Двигун Honda J32A
У 1998 році інженери американського підрозділу компанії Honda розробили новий бензиновий двигун об'ємом 3.2 літри, який отримав маркування J32A. При його створенні за основу взято силовий агрегат J30 V6 з висотою блоку 235 мм, в якому до 89 мм збільшили діаметр циліндрів. Габарити шатунів залишили колишніми (162 мм), як і компресійну висоту поршнів (30 мм). За рахунок зміни розміру циліндрів, мотористам вдалося зменшити вагу мотора і отримати збільшення 200 см3 об'єму.
Для 6-циліндрових V-подібних БЦ лінійки двигунів J32A (з чотирма клапанами на кожен циліндр) характерна наявність двох SOHC головок з одним розподільним валом у кожній. Як і в попереднику, серія агрегатів J32A оснащувалась системою VTEC, а от діаметр клапанів був збільшений (до 34 та 30 мм, впускних та випускних відповідно). Також використовували двоступінчастий впускний та оновлений випускний колектори.
Модифікації J32A ставилися на автомобілі компанії Honda до 2008 року, після чого їх змінив агрегат J35 з об'ємом 3.5 літра.
Модифікації J32A
Після пари доробок першої силової установки J32A, з початковою максимальною потужністю до 225 к.с., інженери змогли «вичавити» з двигуна цілих 270 к.с.
Базова модель двигуна J32A під індексом A1 з потужністю до 225 к.с. та VTEC, що спрацьовує на 3500 об/хв, встановлювалася на Inspire, Acura TL та Acura CL.
J32A2 з потужністю до 260 к.с., з покращеною продуванням ГБЦ і більш агресивними розподільними валами, зі спортивним випуском і VTEC, що спрацьовує на 4800 об/хв, ставився на Acura CL Type S і TL Type S.
Аналог J32A2, агрегат під індексом A3, з потужністю 270 к.с., з холодним впуском та з оновленою вихлопною системою, а також з VTEC, що спрацьовує на 4700 об/хв, зустрічається на Acura TL 3.
Номери двигунів знаходяться на блоках циліндрів праворуч, під маслозаливною горловиною.
Основні характеристики модифікацій J32A:
| Обсяг, см3 | 3206 |
|---|---|
| Потужність, к.с. | 225-270 |
| Max крутний момент, Н·м (кг·м)/об/хв | 293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000. |
| Витрата палива, л / 100 км | 8.1-12.0 |
| Тип | V6, SOHC, VTEC |
| D циліндра, мм | 89 |
| Max потужність, л.с. (кВт)/об/хв | 225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200. |
| Ступінь стиснення | 9.8; 10.5; 11. |
| Хід поршня, мм | 86 |
| Моделі | Honda Inspire, Acura CL, Acura TL |
| Ресурс, поза. км | 300 + |
Переваги та проблеми J32A1/2/3
За технічною частиною, J32A є повним аналогом J30A, тому їх переваги та проблеми також схожі.
Плюси
- V-подібний БЦ;
- Дві головки SOHC;
- VTEC.
Мінуси
- Плаваючі обороти.
Багато двигунів J32 сьогодні вже в пристойному віці і встигли намотати сотні тисяч кілометрів, тому у них можуть бути й інші проблеми.
Причиною плаваючих обертів зазвичай є забруднений клапан EGR, або дросельна заслінка, які необхідно чистити. В іншому ж, звичайне своєчасне обслуговування двигуна, заправка якісним бензином і відповідним маслом, і двигуни серії J32 не будуть завдавати ніяких особливих турбот.
Тюнінг J32A
Практично атмосферні мотори сімейства «J» є одними з кращих варіантів для свапа або тюнінгу.
На основі J32A можна зібрати чудовий агрегат, взявши, наприклад, впуск від J37A і поставивши на нього збільшену заслінку. Зрозуміло, ґрунтовний портинг ГБЦ у рази покращить показники потужності, але можливо, для когось буде простіше поставити одновальні головки від J35A3, і розподільні вали від J32A2, до того ж вони вважаються одними з кращих для тюнінгу J-двигунів. Крім цього, знадобляться тюнінговані пружини, клапани та тарілки (наприклад, від Kovalchuk Motor Sport), а також прямоток на 63 мм трубі. Все це дасть понад 300 коней на маховику.
Домогтися ще кращих характеристик можна за допомогою колінчастого валу та шатунів від J37A1, а також поршнів від двигуна J35A8.
Є варіант надути в заводський двигун і при правильному налаштуванні отримати 400 з лишком л.с., але тоді обов'язково треба використовувати кування.
Турбування J32 Type S
Проект з турбування агрегату V6 лінійки J32 має на увазі режим довготривалих навантажень на високих оборотах, тому за основу краще взяти J32A2 від Type-S. Запас потужності даного двигуна дозволяє експериментувати та в рази нарощувати технічні характеристики.
Блок повинен бути гільзований, низ кований, болти та шпильки для ГБЦ та колінвала – від ARP, паливний регулятор – під гарний бензонасос, шатунні та корінні вкладиші – тюнінговані, так само, як і паливна рейка з форсунками.
Варто врахувати, що цінник поршнів і шатунів під ступінь стиснення ~9 буде на 50% більшим, ніж на 4-х котловий мотор.
Після портингу голів встановлюється рівнодовгий колектор, випуск FullRace, інтеркулер, високотемпературні вестгейти, блоуофф, пайпінги, пара турбін (наприклад, Garrett GTX28), датчики EGT K-Type, а в ЕБУ – Hondata Flashpro.
Висновок
Серія J32 була призначена виключно для дорогих автомобілів Хонда преміум класу, або топових версій найпопулярніших моделей, орієнтованих на ринок США (адже американці люблять такі мотори більше інших). Однак згодом двигуни сімейства «J» з об'ємом 3.2 літра відмінно зарекомендували себе по всьому світу і попит на них триває досі, а це не просто.
З 1998 і по 2003 рік жодних істотних змін у конфігурації ДВС лінійки J32 не вносилося, що є кращим підтвердженням надійності їхньої тривалості роботи.
