Двигун GM LS: все, що потрібно знати

ЛЗ світ!

Заміна легенди будь-якого роду – складне завдання. Але коли йдеться про знаменитий малоблочний двигун V8 від Chevrolet (який працював з 1954 по 2003 рік у формах Gen 1 і Gen 2, приводячи в дію все, від Corvettes до пікапів), то будь-яке сімейство двигунів, що намагається замінити його, має величезні чоботи , які потрібно заповнити. .

Звичайно, очікування ефективності та викиди вихлопних газів нікого не чекають, і врешті-решт Chevrolet знадобилася заміна оригінальному маленькому блоку, який вирішив ці проблеми. Результатом стало сімейство двигунів LS.

Виробництво малого блоку та лінійки LS фактично перекривалося протягом кількох років (в основному в США), і перший варіант LS з'явився у 1997 році.

Цей тег, також відомий як двигун Gen 3, був придуманий, щоб відрізняти новий V8 від невеликих блоків Gen 1 та Gen 2 більш ранньої конструкції.

Сімейство модульних двигунів LS V8 доступне як з алюмінієвими, так і з чавунними формами картера, різними робочими об'ємами, а також в компонування як без наддуву, так і з наддувом.

Як і оригінальний малоблочний двигун Chevy V8, двигун LS використовується у мільйонах автомобілів різних марок GM, включаючи автомобілі та легкі комерційні автомобілі.

У Австралії ми були обмежені (в заводському сенсі) версією сплаву LS у продуктах під маркою Holden, автомобілях HSV, а також новітньому Chevrolet Camaro.

На короткий час HSV переобладнала Camaros під праве кермо.

На цьому шляху австралійські Holden були оснащені першою версією LS1 з робочим об'ємом 5.7 літра, починаючи з VT Series 2 1999, який міг похвалитися 220 кВт і 446 Нм крутного моменту при відносно високих 4400 об/хв.

VX Commodore у формі V8 також використовував LS1 з невеликим збільшенням потужності до 225 кВт та 460 Нм. Holden продовжував використовувати той же двигун для своїх моделей SS та V8, що і Commodore, що перейшов через моделі VY та VZ, з максимальною потужністю 250 кВт та 470 Нм.

2004 Holden VZ Commodore SS.

Останній з VZ Commodores також відкрив версію L76 двигуна LS, яка мала повний робочий об'єм 6.0 літрів і забезпечувала невелике збільшення потужності до 260 кВт, але збільшення крутного моменту до 510 Нм.

Тісно пов'язаний з тим, що також відомий як двигун LS2, L76 був справжньою робочою конячкою концепції LS. Абсолютно новий VE Commodore (і Calais) V8 залишився з L76, але серія 2 VE та перша серія останнього австралійського Commodore, VF, переключилися на L77, який по суті був L76 з можливістю гнучкого палива. .

Останні моделі VF Series 2 V8 перейшли на 6.2-літровий двигун LS3 (раніше тільки для моделей HSV) потужністю 304 кВт і крутним моментом 570 Нм. Завдяки двомодульному вихлопу та пильній увазі до деталей ці Commodores з двигуном LS3 стали предметом колекціонування.

Останній із Commodore SS був оснащений 6.2-літровим двигуном LS3 V8.

Тим часом у Holden Special Vehicles двигун сімейства LS також приводив у дію продукти на базі Commodore з 1999 року, з переходом на 6.0-літровий L76 для автомобілів на базі VZ у 2004 році, а потім на 6.2-літровий LS3 для автомобілів на базі VZ. Авто Е-серії з 2008 року.

HSV напружувала м'язи перед останнім ура своїх автомобілів Gen-F з версією Series 2, оснащеною двигуном LSA з наддувом об'ємом 6.2 літри та потужністю не менше 400 кВт і 671 Нм.

GTSR W1 назавжди залишиться найкращим HSV.

Але це був не остаточний HSV, і GTSR W1 обмеженої збирання використав версію двигуна LS9 ручного збирання з об'ємом 6.2 літри, 2.3-літровим нагнітачем, титановими шатунами та системою мастила з сухим картером. Кінцевим результатом стали 474 кВт потужності та 815 Нм крутного моменту.

