Двигун Hyundai, Kia D4CB
Зміст
Корейськими моторобудівниками розроблено та впроваджено у виробництво черговий ряд дизельних моторів сімейства «А». Базова модель неодноразово перетворювалася на конкретні моделі автомобілів Hyundai і Kia. На момент написання статті налічується 10 різних модифікацій цього двигуна.
Опис двигуна
D4CB 2,5 CRDI виготовляється з 2001 року лише у Кореї на заводі у місті Інчхон. Підприємство належить концерну Hyundai Motor Corporation. Зміни у конструкції проводилися двічі. (Паливна система розробки BOSCH була замінена DELPHI). Удосконалення дозволило перейти до вищих екологічних стандартів.
Двигун встановлювався на автомобілі корейського виробництва:
Блок циліндрів, як і випускний колектор чавунні. ГБЦ та впускний колектор виготовлені з алюмінієвого сплаву.
Поверхні циліндрів хонінговані. Камери згоряння дещо збільшені обсягом. Цьому сприяли значні діаметр циліндра та перебіг поршня.
Поршні виготовлені з алюмінієвого сплаву без сталевих вставок.
На ГБЦ є два розподільні вали і чотири клапани (газорозподільний механізм DOHC).
Привід ГРМ, ТНВД, балансирних валів та маслонасоса ланцюгового (3 ланцюга).
Для полегшення обслуговування та коректної роботи газорозподільного механізму капана оснащені гідрокомпенсаторами.
Встановлені балансирні вали успішно справляються з гасінням інерційних сил 2-го порядку під час роботи двигуна. В результаті вібрація стає не відчутною, шум значно знижується.
Система живлення паливом з електронним упорскуванням палива (Common Rail Delphi). Удосконалення двигуна у цьому напрямі створили низку переваг (економія палива, полегшення запуску при низьких температурах та ін.). Помітним прогресом модернізації стало підвищення вихлопних норм. Наразі вони відповідають стандарту Euro 5.
Установка турбокомпресора з інтеркулером дозволила підняти потужність до 170 л.
Технічні характеристики
Двигун лінійки А ІІ налічує 10 модифікацій. Кожна відповідала певному типу та марці автомобіля, на який він встановлювався. У таблицю зведено дані двох основних модифікацій – атмосферника (116 л.с) та турбінованого (170 л.с).
| Виробник | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| Тип двигуна | рядний |
| Об'єм, см³ | 2497 |
| Потужність, к.с | 116-170 * |
| Крутний момент, Нм | 245-441 |
| Ступінь стиснення | 16,4-17,7 |
| Блок циліндрів | чавун |
| ГБЦ | алюміній |
| кількість циліндрів | 4 |
| Діаметр циліндра, мм | 91 |
| Хід поршня, мм | 96 |
| Клапанів на циліндр | 4 |
| гідрокомпенсатори | + |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 |
| Гасіння вібрації | Балансирні вали |
| привід ГРМ | ланцюг |
| система газорозподілу | DOHC |
| Система харчування паливом | Common Rail (CRDI)** |
| паливо | ДТ (дизельне) |
| Витрата палива, л / 100 км | Від 7,9 до 15,0*** |
| Система змащення, л | 4,5 |
| Витрата олії, л/1000 км | До 0,6 |
| Наддувши | + / - |
| Сажевий фільтр | + |
| норма токсичності | 3 євро – 5 євро |
| Робоча температура ОЖ, град. | 95 |
| Система охолодження | примусова |
| Розташування | поздовжнє |
| Ресурс, поза. км | 250 + |
| Вага, кг | 117 |
*перша цифра для двигуна з турбокомпресором WGT, друга – з VGT. **1-а – система живлення BOSCH, 2-а – DELPHI. *** залежить від прошивки ЕБУ.
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Декілька слів про важливі показники силового агрегату, що характеризують його експлуатаційні якості.
Надійність
Надійність двигуна складається з багатьох факторів. Розглянемо деякі з них.
Блок циліндрів, ГБЦ, колінвал, шатуни (за винятком виготовлених у 2008-2009 р.р.) та поршні проблем не викликають, вважаються досить надійними. Інші деталі та агрегати вимагають більш поглибленого розгляду.
Привід ГРМ включає три ланцюги. Заявлений термін їхньої експлуатації становить 200-250 тис. км. Реально він значно коротшає, часом наполовину. Така невідповідність характерна для моторів з жорсткою експлуатацією і «вільностями», що допускаються, при їх обслуговуванні. Тут мають на увазі недотримання термінів, виконання не всіх операцій, заміна рекомендованих виробником робочих рідин сумнівними аналогами, різні порушення технологічного процесу під час проведення ТО.
