Двигун Hyundai G4FA
Зміст
Цей мотор відноситься до серії Гамма - нової лінійки, що повністю замінила Альфа 2. Двигун G4FA має об'єм 1.4 літра. Він зібраний однією БЦ, використовує ланцюг замість ременя ГРМ.
Опис G4FA
Двигун G4FA випускається з 2007 року. Модель від нового сімейства Gamma ставиться на корейські автомобілі класу B, включаючи Соляріс та Елантру. Конструктивна схема двигуна включає полегшений БЦ із тонкими гільзами з чавуну.
Заявлений виробником ресурс двигуна становить 180 тис. км. Це навіть нижче, ніж у ВАЗівських моделей. Але, безумовно, при спокійній манері їзди і періодичних замінах розхідників, що зносилися, 250 тис. км для цього мотора не межа. Однак велика маса водіїв практично нічого не робить, а лише відвозить автомобіль на ТО регламентним листом. Тому вже після 100-тисячного пробігу починаються складнощі.
| Тип | рядний |
| кількість циліндрів | 4 |
| кількість клапанів | 16 |
| точний обсяг | 1396 см³ |
| Діаметр циліндра | 77 мм |
| Хід поршня | 75 мм |
| Система харчування | інжектор |
| Потужність | 99 - 109 к.с. |
| Обертаючий момент | 135 - 137 Нм |
| Ступінь стиснення | 10.5 |
| Тип палива | АІ-92 |
| екологічні норми | євро 4/5 |
| Витрата палива на прикладі Hyundai Solaris 2011 з механічною коробкою, місто/траса/змішане, л | 7,6/4,9/5,9 |
| Блок циліндрів | алюмінієвий |
| ГБЦ | алюмінієва |
| Впускний колектор | полімерний |
| привід ГРМ | ланцюг |
| Наявність фазорегулятора на впускному колекторі | да |
| Наявність гідрокомпенсаторів | немає |
| Кількість розподільних валів | 2 |
| кількість клапанів | 16 |
| На які автомобілі ставився | Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Ріо 3 2011 – 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 – 2015 роки |
| Вартість, мінімальна/середня/максимальна/контрактний за кордоном/новий, рублі | 35 000/55000/105000/1500 евро/200000 |
Регламент обслуговування G4FA
Ланцюг газорозподільного механізму працює з натягувачами, і як запевняє виробник, обслуговування протягом усього експлуатаційного терміну не вимагає. Теплові зазори потребують ручного настроювання, оскільки автоматичних гідрокомпенсаторів у G4FA немає. Робиться це раз на 90 тис. км — зазори клапанів регулюються шляхом заміни штовхачів. Якщо ігнорувати цей процес, це спричинить неполадки.
| періодичність заміни | кожні 15 000 км |
| Потрібно для заміни | приблизно 3 літри |
| Об'єм мастила в ДВС | 3.3 літра |
| яке масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип приводу ГРМ | ланцюгової |
| Заявлений ресурс/на практиці | не обмежений/150 тисяч км |
| Особливості | один ланцюг |
| Регулювання кожні | 95 000 км |
| Зазори впуск | 0,20 мм |
| Зазори випуск | 0,25 мм |
| принцип регулювання | підбір штовхачів |
| Повітряний фільтр | 15 тисяч км |
| Паливний фільтр | 60 тисяч км |
| Фільтр у баку | 60 тисяч км |
| Свічки запалювання | 30 тисяч км |
| Допоміжний ремінь | 60 000 км |
| Охолоджуюча рідина | 10 років або 210 000 км |
Болячки G4FA
Розглянемо відомі неполадки двигуна G4FA:
- шум, стукіт, стрекот;
- витік масла;
- плавання оборотів;
- вібрації;
- свист.
Шум у G4FA викликається двома причинами: стукає ланцюг ГРМ чи клапана. У 90 відсотках випадках стукає ланцюг. Зазвичай це відбувається на холодний мотор, потім у міру нагрівання, стукіт зникає. Якщо шумить гарячий двигун, то це вже клапани, що вимагають негайного регулювання. Що стосується звуків і клацань, що цокають, то це нормально, нічого робити не потрібно — так працюють форсунки.
Течія олії на G4FA завжди пов'язана зі зносом прокладки ГБЦ. Потрібно просто замінити її, і продовжити експлуатувати автомобіль. А ось плавання обертів викликається засміченням дросельного вузла. Потрібно очистити заслінку, а якщо не допомогло – перепрошити блок керування.
Брудний дросельний вузол може викликати вібрації двигуна на ХХ. Сильні поштовхи двигуна з'являються ще й від несправних свічок або засмічення заслінки. Заміна елементів іскроутворення та чищення заслінки допоможе вирішити проблему. Дуже сильні вібрації відбуваються з вини розслаблених опор силової установки.
Примітно, що розробники попереджають власників двигуна про те, що вібрації можливі на середніх оборотах через особливості моделі G4FA. З вини універсальної, характерної конструкції опор силової установки всі коливання передаються на кермо та інші зони машини. Якщо в цей момент прискоритись або різко відпустити педаль акселератора, двигун вийде з мезомерного стану, а вібрації зникнуть.