Двигуни LS, призначені для роботи в Австралії, включали модифікований 5.7-літровий двигун Callaway (США) потужністю 300 кВт для спеціальної версії HSV у формі VX, а також мертвонароджений гоночний автомобіль HRT 427, в якому використовувався 7.0-літровий LS7. двигун у безнаддувній формі, з яких було побудовано всього два прототипи, перш ніж проект був згорнутий нібито з бюджетних міркувань.

Концепція HRT 427.

Існує безліч інших похідних LS, таких як LS6, який був зарезервований для американських корветів та кадилак, а також версії LS на базі чавунних вантажівок, але так і не вийшли на цей ринок.

Щоб точно знати, з чим ви маєте справу (і це може бути складно, оскільки багато варіантів двигунів LS були імпортовані сюди приватно), знайдіть онлайн-декодер номерів двигунів LS, який повідомить вам, який варіант LS ви шукаєте.

Чим хороший ЛЗ?

LS поставляється у різних розмірах.

Двигун LS протягом багатьох років залучив величезну кількість шанувальників, головним чином тому, що це просте рішення для потужності V8.

Він надійний, міцний і дивовижно настроюється, а також забезпечує пристойну потужність і момент, що крутить, прямо з коробки.

Більшість привабливості у тому, що сімейство LS сильне. Використовуючи конструкцію Y-подібного блоку, конструктори забезпечили LS корінними підшипниками з шістьма болтами (чотири кріплять кришку підшипника вертикально і два горизонтально через бічну частину блоку), в той час як більшість двигунів V8 мали чотири або навіть дві кришки підшипників з двома болтами.

Це надавало двигуну, навіть у алюмінієвому корпусі, неймовірну жорсткість і слугувало чудовою базою для вилучення кінських сил. Діаграма двигуна, що показує базову архітектуру, незабаром покаже, чому нижня частина LS така надійна.

LS також є відносно компактним та легким пристроєм. У легкосплавному виконанні двигун LS важить менше, ніж деякі чотирициліндрові двигуни (менше 180 кг) і може комплектуватися для різних установок.

Це також конструкція двигуна з вільним диханням та головками циліндрів, яка підтримуватиме набагато більшу потужність, ніж стандартна.

Ранні LS мали так звані соборні порти для високих впускних портів, які дозволяли глибоко дихати. Навіть великий розмір сердечника розподільного валу здається, що він був створений для тюнерів, і LS може впоратися з величезним розподільним валом, перш ніж він почне навантажувати решту архітектури.

LS важить менше, ніж деякі чотирициліндрові двигуни.

LS також все ще досить легко дістати і купити дешево. Колись звалища були повні розбитих Commodore SS, і хоч останнім часом ситуація трохи змінилася, знайти хороший уживаний LS1 набагато простіше, ніж ганятися за 5.0-літровим двигуном Holden.

LS також є економічно ефективним. Знову ж таки, це трохи змінилося після Covid, але уживаний LS не зламає банк порівняно з альтернативами.

Крім авторозбірки, оголошення також є гарним місцем, де можна знайти двигун LS для продажу. Найчастіше у продажу буде ранній двигун LS1, але є й пізніші екзотичні версії.

Ще одним варіантом є новий двигун для ящиків, і завдяки величезному світовому попиту ціни на нього розумні. Так, двигун з ящиків LSA як і доставить вам масу насолоди, але це межа можливостей, і на цьому шляху є великий вибір налаштувань і специфікацій двигуна.

Для бюджетного складання найкращий двигун LS - це той, який ви можете придбати за невелику плату, і багато модифікаторів задоволені тим, що залишають уживані двигуни такими, якими вони є, виходячи з величезної міцності та надійності пристрою.

Технічне обслуговування просте, і хоча свічки запалювання необхідно міняти кожні 80,000 XNUMX км, LS має ланцюг приводу ГРМ на весь термін служби (а не гумовий ремінь).

