Двигун Honda D17А

D17А зійшов з конвеєра вперше у 2000 році. Спочатку призначався для важких автомобілів, відрізнявся найбільшими габаритами з усієї серії D. Наприкінці 90-х назрівала необхідність для створення нового двигуна з метою забезпечити японських важкоатлетів необхідною потужністю. Виходом із положення стало створення об'ємного двигуна D17А. Важливо відзначити, що незважаючи на великий розмір, він навіть був трохи легшим за своїх попередників.

Де знаходиться серійний номер?

Пошук номера двигуна на всіх моделях Хонда не складе особливих труднощів - як виражаються автолюбителі, тут він розташований "по-людськи" - табличка знаходиться на корпусі з переднього боку, трохи нижче клапанної кришки.

Технічні характеристики

Марка двс	D17
роки випуску	2000-2007
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	94.4
Діаметр циліндра, мм	75
Ступінь стиснення	9.9
Об'єм двигуна, куб.см	1668
Потужність к.с./про. хв	132/6300
Крутний момент, Нм/об. хв	160/4800
паливо	Аі-95
Витрата палива, л/100 км
місто	8.3
траса	5.5
змішаний	6.8
Рекомендоване масло	0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50
Об'єм масляної системи, л	3.5
Орієнтовний ресурс, км	300 тис.

У таблиці наведено основні характеристики силового агрегату та його особливості. Спочатку було випущено базову модель, про яку згадувалося вище. Вивчаючи запити споживачів, згодом із конвеєра зійшли кілька серій, які мали незначні конструктивні відмінності, а також різні параметри потужності та економічності. Для початку розберемо конструкцію D17А, яка була взята за основу, про змінені комплектації погоримо трохи пізніше.

двигун D17A Honda Stream

Зовнішнє опис

Базовий мотор - це інжекторний 16-ти клапанний двс, з рядним розташуванням циліндрів. Нова модель двигуна відрізняється від попередників більш міцним складом алюмінієвого сплаву, з якого складається блок циліндрів. Висота корпусу складає 212 мм. У верхній частині розташовується гбц, де відбулася модернізація камер згоряння і каналів подачі повітря. У її корпусі розташовуються виточені ліжка під розподільний вал та напрямні клапанів. Впускний колектор складається з пластику, а у вихлопній системі стоїть принципово новий каталізатор.

Кривошипно-шатунний механізм

У двигуні встановлений колінчастий вал на п'яти опорах, з'єднаний із шатунами висотою 137 мм. Після проведення доробок хід поршня становив 94,4 мм, що дозволило збільшити об'єм камери згоряння до 1668 смXNUMX. В опорних та шатунних шийках розташовані підшипники ковзання, що забезпечують зниження тертя та необхідний зазор. Усередині валу знаходиться канал, необхідний для подачі масла до елементів, що труться.

GRM

Газорозподільний механізм представлений одним розподільним валом, ремінним приводом, клапанами, їх напрямними, пружинами та шківами. На кожен циліндр припадає по 2 впускні та 2 випускні клапани. Гідрокомпенсатори відсутні, регулювання здійснюється за допомогою гвинтів. Наявність на двигуні системи VTEC дозволяє контролювати ступінь відкриття та перебігу клапанів.

Система охолодження та змащення

Обидві системи двигуна виготовлені за стандартними технологіями, без будь-яких конструктивних змін. Як охолоджувальну рідину рекомендується застосування спеціалізованого антифризу Хонда тип 2, розробленого спеціально для цієї марки двигунів. Його циркуляцію забезпечує помпа, термостат регулює потоки рідини. Теплообмін відбувається у радіаторі.

Масляна система представлена ​​шестерним насосом, фільтром і каналами в корпусі двигуна. На відміну від попередників - цей двигун менш зносостійкий при масляному голодуванні.

