Двигун Hyundai, KIA D4EA
Зміст
Інженерами – моторобудівниками корейської компанії Hyundai для кросовера Hyundai Tucson розроблено та запущено у виробництво нову модель силового агрегату. Пізніше двигун стали встановлювати на Елантру, Санта Фе та інші марки автомобілів. Висока популярність силового агрегату зумовлена низкою інноваційних технічних рішень.
Опис
Двигун D4EA став доступним для споживача з 2000 року. Випуск моделі продовжувався протягом 10 років. Є дизельний чотирициліндровий рядний силовий агрегат з турбонаддувом об'ємом 2,0 літра, потужністю 112-151 к.с. при крутному моменті 245-350 Нм.
Двигун встановлювався на автомобілі Hyundai:
- Санта-Фе (2000-2009);
- Тусон (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Соната (2004-2010);
- Траєт (2000-2008).
На автомобілі Kia:
- Sportage JE (2004-2010);
- Відсутня в ООН (2006-2013);
- Магентіс М.Г.(2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Силовий агрегат оснащувався двома типами турбін – WGT 28231-27000 (потужність складала 112 л.с) та VGT 28231 – 27900 (потужність 151 л.с).
Блок циліндрів виготовлений із високоміцного чавуну. Циліндри розточені усередині блоку.
ГБЦ із алюмінієвого сплаву. У ній 16 клапанів і один розподільний вал (SOHC).
Колінчастий вал сталевий, кований. Розташовується на п'яти опорах.
Поршні алюмінієві, з охолодженням внутрішньої порожнини олією.
Привід ТНВД шестерний, від розподільного валу.
Привід ГРМ ременний. Ремінь розрахований на 90 тис. км. пробігу автомобіля.
Паливна система Common Rail Bosch. З 2000 по 2005 роки тиск упорскування палива становив 1350 бар, а з 2005 року - 1600 бар. Відповідно потужність у першому випадку була 112 л.с, у другому 151 л.с. Додатковим чинником підняття потужності були різні типи турбін.
Гідрокомпенсатори значно полегшують регулювання теплового зазору клапанів. Але вони встановлювалися тільки на двигунах з одним розподільним валом (SOHC). Тепловий зазор клапанів на ГБЦ з двома розподільними валами (DOHC) регулюється підбором регулювальних шайб.
Система змазки. У двигун D4EA заливається 5,9 літра олії. На заводі використовують Shell Helix Ultra 5W30. У процесі експлуатації йому підібрано хорошу альтернативу - Hyundai/Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Олію в системі змащення двигуна виробник рекомендує замінювати через 15 тис. км пробігу автомобіля. У посібнику з експлуатації конкретної моделі авто зазначено яку марку олії використовувати та замінювати її на іншу не бажано.
Модуль балансувальних валів розташований у піддоні картера. Поглинає інерційні сили другого порядку, значно зменшує вібрацію двигуна.
Клапан ЄДР і фільтр сажі істотно підвищують екологічні норми вихлопу. Вони встановлювалися останні версії двигуна.
Технічні характеристики
| Виробник | GM ТО |
|---|---|
| Об'єм двигуна, см³ | 1991 |
| Потужність, к.с | 112-151 * |
| Крутний момент, Нм | 245-350 |
| Ступінь стиснення | 17,7 |
| Блок циліндрів | чавун |
| ГБЦ | алюміній |
| Діаметр циліндра, мм | 83 |
| Хід поршня, мм | 92 |
| Гасіння вібрацій | модуль балансувальних валів |
| Клапанів на циліндр | 4 (SOHC) |
| гідрокомпенсатори | + |
| привід ГРМ | ремінь |
| Наддувши | WGT 28231-27000 і VGT 28231 – 27900 |
| Регулятор фаз газорозподілу | немає |
| Система харчування паливом | CRDI (Common Rail Bosch) |
| паливо | дизельне паливо |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 |
| екологічні норми | Євро 3/4** |
| Ресурс роботи, тис. км | 250 |
| Вага, кг | 195,6-201,4*** |
*потужність залежить від типу встановленої турбіни, **на останніх версіях встановлювалися клапан ЄГР і фільтр сажі, *** вага визначає тип встановленого турбокомпресора.
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Будь-яка технічна характеристика не дасть повного уявлення про двигун, доки не будуть розглянуті три головні фактори, що характеризують експлуатаційні можливості силового агрегату.
Надійність
У питаннях надійності двигуна думки автолюбителів не є однозначними. У когось він виходжує 400 тис. км. без найменшого натяку на можливість швидкого ремонту, хтось уже через 150 тис. км. починає робити капітальний ремонт.
Більшість автомобілістів з упевненістю заявляють, що при дотриманні всіх рекомендованих виробником рекомендацій щодо обслуговування та експлуатації двигуна він здатний набагато перевищити заявлений ресурс.
Особливі вимоги пред'являються до якості технічних рідин, особливо олії та дизельного палива. Звичайно, в РФ (та й інших республіках колишнього СНД) ПММ не завжди відповідає стандартам, але це не причина лити в паливний бак перше паливо, що зустрілося на АЗС. Результат використання низькосортного дизпалива на фото.
Сюди автоматично додаються неодноразові заміни елементів паливної системи, часті (і не безкоштовні) заїзди на СТО, зайві діагностики машини і т.д. Образно кажучи, «копійча солярка» із сумнівних джерел обертається багато карбованцевими витратами на ремонт двигуна.
Чутливість до якості масла D4EA так само дуже висока. Заправка не рекомендованими сортами призводить до незворотних наслідків. У такому разі капітальний ремонт двигуна неминучий.
