Двигун Mazda B5
Зміст
1.5-літровий 8-клапанний двигун Mazda B5 компанія збирала в Японії з 1987 по 1994 рік і встановлювала різні модифікації моделі Familia в кузові BF, включаючи і купе Etude. Окрім карбюраторної зустрічалася версія з інжектором, але лише на автомобілях Ford Festiva.
B-двигун: B1, B3, B3‑ME, B5‑ME, B5‑DE, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
Технічні характеристики двигуна Mazda B5 1.5 літра
| точний обсяг | 1498 см³ |
| Система харчування | карбюратор |
| Потужність двс | 73 - 82 к.с. |
| Обертаючий момент | 112 - 120 Нм |
| Блок циліндрів | чавунний R4 |
| Голівка блока | алюмінієва 8v |
| Діаметр циліндра | 78 мм |
| Хід поршня | 78.4 мм |
| Ступінь стиснення | 8.6 |
| особливості ДВС | SOHC |
| гідрокомпенсатори | да |
| привід ГРМ | ремінь |
| фазорегулятор | немає |
| Наддувши | немає |
| Яке масло лити | 3.0 літра 5W-30 |
| Тип палива | АІ-92 |
| Екологічний клас | ЄВРО 0 |
| приблизний ресурс | 240 000 км |
| точний обсяг | 1498 см³ |
| Система харчування | інжектор |
| Потужність двс | 88 к.с. |
| Обертаючий момент | 135 Нм |
| Блок циліндрів | чавунний R4 |
| Голівка блока | алюмінієва 8v |
| Діаметр циліндра | 78 мм |
| Хід поршня | 78.4 мм |
| Ступінь стиснення | 9.1 |
| особливості ДВС | SOHC |
| гідрокомпенсатори | да |
| привід ГРМ | ременної |
| фазорегулятор | немає |
| Наддувши | немає |
| Яке масло лити | 3.0 літра 5W-30 |
| Тип палива | АІ-92 |
| Екологічний клас | ЄВРО 1 |
| приблизний ресурс | 250 000 км |
Вага двигуна Mazda B5 за каталогом складає 121.7 кг
Номер двигуна Mazda B5 знаходиться на стику блоку із коробкою
Витрата палива Mazda B5
На прикладі Mazda Familia 1989 з механічною коробкою передач:
| Місто | 9.9 літра |
| траса | 6.5 літра |
| змішаний | 8.1 літра |
Які автомобілі ставився двигун B5 1.5 l
| Етюд І (БФ) | 1988 - 1989 |
| Сім'я VI (BF) | 1987 - 1994 |
Недоліки, поломки та проблеми B5
Це дуже простий по конструкції та надійний мотор, всі його проблеми від старості
Оригінальний карбюратор складний у налаштуванні, але найчастіше тут уже стоїть аналог
На форумах найчастіше скаржаться на течі мастила та низький ресурс свічок запалювання
За регламентом ремінь ГРМ змінюється раз на 60 000 км, але з обривом клапана не гне
Гідрокомпенсатори не люблять дешевої олії та можуть застукати ще до 100 000 км.