Висновок: при якісному та своєчасному обслуговуванні двигуна ланцюга приводу ГРМ повністю відпрацюють закладений у них ресурс.
Певної уваги вимагають гідрокомпенсатори. Достатньо залити в двигун масло низької якості, і проблеми з клапанами не забаряться.
Особливо ніжними на двигуні є мідні кільця форсунок. Їхнє руйнування (прогар) може стати причиною виходу з ладу всього двигуна. Контроль їхнього стану через 45-50 тис. км. пробігу дозволить уникнути виникнення серйозних проблем у двигуні.
Наступний вузол вимагає уваги – турбокомпресор. Заявлений ресурс експлуатації турбіни перевищує 200 тис. км. Але на практиці він зазвичай скорочується вдвічі. Для того, щоб цього не відбувалося, достатньо дотримуватись температурного режиму експлуатації двигуна (не допускати перегріву) і виконувати в повному обсязі всі вимоги виробника, особливо олії – використовувати тільки рекомендоване, в потрібному обсязі та своєчасній його заміні.
Загальний висновок єдиний: двигун надійний, але при виконанні всіх вимог, що пред'являються до нього.
Слабкі місця
Незважаючи на досить високу надійність ДВЗ загалом, слабкі місця в ньому є. Групу основних недоробок становлять такі:
- чутливість ТНВД та системи упорскування до якості палива;
- швидке руйнування мідних кілець форсунок;
- агресивне знос вкладишів коленвала;
- високі витрати під час експлуатації.
ТНВД та
Система Коммон Райл абсолютно не виносять дизельного палива низької якості. А їхній ремонт дешевим не назвеш.
Мідні кільця форсунок схильні до швидкого руйнування. До чого це призводить – пояснювати зайве.
Вкладиші опор колінчастого валу схильні до дуже швидкого зношування, продуктами якого забиваються масляні канали. В результаті перегрів двигуна і посилений знос поверхонь абсолютної більшості деталей і вузлів забезпечені.
Пробіг між черговими ТО не високий. З одного боку, це добре для двигуна. А ось його власнику така ситуація радості не приносить – ТО безкоштовним не буває.
Інші слабкі місця двигуна виявляються рідше. Наприклад, засмічення маслоприймача. Вимагає до себе підвищеної уваги.
Досить часто спостерігається обрив ланцюгів ГРМ, особливо нижньої, яка передає обертання масляному насосу та балансирним валам. Разом з нею виходить з ладу основна.
Низький ресурс роботи мають гідрокомпенсатори, клапан ЄГР, система зміни геометрії лопаток турбокомпресора.
Раніше гучні поломки, такі як обрив шатуна, ліквідовані. Через низьку якість шатунних болтів (заводський шлюб) відгукувалися агрегати 2008-2009 років випуску.
На двигунах, випущених після 2006 року, зафіксовано поодинокі випадки обриву кріплення форсунок. Природа цього явища, на жаль, досі не з'ясовано.
ремонтопридатність
Ремонтопридатність двигуна задовільна. Точніше складна. Справа в тому, що блок циліндрів не гільзований. Проточку та хонінгування робочих поверхонь у разі потреби доводиться проводити всередині блоку. Для виконання цих операцій потрібне дуже складне верстатне обладнання. Додатково виникає необхідність обов'язкового шліфування посадкових поверхонь ГБЦ і блоку, оскільки прокладка з-поміж них виготовлена з металу, тобто. безусадкова.
У той же час, установка гільз можлива. Заміна інших деталей та вузлів за будь-якого виду ремонту складності не становить.
Регламент обслуговування
Як зазначалося раніше, двигун HYUNDAI D4CB 2,5 л дуже чуйний до термінів і повноти обсягу технічного обслуговування, що проводиться йому. Виробником із проведення ТО розроблено певні рекомендації, що вимагають неухильного дотримання. Але тут слід враховувати умови експлуатації. Не секрет, що російські дороги та якість ПММ значно відрізняються від корейських. Причому не на краще.