модифікації

Модель	VTEC	Потужність, к.с.	Обертаючий момент	Ступінь стиснення	Інші особливості
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	стоїть інший каталізатор
D17A6	+	119	150	9.9
економічний варіант
D17A7	-	101	133	12.5	газовий двс, змінена конструкція клапанів та шатунів
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	Аналог D17А1 для Бразилії
D17Z3	Аналог D17А для Бразилії

Надійність, ремонтопридатність, слабкі місця

Будь-який тямущий моторист вам скаже, що ресурс двигуна багато в чому залежить від якості масла та умов експлуатації. Тому виробник дає заводську гарантію, що становить близько 300 тис. км. пробігу. Це означає, що в цей період навіть при частій роботі на високих обертах серце вашого автомобіля не потребує капітального ремонту. Безперечно, основним правилом є своєчасне проходження технічного обслуговування в плановому порядку. Як показує практика, при середніх навантаженнях і використанні хорошої олії та ресурс мотора значно підвищується в 1,5, а іноді – і в 2 рази.

Згідно з відгуками автовласників, моделі D17А невибагливі у ремонті. Незважаючи на великі габарити, основні запчастини як обважування двигуна, так і його конструкції можна без особливих труднощів придбати на замовлення в будь-якому автомагазині. Безперечно, його попередники можна було б полагодити навіть у гаражних умовах, але і наш піддослідний можна перебрати за наявності 2-3 тямущих помічників.

Основні слабкі місця D17А

Будь-яких основних болячок у силового агрегату немає, серйозні проблеми виникають або від старості, або від великого пробігу, що перевищує гарантійний.

Найпоширеніші несправності:

1. Відсутність гідрокомпенсаторів – кожні 30-40 тис. км пробігу необхідно проводити регулювання клапанів у плановому порядку (зазори: впуск 0,18-0,22, випуск 0,23-0,27 мм). При великих навантаженнях ця процедура може знадобитися і раніше, про що вам скаже характерний металевий звук під капота під час роботи двс.
2. Утруднений запуск у холодну пору року – у сильні морози замерзають конденсатори. Необхідно відігріти блок керування, після чого двигун заведеться. Іноді питання вирішується заміною.
3. Бажано в плановому порядку змінити ремінь грм, ресурс якого становить 100 тис. км. При недотриманні цього правила часто гне клапана при його обриві.
4. Для того щоб уникнути закипання і течі антифризу, необхідно своєчасно замінювати прокладку головки блоку циліндрів. При її пошкодженні може статися потрапляння охолодної рідини в камеру згоряння та порушення цілісності циліндропоршневої групи. Також попутно можна зробити заміну компресійних і маслосъемных кілець, ковпачків тощо.
5. Плавають оберти – класична неприємність, швидше за все причина засмічення дросельного вузла. Необхідно провести його чищення.

Яке масло лити?

Вибір марки олії – серйозне питання, від якого залежить довголіття серця автомобіля. На сучасному ринку величезний вибір може поставити автолюбителя-початківця в глухий кут. Згідно з інструкцією D17А "всеїдний" - до нього підходять марки від 0W-30 до 15 W 50. Завод-виробник настійно рекомендує уникати підробок і купувати тільки фірмові олії у надійних постачальників. Заміну потрібно проводити через кожні 10 тис. км пробігу, оптимально – через 5 тис. При більш тривалій експлуатації олія втрачає свої властивості, осідає на стінках циліндрів та згоряє разом із паливною сумішшю. Внаслідок його чаду виникає масляне голодування, яке може призвести до капітального ремонту двигуна.

можливості тюнінгу

Як і з будь-яким мотором - проведення доробок для отримання більш високих показників обійдеться в копійчину. Більше доцільно зробити заміну агрегату, але якщо ви хочете прокачати саме цей двигун, то можна вибрати з двох варіантів:

1. Атмосферник - необхідно розточити стік або провести заміну дроселя на більший, встановити холодний впуск і прямий випуск, а також розподільний вал з шестернею розрізу. Така доробка зробить мотор 150-ти сильним, але вартість роботи та запчастин стане в солідну суму.
2. Установка турбіни - необхідно дотримуватися гуманності і налаштувати її роботу до 200 к.с., щоб двигун не розвалився. Для підвищення надійності бажано замінити деталі кривошипно-шатунного механізму на ковані, зменшити ступінь стиснення. Важливою складовою є установка холодного впуску та прямоточкового вихлопу.

Будь-які доробки, навіть проведені професіоналом - знижують ресурс ДВС. Тому найбільш оптимальним буде заміна класу двигуна або марки машини.

Список автомобілів Honda, укомплектованих D17А:

• Громадянська;
• Потік;
• FR-V;
• Acura HE.