Деякі власники розбирали LS з пробігом 400,000 500,000 км або навіть XNUMX XNUMX км на одометрі і виявляли двигуни, які ще придатні до експлуатації з мінімальним внутрішнім зносом. 

Проблеми

Ранні LS1 у деяких Holden зарекомендували себе як спалювачі олії.

Якщо у двигуна LS є ахіллесова п'ята, це буде клапанний механізм, який, як відомо, підсмажує гідравлічні підйомники і забиває пружини клапанів. Будь-яке оновлення розподільного валу вимагає уваги в цій області, і навіть пізніші версії все ще страждали від відмови підйомника.

Дуже ранні LS1 у деяких Holden зарекомендували себе як спалювачі олії, але це часто пояснювалося поганим складанням на мексиканському заводі, де вони були побудовані.

У міру покращення якості покращувався і кінцевий продукт. Великий, плоский, неглибокий картер також означає, що при перевірці рівня олії автомобіль повинен бути на абсолютно рівній поверхні, оскільки найменший кут може збити свідчення і, можливо, був причиною деякого раннього занепокоєння.

Багато власників також поралися з типом масла, щоб зменшити витрату масла, а якісне моторне масло є обов'язковою умовою для LS.

Багато власників відзначають деякий стукіт поршня навіть у нових двигунах, і, хоча це дратує, схоже, що це не надає довгострокового впливу на двигун або термін його служби.

У більшості випадків стукіт поршня зникав до другого перемикання передачі протягом дня і не повторювався до наступного холодного пуску.

У деяких двигунах стукіт поршня є ознакою загибелі, що насувається. У LS, як і в багатьох інших двигунах з легкого сплаву, здається, що це лише частина угоди.

зміна

Просто 7.4-літровий V8 з подвійним турбонаддувом у Honda Civic… (Зображення надано LS the world)

Оскільки це така надійна, платформа, що настроюється, двигун LS з самого першого дня був популярний серед тюнерів по всьому світу.

Тим не менш, перша модифікація, яку зробили більшість австралійських власників раніше LS1 V8, полягала в тому, щоб зняти погану пластикову заводську кришку двигуна і використовувати стандартні кронштейни кришки для встановлення досить привабливого набору з двох частин післяпродажного покриття.

Після цього увага зазвичай перемикалася на агресивніший розподільний вал, деяку роботу з головкою блоку циліндрів, впуск холодного повітря і переналаштування заводського комп'ютера.

LS також добре реагує на якісну вихлопну систему, і деякі власники досягли значних успіхів, просто встановивши вихлопну систему з більш вільним потоком. Іноді навіть система зворотного зв'язку звільняє трохи більше потенціалу.

Крім того, майже все, що можна зробити із двигуном, було зроблено з LS V8. Деякі модифікатори навіть відмовилися від стандартного електронного упорскування палива та оснастили свої LS висотним колектором та великим карбюратором для ретро-стилю.

Люди кинуть LS будь що. (Зображення надано: LS світ)

Насправді, як тільки ви вийшли за межі базового комплекту для відновлення LS, модифікації нескінченні. Ми бачили безліч LS V8 з подвійним та одинарним турбонаддувом (і двигун любить наддув, про що свідчить версія LSA з наддувом).

Інша світова тенденція полягає в тому, щоб підганяти LS до всього, від гоночних автомобілів до дорожніх автомобілів усіх форм та розмірів.

Ви можете купити набір опор двигуна, щоб адаптувати LS до величезної кількості марок та моделей, а мала вага LS зі сплаву означає, що навіть невеликі автомобілі впоралися із цією обробкою.

В Австралії такі компанії як Tuff Mounts також мають готові монтажні комплекти для багатьох модифікацій LS.

Явна популярність двигуна означає, що насправді немає жодної деталі, яку ви не можете купити для LS V8 і немає такого застосування, в якому він ще не був використаний. І це отже, що ринок післяпродажного обслуговування величезний, а база знань велика.

Сімейство LS може бути двоклапанним з штовхачем, але з погляду впливу, який він вплинув на світ, не так багато (якщо взагалі є) інших двигунів V8, які могли б зрівнятися з ним.