Виходячи з реалій, терміни заміни всіх розхідників та деталей під час проведення чергового ТО двигуна необхідно скоротити. За рекомендаціями механіків автосервісів та власників автомобілів, на яких встановлені дизелі D4CB, є необхідність коригування термінів проведення їх обслуговування:
- замінювати ланцюг ГРМ після 100 тис. км пробігу, решта ланцюга – через 150 тис. км;
- антифриз у системі охолодження змінювати 1 раз на 3 роки, а за інтенсивної експлуатації автомобіля через 30 тис. км;
- олія в атмосферному двигуні замінюється через 7,5 тис. км, а в турбінованому – через 5 тис. км. Одночасно змінюється масляний фільтр;
- паливний фільтр змінювати через 30 тис. км, повітряний – 1 раз на рік;
- щоб уникнути прориву картерних газів назовні через 20 тис. км пробігу прочищати систему вентиляції картера;
- свічки розжарювання бажано оновлювати щорічно, а АКБ – у міру потреби, але не пізніше, ніж через 60 тис. км пробігу автомобіля.
При цьому слід враховувати, що у разі модернізації двигуна (наприклад, тюнінгування) терміни проведення ТО мають бути знижені.
Детальну інформацію про зміст робіт, що виконуються при чергових видах ТО, можна знайти в Посібнику з експлуатації вашого автомобіля.
Проведення будь-якого технічного обслуговування є дещо витратною операцією, але ремонт або заміна всього двигуна стануть набагато дорожчими.
Зона підвищеної уваги
Система змащення двигуна входить у розряд особливо важливих, вимагає до себе пильної уваги. Від її стану залежить вся робота агрегату загалом.
Яке масло лити
Для кожної моделі двигуна виробник вказує конкретну марку олії для заправки системи та її кількість. Найбільш прийнятним для ДВС D4CB вважаються олії класу в'язкості SAE 5W-30 або 5W-40, наприклад, моторне масло Castrol Magnatec Diesel 5W-40 В 4 (PDF) синтетика. Для покращення характеристик та мастильних властивостей олії допускається використання присадок.
При придбанні масла звертайте увагу на його маркування, щоб помилково не залити масло, призначене для бензинового двигуна.
Тюнінг
Тюнінгувати мотор можна трьома способами:
- чіп-тюнінг за допомогою зміни налаштувань ЕБУ;
- відключенням клапана ЄДР;
- встановлення модуля педаль-бокс від ДТЕ-системс.
Теоретично є можливість збільшення потужності ще одним способом - розточуванням ГБЦ, але на практиці широкого застосування він не знайшов.
Чіп-тюнінг зміною налаштувань ЕБУ проводиться у два етапи. На першому знімаються всі обмеження, закладені виробником електроніку управління. На другому проводиться заливка нової програми (перепрошивка ЕБУ).
Внаслідок цих маніпуляцій відбудеться зниження екологічних норм приблизно до Euro 2/3, зате частково підвищиться потужність. За відгуками тих, хто робив чіп-тюнінг цим способом, збільшення тяги двигуна помітно відчувалося вже на середніх обертах. Принагідно зникала помітна раніше вібрація при зниженні швидкості. Додатково було зазначено зниження витрати палива на низьких оборотах, водночас його збільшення високих.
Відключення клапана ЄГР (зміна рециркуляції вихлопу) дозволяє підвищити потужність приблизно на 10 л.
Сучасним та низьковитратним способом тюнінгування двигуна є підключення модуля педаль-бокс ДТЕ-системс. Встановлення бустера DTE PEDALBOX можливе на автомобілях з електричним ланцюгом управління ППТ (педаллю газу). При цьому настройки ЕБУ не порушуються. Установка модуля збільшить потужність двигуна до 8%. Але при цьому слід пам'ятати, що цей варіант тюнінгу для педалі подачі палива з механічним приводом управління ТНВД є неприйнятним.
Тюнінг двигуна трохи підвищує його потужність і момент, що крутить. Але водночас збільшує навантаження на циліндропоршневу групу. Негативний ефект дещо компенсується частішою заміною олії, але великої користі ЦПГ це не приносить.
Купівля контрактного двигуна
Купити контрактний D4CB легко. Причому поряд з б/в продаються нові двигуни.
Ціни коливаються від 80 до 200 тис. руб. для ДВС, що були в експлуатації. Нові коштуватимуть приблизно 70 тис. крб. дорожче.
Довідково: новий D4CB за кордоном можна придбати за 3800 євро.
Дизельний ДВС Kia D4CB широко поширений як у Росії, і у інших країнах СНД. Має непогані технічні характеристики для свого класу, повністю забезпечений ринком запасними частинами, вузлами та агрегатами (як уживані, так і новими) для технічного обслуговування або ремонту.
