Двигун Honda D15B

Двигун Honda D15B – це легендарний продукт японського автопрому, який можна вважати одним з кращих. Його випускали з 1984 до 2006 року. Тобто він пробув на ринку 22 роки, що в умовах жорсткої конкуренції практично нереально. І це при тому, що інші виробники представляли досконаліші силові установки.

Вся серія моторів Honda D15 тією чи іншою мірою популярна, але найбільше виділяться двигун D15B і всі його модифікації. Завдяки йому у світі одновальні мотори отримали розвиток.

Опис

D15B – це покращена модифікація силової установки D15 від Honda. Спочатку двигун був розрахований на використання в автомобілі Honda Civic, проте пізніше він набув широкого поширення, і його стали встановлювати на інші моделі. Він складається з алюмінієвого блоку циліндрів із чавунними гільзами. У головці розташований один розподільний вал, а також 8 або 16 клапанів. Привід ГРМ ремінний і сам ремінь рекомендують міняти через кожні 100 тисяч кілометрів пробігу. У разі його обриву в ГБЦ двигуна обов'язково погнутий клапан, тому за станом ременя потрібно стежити. Тут немає гідрокомпенсаторів, тому регулювати клапани потрібно за 40 000 кілометрів.

Особливістю є обертання проти годинникової стрілки. В одному моторі подача паливної суміші здійснюється через два карбюратори (розробка належить «Хонді»), за допомогою системи моноуприскування (коли розпорошене паливо подається у впускний колектор) та інжектора. Всі ці варіанти зустрічаються в одному двигуні різних модифікацій.

Характеристики

У таблиці запишемо основні характеристики двигуна Honda D15B. 

Виробник	Honda Motor Company
Об'єм циліндрів	1.5 літра
Система харчування	карбюратор
Потужність	60-130 к.с.
Максимальний крутний момент	138 Нм при 5200 об / хв
Кількість циліндрів	4
Кількість клапанів	16
Витрата бензину	6-10 літрів на трасі, 8-12 – у міському режимі
в'язкість масла	0W-20, 5W-30
ресурс двигуна	250 тисяч кілометрів. За фактом значно більше.
Розташування номера	Нижче і лівіше клапанної кришки

Спочатку двигун D15B був карбюраторним та оснащувався 8 клапанами. Пізніше він отримав інжектор як систему живлення та додаткову пару клапанів на циліндр. Потужність стиску була підвищена до 9.2 – все це дозволило підняти потужність до 102 л. с. Це була наймасовіша силова установка, але вона згодом була доопрацьована.

Трохи пізніше розробили покращення, яке успішно реалізували у цьому моторі. Двигун отримав назву D15B VTEC. За назвою нескладно здогадатися, що це той самий ДВС, але із системою зміни фаз газорозподілу. VTEC – це фірмова розробка HONDA, яка є системою управління часом відкриття клапанів і висотою їх підйому. Суть цієї системи - забезпечити більш економічний режим роботи двигуна на низьких оборотах і досягти максимального моменту, що крутить, - на середніх. Ну, а на високих оборотах, само собою, завдання інше – вичавити всю потужність із двигуна навіть ціною підвищеної витрати бензину. Застосування цієї системи модифікації D15B дозволило підвищити максимальну потужність до 130 л. с. Ступінь стиснення у своїй зросла до 9.3. Такі двигуни виробляли з 1992 по 1998 рік.

Ще одна модифікація – D15B1. Цей мотор отримав змінену ШПГ та 8 клапанів, що випускався з 1988 по 1991 рік. D15B2 – це той самий D15B1 (з такою самою шатунно-поршневою групою), але з 16 клапанами та інжекторною системою живлення. Модифікація D15B3 також оснащувалась 16 клапанами, але тут встановлений карбюратор. D15B4 – той самий D15B3, але з подвійним карбюратором. Також були версії двигуна D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - всі вони відрізнялися один від одного різними дрібницями, але в цілому конструктивна особливість не змінювалася.

Призначається даний двигун та його модифікації для автомобілів Honda Civic, але він також використовувався і в інших моделях: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Надійність двигунів

Цей ДВЗ відрізняється простотою та надійністю. Він являє собою якийсь зразок одновального мотора, на який варто дорівнювати всім іншим виробникам. Завдяки широкому поширенню D15B протягом багатьох років вивчили «до дірок», що дозволяє швидко та відносно недорого зробити його ремонт. Це перевага більшості старих двигунів, які добре вивчені механіками на СТО.

Двигуни серії D виживали навіть при масляному голодуванні (коли рівень масла опускається нижче за допустимий рівень) і без охолодної рідини (тосолу, антифризу). Було навіть зафіксовано випадки, коли «Хонди» з двигуном D15B доїжджали до СТО взагалі без олії всередині. При цьому лунав сильний гуркіт з-під капота, але це не заважало двигуну дотягнути автомобіль до станції техобслуговування. Потім, після нетривалого та недорогого ремонту, двигуни продовжували працювати. Але, звичайно, траплялися й випадки, коли відновлення виявлялося нераціональним.

Але більшість ДВЗ вдавалося «воскресити» після капітального ремонту завдяки невисокій вартості запчастин та простоті конструкції самого двигуна. Рідко капітальний ремонт виходив дорожче за $300, що зробило мотори одними з найдешевших в обслуговуванні. Досвідчений майстер із необхідним набором інструментів зможе довести до ідеального стану старий двигун D15B за одну робочу зміну. Причому це стосується не тільки версії D15B, а взагалі всієї лінійки D.