Таким чином, усі проблеми в моторі починають виникати лише при неправильній його експлуатації та недотриманні рекомендацій виробника. Сам по собі двигун надійний та довговічний.
Слабкі місця
Будь-який двигун має свої слабкі місця. Є вони і D4EA. Одним із найнебезпечніших явищ є схильність до масложору. Він виникає через засмічення системи вентиляції картера. Базова версія (112 л.с) двигуна не мала маслоуловлювача. В результаті надлишки олії накопичувалися на клапанній кришці, частина з них проникала до камер згоряння. Відбувався звичайний чад олії.
Забур'янений сапун системи вентиляції сприяв створенню надлишкового тиску газів у картері. Така ситуація закінчується видавлюванням олії через різні ущільнення, наприклад, сальники колінвалу.
Зустрічається прогорання ущільнювальних шайб під форсунками. При невчасному виявленні несправності відбувається руйнація ГБЦ. Насамперед страждають посадкові гнізда. Форсунки можуть піднести ще одну неприємність – у разі їхнього зносу порушується стабільна робота двигуна, погіршується його запуск. Причиною зношування в більшості випадків є не якісне дизельне паливо.
Після великих пробігів на деяких двигунах відзначається заклинювання ротора водяного насоса. Небезпека полягає в обриві ременя ГРМ з усіма наслідками.
Ремінь приводу ГРМ має невеликий ресурс експлуатації (90 тис. км). У разі обриву відбувається загинання клапанів, а це вже серйозний ремонт силового агрегату.
Не рідко трапляється така несправність, як заклинювання клапана ЄДР у відкритому положенні. Необхідно мати на увазі, що багато автолюбителів на клапан ставлять заглушку. Така операція шкоди двигуну не приносить, хоча дещо знижує екологічні норми.
Слабкі місця в D4EA є, але вони виникають при порушенні правил експлуатації двигуна. Своєчасне проведення ТО та діагностики стану двигуна виключає причини виникнення несправностей у силовому агрегаті.
ремонтопридатність
ДВЗ D4EA має гарну ремонтопридатність. Запорука цього в першу чергу є його чавунний блок циліндрів. Є можливість розточування циліндрів під необхідні ремонтні розміри. Сама конструкція мотора так само не становить великої складності.
Проблем із запчастинами для заміни вийшли з ладу не виникає. Вони в будь-якому асортименті є у спеціалізованих та інтернет-магазинах. На вибір можна придбати оригінальні вузли та деталі або їх аналоги. У крайньому випадку будь-яку запчастину легко знайти на численних розбірках.
Ремонт двигуна досить дорогий. Найдорожчим вузлом є турбіна. Не з дешевих буде заміна всієї паливної системи. Незважаючи на це, при ремонті рекомендується використовувати тільки оригінальні запчастини. Аналоги зазвичай китайського виробництва. Їхня якість у більшості випадків завжди під сумнівом. Вузли і деталі, придбані на розбірках, так само не завжди виправдовують надії - ніхто не може точно визначити ресурс б/у запчастини, що залишився.
Часто виникають ситуації коли заміна одного елемента двигуна викликає обов'язкову заміну інших. Наприклад, при обриві або планової заміни ременя приводу ГРМ обов'язково змінюється і його ролик натягувача. Якщо цю операцію проігнорувати, створиться передумова заклинювання ролика, що знову викличе обрив ременя.
Таких нюансів у двигуні достатньо. Тому ремонтом самотужки може займатися тільки той, хто добре знає пристрій двигуна, має досвід у виконанні таких робіт та необхідний спеціальний інструмент. Найідеальніше рішення – доручити відновлення агрегату спеціалістам профільного автосервісу.
Про пристрій та етапи розбирання двигуна можна отримати уявлення, переглянувши відео.
Тюнінг
Незважаючи на те, що двигун випускається спочатку форсованим, можливість збільшення його потужності є. Це стосується лише перших версій двигуна (112 к.с). Відразу звернемо увагу на те, що механічний тюнінг D4EA неможливий.
Перепрошивка ЕБУ дозволяє підняти потужність зі 112 к.с. до 140 з одночасним збільшенням крутного моменту (приблизно на 15-20%). При цьому наголошується на незначному зниженні витрати палива в міському режимі експлуатації. Крім цього, на деяких автомобілях (Kia Sportage) з'являється круїз-контроль.
Так само є можливість перепрограмування ЕБУ версії 125-сильного двигуна. Операція дозволить підняти потужність до 150 л.с і збільшити момент, що крутить, до 330 Нм.
Можливість тюнінгування першої версії D4EA обумовлена тим, що початкові налаштування ЕБУ на заводі-виробнику занижені за потужністю з 140 к.с.
Для чіп-тюнінгу силового агрегату необхідно придбати адаптер Galletto1260. Програму (прошивку) представить фахівець, який переналаштовуватиме блок управління.
Зміну налаштувань ЕБУ можна зробити на спеціалізованих СТО.
Двигуни пізніших версій тюнінгувати небажано, оскільки таке втручання значно знизить ресурс роботи ДВС.
Корейські моторобудівники створили гарний турбодизель. Надійна робота після 400 тис. км. пробігу підтверджує це твердження. У той же час у деяких автолюбителів він потребує капітального ремонту після втечі 150 тис. км. Все залежить від ставлення до двигуна. За дотримання всіх рекомендацій виробника він буде надійним і довговічним, інакше завдасть власнику чимало неприємностей і помітно полегшить його бюджет.