І нарешті свист. Він йде від провислого, недостатньо добре затягнутого ременя генератора. Щоб позбавитися неприємного шуму, треба поміняти ролик натягувача.
Двигун G4FA названо одноразовим ремонтниками. Мається на увазі, що він складний у відновленні, деякі елементи практично неможливо відремонтувати. Наприклад, не передбачена стандартна для багатьох ДВЗ розточування циліндрів під ремонтний розмір. Доводиться змінювати весь БЦ. Зате останнім часом деякі російські майстри навчилися гільзувати БЦ, тим самим збільшуючи термін експлуатації мотора.
Модифікації G4FA
Перша модифікація – 1.6-літровий G4FC. Головні відмінності між ними – обсяг та наявність авторегуляторів клапанів на G4FC. Крім того, FA розвиває потужність 109 л. с., а FC - 122 л. с. Різний у них і момент, що крутить: 135 проти 155 відповідно.
Останнім часом стали випускатися інші версії, вже модифікованіші — G4FJ і G4FD. Перший агрегат із турбіною T-GDI, другий — із системою прямого впорскування. До сімейства Гамма також входить G4FG.
| G4FC | G4FJ | G4FD | G4FG | |
| Об `єм | 1,6 літра | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| точний обсяг | 1591 см³ | 1591 см3 | 1591 см3 | 1591 см3 |
| Потужність | 122 - 128 к.с. | 177-204 к.с. | 132 - 138 к.с. | 121 - 132 к.с. |
| Тип | рядний | рядний | рядний | рядний |
| Система харчування | інжектор, розподілений MPI | пряме упорскування палива T-GDI | упорскування палива прямого типу GDI | упорскування палива типу MPI, тобто розподілене |
| кількість циліндрів | 4 | 4 | 4 | 4 |
| кількість клапанів | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Обертаючий момент | 154 - 157 Нм | 265 Нм | 161 - 167 Нм | 150 - 163 Нм |
| Ступінь стиснення | 10,5 | 9.5 | 11 | 10,5 |
| Діаметр циліндра | 77 мм | 77 мм | 77 мм | 77 мм |
| Хід поршня | 85.4 мм | 85,4 мм | 85,4 мм | 85,4 мм |
| Тип палива | АІ-92 | Аі-95 | Аі-95 | АІ-92 |
| екологічні норми | євро 4/5 | Євро 5-6 | євро 5/6 | євро 5 |
| Витрата палива на прикладі Kia Ceed 2009 з механічною коробкою/Hyundai Veloster 2012 з механічною коробкою/Hyundai i30 2015 з механічною коробкою/Hyundai Solaris 2017 з механічною коробкою, л | 8/5,4/6,4 | 9,3/5,5/6,9 | 6,7/4,4/5,3 | 8/4,8/6 |
| Кількість розподільних валів | 2 | 2 | 2 | 2 |
| гідрокомпенсатори | да | немає | немає | немає |
Тюнінг G4FA
Чіпівка - один з легких, швидких і дешевих способів збільшити тягу. Після такого тюнінгу потужність збільшиться до 110-115 л. с. Однак серйозних змін не буде, якщо не встановити павук 4-2-1 та не збільшити діаметр вихлопних труб. Знадобиться також доопрацювання ГБЦ - збільшити клапани - і перепрошивка. І тут можна досягти збільшення потужності до 125 л. с. А якщо доповнити все це спортивними розподільними валами, то мотор стане ще сильнішим.
Установка компресора – другий варіант тюнінгу. Це крайня міра модернізації, оскільки ресурс двигуна у разі помітно знижується.
- Можна підготувати нову полегшену групу ПШ під відношення надпоршневого простору до об'єму камери згоряння у значенні 8,5. Така поршнева без проблем витримує тиск 0,7 бар (не дуже продуктивну турбіну).
- Для деякого посилення ГБЦ рекомендується поставити дві прокладки замість однієї. Це набагато дешевше, але витримає такий варіант наддув лише в 2 бар.
Крім самого компресора встановлюється новий вихлоп із діаметром труб 51 мм. Потужність двигуна підвищиться до 140 л. с. Якщо додатково проточити канали впуску/випуску, двигун посилиться до 160 л. с.
Установка турбіни – третій варіант доопрацювання двигуна G4FA. Однак у цьому випадку потрібен професійніший підхід. Насамперед треба зварити новий посилений колектор під турбіну Гарретт 15 або 17. Потім організувати маслоподачу на турбіну, поставити інтеркулер, форсунки на 440 сс і побудувати 63-міліметровий вихлоп. Не обходиться і без валів, які слід виготовляти з фазою приблизно 270 і добрим підйомом. Грамотно налаштована турбіна дасть збільшення потужності до 180 л. с. Спосіб дорогий — коштує майже половину ціни машини.
Переваги і недоліки
Спочатку плюси:
- двигун практично не турбує до 100 тис. км;
- він дешевий в обслуговуванні;
- стандартні процедури виконувати просто;
- двигун економічний;
- має хороший об'єм циліндрів.
