Двигун Mazda R2
Зміст
Mazda R2 є класичний чотиритактний форкамерний двигун, об'ємом 2.2 літра, що функціонує на дизелі. Було створено спеціально для важких автомобілів. Відрізняється надійністю та високим експлуатаційним періодом.
Особливості конструкції
Атмосферний силовий агрегат R2 розроблений у середині вісімдесятих років минулого сторіччя для вантажних автомобілів.
Даний мотор має чотири циліндри, розташовані в один ряд, прямий привід клапанів і розподільний вал, що знаходиться зверху. На кожен циліндр припадає по одному впускному та випускному клапану.
Він також оснащений розподільчим паливним насосом високого тиску з механічним керуванням, щоправда, деякі моделі «Кіа Спортейдж» розробники обладнали ТНВД з електроуправлінням. Такий тип насоса характеризується компактністю, рівномірною подачею пального по циліндрах та чудовим функціонуванням на великих обертах. Він підтримує необхідний тиск у системі залежно від режиму роботи двигуна.
Встановлено колінчастий вал із вісьмома противагами. Як привод газорозподільного механізму використаний зубчастий ремінь.
Конструктора застосували короткий поршень, що дозволило збільшити обсяг. Безгільзовий блок циліндрів з хрестоподібними каналами для олії, виконаний з чавуну, має високу міцність, але при цьому додає ваги агрегату. Головки блоку виготовлені з алюмінієвого металу, що позитивно позначається на потужності та економічних показниках двигуна. Датчик положення розподільного валу розміщений під кришкою. Регулювання теплових проміжків клапанів здійснюється за допомогою шайб.
У R2 передбачений форкамерний упорскування, тобто пальне спочатку потрапляє в передкамеру, яка пов'язана з циліндром кількома маленькими каналами, спалахує там і потім надходить в основну камеру згоряння, де повністю і згоряє.
Однією з найважливіших особливостей мотора є конструкція поршнів, яка включає спеціальні литі термокомпенсуючі вставки, що запобігають надмірному розширенню дюралей і зменшують тим самим зазор між поверхнями циліндра і поршнем.
Вал двс оснащений динамічним демпфером, що покращує характеристики газорозподілу.
Начіпне обладнання двигуна частково приводиться в дію ременем газорозподільного механізму.
R2 мазда має закриту систему повітряного охолодження з примусовою циркуляцією охолоджуючої рідини, яка забезпечується відцентровим насосом.
Технічні характеристики
| Виробник | Mazda |
| Об'єм циліндрів | 2184 см3 (2,2 літра) |
| максимальна потужність | 64 кінських сил |
| Максимальний крутний момент | 140 ГМ |
| Рекомендована моторна олія (за в'язкістю) | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| Кількість циліндрів | 4 |
| Кількість клапанів на циліндр | 2 |
| паливо | Дизельне паливо |
| Маса | 117 кілограм |
| Тип двигуна | рядний |
| Ступінь стиснення | 22.9 |
| Діаметр циліндра | 86 мм |
| Середнє споживання пального на 100 км. | Міський цикл – 12 л; Змішаний режим – 11 л; Заміський цикл – 8 л. |
| Олія, що рекомендується (за виробником) | Лукойл, Лікві Молі |
| Хід поршня | 94 міліметра |
Номер двигуна знаходиться на блоці циліндрів під впускним колектором.
Переваги і недоліки
Одним із головних мінусів представленого дизеля є головка блоку циліндрів, усередині якої внаслідок перегріву утворюються тріщини. Виявити цей дефект проблематично, на його появу вказує інтенсивне нагрівання двигуна під час набору швидкості.
У більшості областей нашої країни ГБЦ та деякі інші елементи для R2 знайти складно, тому для нього часто використовують головки від двигуна RF-T або R2BF.
Здійснити тюнінг R2 самостійно дуже важко, швидше за все, доведеться вдатися до допомоги фахівців.
Перевага агрегату полягає в незвичайній конструкції поршнів та всієї шатунно-поршневої групи. Він відмінно підходить для робочої вантажівки або мінівена, оскільки має достатню потужність, а також відрізняється відмінною тягою на невеликих обертах. Для поїздок на високій швидкості двигун не призначений.
Основні поломки
"R2" досить надійний двигун і не схильний до постійних поломок, але і з ним трапляються неприємності:
- Перестає запускатися внаслідок порушення функціонування форсунок чи несправності паливного насоса та свічок згоряння;
- Зношування елементів ГРМ або потрапляння повітряного потоку в систему подачі пального призводить до його нестабільної роботи;
- З'являється чорний дим через низький рівень компресії, виходу з ладу пружини форсунки або заклинювання голки в розпилювачі;
- Виникають сторонні стуки, якщо рівень компресії не відповідає заданим значенням, або внаслідок раннього упорскування паливної суміші, зношування елементів ШПГ.
«R2» має гарну ремонтопридатність, але як вже було сказано, складові для нього не завжди просто знайти, тому доводиться запозичувати їх з інших моторів, наприклад з мазда RF, R2AA, або MZR-CD.
Технічне обслуговування
Перше ТО згідно з регламентом здійснюють через 10 тисяч кілометрів пробігу. При цьому замінюють моторне масло, а також масляний та повітряний фільтр, міряють тиск на агрегаті та регулюють клапани.
Через 20 000 км виконують друге ТО, яке включає в себе діагностику всіх систем двигуна та заміну олії та паливного фільтра.
Третє ТО (через 30 тисяч км) передбачає заміну охолоджувальної рідини та масляного фільтра, протяжку болтів ГБЦ.
Ремінь приводу ГРМ необхідно міняти кожні 80 000 км пройденого шляху, інакше він обірветься та погне клапана.
Форсунки потрібно міняти щороку, акумуляторної батареї, антифризу та паливних шлангів вистачає на 2 роки. Ремені навісного обладнання зношуються через два з половиною роки. Раз на чотири роки слід проводити оновлення рециркуляційної системи відпрацьованих газів.
На які автомобілі встановлювався
Даним двигуном оснащувалися мікроавтобуси та мінівени наступних марок:
- Mazda—E2200, Bongo, Cronos, Proceed;
- Kia – Sportage, Wide Bongo;
- Nissan Vanette;
- Mitsubishi Delica;
- Справа про Рока;
- Ford – Econovan, J80, Spectron і Ranger;
- Suzuki — Shield і Grand Vitara.
