Двигун Hyundai G4EK
Це 1,5-літровий двигун серії G4, що випускався в період 1991-2000 років. Основний конвеєр знаходився на підприємстві в Ульсані. Двигун G4EK оснащувався одним розподільним валом. Відомі 3 його версії: звичайна, турбована та 16-клапанна G4FK.
Опис двигуна G4EK
Його називали втіленням найкращих якостей, якими має мати народний агрегат 21 століття. Мотор дуже нагадує своїх малолітражних побратимів G4EB та G4EA. Він надійний, економічний, простий у обслуговуванні, не дуже вибагливий до сорту палива.
Примітно, що спочатку двигун G4EK випускався Міцубісі. Інженери Хендай відразу ж помітили його, він їм сподобався, і пішло-поїхало. Вони змінили назву з 4G15 на власну. Однак ніякого рестайлінгу двигун не пережив.
Розглянемо особливості силового агрегату G4EK.
- Тут немає автоматичних гідрокомпенсаторів, тому власник повинен регулярно (кожні 90 тис. км.) проводити регулювання клапанів. Багато хто забуває це, і змушений проводити налаштування тільки, коли починає сильно стукати.
- Зазори клапанів на G4EK мають бути такого розміру: на впуску – 0,15 мм, на випуску – 0,25 мм. Значення на холодному ДВЗ інші, ніж гарячому.
- Привід ГРМ ремінний. Виробник зазначає, що він прослужить 100 тис. км, але це навряд. Потрібно періодично стежити за станом гумового елемента, тому що при його обриві гніть клапан.
- Циліндри цього ДВЗ працюють за схемою 1-3-4-2.
| Атосферна версія | Турбо версія | 16-клапанна G4FK | |
|---|---|---|---|
| точний обсяг | |||
| Система харчування | |||
| Потужність двс | 88 - 91 к.с. | 115 к.с. | 99 к.с. |
| Обертаючий момент | 127 - 130 Нм | 171 Нм | |
| Блок циліндрів | |||
| Голівка блока | алюмінієва 16v | ||
| Діаметр циліндра | |||
| Хід поршня | |||
| Ступінь стиснення | 10 | 7,5 | 9,5 |
| гідрокомпенсатори | |||
| привід ГРМ | |||
| фазорегулятор | |||
| Наддувши | немає | Гаррет Т15 | немає |
| Яке масло лити | |||
| Тип палива | |||
| Екологічний клас | |||
| приблизний ресурс | |||
| Витрата палива (місто / траса / зміш.), Л / 100 км | |||
| На які авто встановлювався | |||
-
- Атмосферна версія
-
- Турбована версія
Недоліки
Їх немає так мало.
- Почнемо з підвищених та плаваючих оборотів на ХХ. Це чи не найпоширеніша проблема всіх G4. І всьому виною дросельна заслінка, яка випущена у своєрідній конструкції. Новий оригінальний, а краще якісний аналоговий дросельний вузол вирішить проблему обертів.
- Друга серйозна проблема цього двигуна - сильні вібрації. Вони також часто зустрічаються на всіх моделях серії. Як правило, несправність пов'язана зі зносом подушок, що кріплять двигун на кузові. Нерідко причина буває в оборотах ХХ, які слід трохи підняти.
- Третя проблема — утруднений запуск. Якщо засмічився бензонасос, треба зняти його, розібрати чи замінити. Інша причина може ховатися у свічках запалювання, які на морозі заливає. Як стверджують фахівці, активно експлуатувати мотор G4EK у холодну пору року не варто.
- Після закінчення 200 тис. км починається жор олії. Заміна поршневих кілець вирішує проблему.
Вважають, що до 100-тисячного пробігу у G4EK проблеми виникають рідко. Так, якщо експлуатувати машину грамотно, рідко їздити взимку, не навантажувати двигун. Крім того, велике значення має склад масла, що заливається і палива.
Яке масло лити
Виробник пропонує кілька варіантів. Для Росії найкраще зарекомендували себе олії з показниками 10W-30, 5W-40 та 10W-40. Щодо фірм, то особливого значення це не має, хоча рекомендується звертати увагу на всесвітньо відомі бренди. Наприклад, такі як Mannol.
- Всесезонне масло Mannol Defender 10W-40. Це напівсинтетика, призначена саме для атмосферного бензинового агрегату.
- Універсальне мастило Mannol Extreme 5W-40 краще заливати в турбовану версію корейського двигуна.