Обслуговування

Так як двигуни серії B вийшли простими, то жодних тонкощів чи складності в обслуговуванні немає. Навіть якщо власник забуде змінити який-небудь фільтр, антифриз або олію в належний термін, нічого катастрофічного не трапиться. Деякі майстри на СТО стверджують, що спостерігали ситуації, коли двигуни D15B проїжджали 15 тисяч кілометрів на одному мастилі, і при заміні з піддону зливалося лише 200-300 грамів відпрацьованого масла. Багато власників старих автомобілів на базі цього двигуна замість антифризу заливали у нього звичайну воду з-під крана. Ходять навіть чутки про те, що D15B їздили на дизелі, коли власники помилково заправляли їх не тим паливом. Можливо, це неправда, але такі чутки є.

Подібні легенди про популярний японський двигун дозволяють однозначно зробити висновок про його надійність. І хоча його не можна назвати «мільйонником», при правильному обслуговуванні та дбайливому догляді його, можливо, вдасться наздогнати до заповітного пробігу в мільйон кілометрів. Практика багатьох автовласників показує, що 350-500 тисяч кілометрів – це ресурс для капітального ремонту. Продуманість конструкції дозволяє оживити двигун та проїхати ще 300 тисяч кілометрів.

Робочий двигун D15B honda

Однак це зовсім не означає, що абсолютно всі мотори D15B мають такий величезний ресурс. Більше того, вдалою є не вся серія, а лише двигуни до 2001 року випуску (тобто D13, D15 та D16). Агрегати D17 та його модифікації вийшли менш надійними та більш вимогливими до обслуговування, палива, мастила. Якщо двигун серії D було випущено після 2001 року, то за ним бажано стежити та проводити регламентні роботи вчасно. Взагалі, обслуговувати вчасно потрібно всі мотори, але D15B простить власнику його розсіяність, більшість інших двигунів немає.

несправності

За всіх своїх переваг агрегати D15B мають проблеми. Найбільш поширеними є такі «хвороби»:

1. Звороти, що плавають, свідчать про несправність датчика регулювання холостого ходу або утворення нагару на дросельній заслінці.
2. Обрив шківа колінвала. У цьому випадку доводиться замінювати шків, рідко потрібна заміна коленвала.
3. Дизельний звук з-під капота може свідчити про тріщину в корпусі або пробою в прокладці.
4. Трамблери - типова "хвороба" моторів серії D. При їх "смерті" двигун може смикатися або взагалі відмовлятися заводитися.
5. По дрібниці: лямбда-зонди не відрізняються довговічністю і при низькій якості палива і мастила (що в Росії зустрічається часто) швидко стають непридатними. Також може протікати датчик тиску олії, засмічитися форсунка і т.д.

Всі ці проблеми не скасовують надійності та простоти ремонту та обслуговування ДВС. При дотриманні рекомендацій щодо обслуговування двигун легко проїде 200-250 тисяч кілометрів без проблем, далі - як пощастить.

Тюнінг

Мотори серії D, зокрема модифікації D15B, для серйозного тюнінгу практично непридатні. Змінювати циліндро-поршневу групу, вали, встановлювати турбіну - все це марні заняття в силу малого запасу міцності двигунів серії D (крім моторів, випущених після 2001 року).

Однак «легкий» тюнінг доступний і його можливості широкі. Малими засобами зі звичайного можна зробити швидкий автомобіль, який на старті легко обійде сучасні «багатолітражки». Для цього на двигун без VTEC необхідно поставити цю установку. Це підніме потужність із 100 до 130 л. с. Додатково доведеться інсталювати впускний колектор та прошивку, щоб навчити двигун працювати з новим обладнанням. Досвідчені майстри зможуть модернізувати двигун за 5-6 годин. З юридичної точки зору двигун зовсім не змінюється - номер залишається тим же, але потужність його зростає на 30%. Це солідна надбавка у силі.

Що робити власникам двигунів із VTEC? Для таких ДВС можна виготовити спеціальний турбо-комплект, проте це складна процедура, і вдаються до неї рідко. Втім, ресурс двигуна до цього має в своєму розпорядженні.

Описані вище поради щодо покращення ДВЗ відноситься до агрегатів випуску до 2001 року. Мотори Civic EU-ES через свої конструктивні особливості для модернізації менш придатні.

Висновок

Без найменшого перебільшення можна сказати, що двигуни серії D – це найкращі двигуни для цивільних автомобілів, які колись випускала компанія Honda. Можливо, вони навіть є найкращими у світі, проте з цим можна сперечатися. Чи багато у світі ДВС, які б при об'ємі циліндрів 1.5 літра мають потужність 130 л. с. та ресурсом понад 300 тисяч кілометрів? Їхні одиниці, тому D15B при своїй фантастичній надійності – це унікальний агрегат. Незважаючи на те, що його вже давно знято з виробництва, його досі можна побачити в рейтингах різних журналів.

Чи варто купувати автомобіль на базі двигуна D15B? Це суб'єктивне питання. Навіть старі машини з цим ДВЗ та пробігом 200 тисяч кілометрів зможуть проїхати ще сотню тисяч і навіть більше за нормального обслуговування та мінімальних ремонтних робіт, які обов'язково знадобляться в ході експлуатації.

Незважаючи на те, що сам агрегат не випускають уже 12 років, досі на дорогах Росії та інших країн можна зустріти автомобілі на його основі, причому на впевненому ході. А на сайтах з продажу техніки можна відшукати контрактні ДВС із пробігом понад 300 тисяч кілометрів, які виглядають пошарпано, але залишаються при цьому робітниками.