним 1. Ранній момент упорскування дозволяє сформувати однорідну суміш, згоряння якої не становить проблеми.
Двигуни GDI мають ще одну перевагу перед звичайними двигунами. Це знижений викид вуглекислого газу та низька концентрація оксидів азоту під час роботи двигуна з частковими навантаженнями.
Безпосередня заправка двигуна бензином, що впорскується під високим тиском, відома вже 60 років, була реалізована нещодавно, оскільки створювала конструкторам багато технічних проблем (паливо не має змащувальних властивостей).
Перший серійний автомобіль з двигуном GDI представила компанія Mitsubishi, відносно близька до успіху Toyota, а також європейський виробник систем упорскування Bosch розробив систему живлення GDI з модулем управління, і, можливо, вона піде на авто зі старого контингенту?
На початок статті