- Спеціальне Mannol Gasoil Extra 10W-40 підійде для двигуна, що працює на природному газі. Сьогодні багато хто переробляє свої автомобілі з бензину на ГБО.
| Mannol Defender 10W-40 | Mannol Extreme 5W-40 | Mannol Gasoil Extra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| Клас якості за API | SL / CF | SN / CF | SL / CF |
| Об'єм продукту | 5 л | 5 л | 4 л |
| Тип | напівсинтетичні | синтетичне | напівсинтетичні |
| Клас в'язкості по SAE | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| лужне число | 8,2 гКОН/кг | 9,88 гКОН/кг | 8,06 гКОН/кг |
| Температура застигання | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| Температура спалаху COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| Щільність при 15 ° C | 868 kg / m3 | 848 kg / m3 | |
| індекс в'язкості | 160 | 170 | 156 |
| В'язкість при 40°C | 103,61 Cst | 79,2 Cst | 105 Cst |
| В'язкість при 100°C | 14,07 Cst | 13,28 Cst | 13,92 Cst |
| В'язкість за -30°C | 6276 CP | 5650 CP | 6320 CP |
| Допуски та відповідності | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
Щодо масляного фільтра, то рекомендується вибирати SM121. Як паливний фільтр краще себе зарекомендував SCT ST762. Холодоагент теж можна використовувати від фірми Mannol – це антифризи зеленого та жовтого кольорів, призначені для цілорічного застосування.
| ДжоКорнуел | Чи постане 16-клапанна голова замість 12-ти, допусти з Акценту 2008? Візуально прокладання ГБЦ один на один. |
| Ледзік79 | Я так і не зрозумів, які все-таки зазори клапанів потрібно виставлять. У характеристиках одні зазори, а в описах інші |
| Джепард | За мануалом роби |
| Верка91 | З усіх вище написаних проблем не було жодної. У двигун не лазив крутив на максимум, єдиний мінус вона подергивала на малих обертах при торканні. |
| ЕверГрін | Свічки НГК не приймає мій двигун. Тільки Бош, тільки кремнієві, лише дорогі. Підлога машини від Мітцубіссі. |
| Фентилятор | А ти саме турбові свічки брав, чи то пан, що з вини б'ється на атмо?) Я ось так потрапив на гартильне запалення. Попередній власник мав свічки вручені від атмосферника. Тільки вчора зрозумів поміняти, млинець. |
| ЕверГрін | Звичайно, турбо. Звичайно іридиві. Вона їхала, але не так швидко, як на боші. Коли брав машину, стояли бошевські свічки з Камрі, які йшли із заводу. Вони кремнієві, ними відганяли 10000 і першому ТО їх поміняли і віддали на мою машину. Глюки скінчилися, машина була жвава. Але потім, викручував і зламав одну свічку. Ставив бош і звичайні, і кремнієві, але вже не те. НГК теж саме. А туї взяв дорожче і так, жваво. |
| Фентилятор | А, і клапана загне, так, т.к. у поршні виїмок під клапана немає) |
| Бомок58 | Викладаю всі регулювальні та довідкові дані по двигуну G4EK, Hyundai S Coupe 93 1.5i, 12 V. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2; Обороти ХХ: 800 +-100 об/хв.; Компресія (новий двиг.): 13.5 kg/cm2 і 10.5 kg/cm2 (turbo); Зазори клапанів: - Впускний - 0.25 мм. (0.18 mm – на холодному) та випускний – 0.3 мм. (0.24 mm - на холодному); Система запалювання: - Початковий УОЗ - 9 + -5 град. до ВМТ; Опір обмоток КЗ (Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1-я - 0.5 + - 0.05 Ом (клеми "+", і "-") і 2-а - 12.1 + - 1.8 КОМ (клема " +” та ВР вихід); Опір ВР проводів (рекомендований): Центральний провід -10.0 КІМ,1-циліндр -12.0 КІМ,2-й -10.0 КІМ,3-й - 7.3 КІМ,4-й - 4.8 КІМ; Зазор на свічках (рекомендовано: NGK BKR5ES-11, BKR6ES(turbo) Champion RC9YC4. RC7YC (turbo): - 1.0 - 1.1 мм (turbo -0.8 - 0.9 мм); Датчики: ДПКВ - Опір 0.486. 0.594-20 KОм при 2.27°C 2.73-20 Ом при 290°C; Тиск на паливній рампі: Стандарт – 2.55 кг, а за знятого вакууму. шлангу з регулятора тиску – 3.06 кг |