Тепер мінуси:
- на холодну мотор сильно шумить;
- періодичний витік олії через слабку прокладку ГБЦ;
- коливання, провали на АЛЕ/ЗІ;
- спостерігаються проблеми з гільзуванням.
Відео: як перевірити теплові зазори клапанів
| Андрій | У двигуні G4FA немає ременя ГРМ, його функцію виконує ланцюг ГРМ, що є плюсом, так як її заміну робити не потрібно, згідно з керівництвом вона справно служить протягом усього ресурсу двигуна. Ланцюг у ГРМ -це здорово, не треба витрачатися на періодичні заміни ременів ГРМ. Але не поспішайте радіти. Справа в тому, що двигун одноразовий і задавши таку конструкцію двигуну компанія Hyundai Motor Company не передбачила можливість проведення капітального ремонту після вироблення ресурсу. У мотора G4FA ресурс не такий і великий, лише 180 т. км. Двигун відремонтувати можна тільки заміною зношеного алюмінієвого блоку циліндрів та інших зношених комплектуючих (поршнів, ГБЦ, колінчастого валу і т. д.), що значно дорожче. |
| Рософф | У нас в сім'ї є i20 з двигуном 1.2 пробіг більше 200-тис, за цей час нічого крім олії та фільтрів не змінювалося, працює відмінно і поміряти не збирається, гідрокомпенсатори навіть не стукають. В цілому це і для 1.6 підходить ... Принципових відмінностей у них немає, ну крім розмірів поршнів, котлів, валів |
| Олег | Двигун G4FA має систему змін. фаз газорозподілу лише на впускному валу. У нього немає гідрокомпенсаторів, тому через 95000 км необхідне регулювання зазорів клапанів через заміну штовхачів, це не дешево, але тут краще на витратах не економити, інакше проблем буде набагато більше. |
| Іонник | Дані двигуни виходять з ладу і на 10 тис. пробігу, дуже вимогливі в якості палива, 5-10 разів заправив гавно і прощай, гніт і рве шатуни і т.д., також категорично заборонено лити присадки, бояться води (може потрапити всередину, технічні недоліки) після миття або драйву по глибоких калюжах, річці. двигуни "гарячі", потрібна часта заміна масла, двигуни ремонтуються |
| Гасторбайтер | Ви видно інтернетів начиталися. І поняття не маєте що це за мотор. У нашому таксопарку більше 100 ріо та солярисів. на деяких пробіг вже за 200тк. І зрозуміло ніхто не вибирає "якість палива" або подібну хрень. Найменше витрат. Ганяють у хвіст і в гриву. Потім ставлять гарненькі циферки на одометрі і продають лохам. А у них "виходять з ладу і на 10 тис ..." |
| Glowpreset | 1,6 gdi (G4FD) з корейського акценту та 140 сил та 167 моменту будуть заводські. Ну а якщо взагалі не буде тоді G4FJ. Не стверджую, але думаю все це стане з мінімум гемору. і в Ріо і в Соляріс. Та й за ціною будівництво турби напевно буде порівняти |
| Євгеній236 | хлопців працюю по автозапчастин, і бачив вкладиші, шатуни, розподільний вал, колінвал, поршні і т.д, так що двигун ремонтується, для чого ж тоді продають. Та й блок не точитися тому що тоненькі стінки а підбираються і виточуються гільзи з твердого матеріалу |
| З Риму | пам'ятатися на драйві був БЖ солярісовода, який без проблем загільзував блок… просто потрібен спец з руками, звідки треба =) |
| Мен | Ремонтних розмірів немає. Лише номінал. |
| Золекс | Не ремонтопридатний g4fa через великі матеріальні витрати. Потрібно повністю двигун перебрати, частина ремонту вимагає спец. обладнання, трудомістке. Простіше знайти контрактний. Деталі продаються для ремонту моторів, які пройшли до 100 тис.км. |
| Драйвер87 | Про ресурс на 180т.км - марення! є соляріс пробіг далеко за 400 тисяч! ГАРАНТОВАНИЙ термін служби в 180т.км-це не ресурс! |
| Марік | Відомий і набридлий недолік, це стукіт у моторі. При зникненні стуку після прогрівання причина в ланцюгу ГРМ, якщо так, то не турбуйтеся. При стукоті на прогрітому двигуні необхідно проводити регулювання клапанів. Були випадки виявлення неправильного регулювання та на нових автомобілях. Готуйте гроші, працівники сервісу будуть раді зробити регулювання. На шумну роботу форсунок конструктори не звернули увагу, що ні як не впливає на справність мотора, але погодьтеся, коли щось в движку брякає, клацає, цокотить або цокоче, це викликає дискомфорт. |
| Допомога88 | Непостійність оборотів (плавають), нерівномірно працює двигун досить частий недолік. Проблему усувають прочищенням дросельної заслінки, якщо прочищення не допомогло, тоді роблять прошивку новим ПЗ. |
