Двигун внутрішнього згоряння Mazda L5-VE
Зміст
Випуск двигуна L5-VE стартував у 2008 році в Мексиці як альтернативний варіант його меншого попередника - 2,3-x літрового V3-LE. Насамперед, його установка проводилася до 2012 року на друге покоління Mazda 6 GH, а також на пізнішу Mazda CX-7.
Останнім автомобілем, який обладнався L5, стала одна з конфігурацій Mazda 3 – SP25.
Завдяки оновленню системи впуску, кращому балансуванню сталевого колінчастого валу та переробці газорозподільного механізму, новий агрегат, при збереженні практично тих же параметрів потужності, став економічнішим, а застосування сучасних матеріалів у виготовленні блоку циліндрів позитивно вплинуло на термостійкість і плавність ходу поршнів, збільшивши надійність системи.
Технічні характеристики
Продовжуючи порівняння двох двигунів у цифрах, слід зазначити, що по відношенню до V3 новий рядний чотирициліндровий агрегат став економічнішим на 6,9% при зовсім незначному збільшенні потужності на 4 к.с.
Також, для ефективнішого гасіння вібрацій, на його сталевому колінчастому валу розташовано 8 балансиров, як це зроблено в турбірованій версії V3 - VDT. Діаметр поршня збільшився до 89 мм, а хід - до 3,94 дюймів, що дозволило зменшити кількість обертів і, як наслідок, - витрати пального.
Докладніші технічні характеристики представлені в таблиці:
| Об'єм двигуна, см 3 | 2488 |
|---|---|
| Тип двигуна | Рядний 4-х циліндровий з розподіленим упорскуванням палива |
| Мах. кутний момент при 3500 об/хв, Н×м (кг×м) | 161 (16) |
| Мах. кутний момент при 2000 об/хв, Н×м (кг×м) | 205 (21) |
| Мах. потужність (при 6000 об/хв), л.с. | Так як 161 170 до |
| Тип палива | Бензин марки АІ 92 або АІ 95 |
| Витрата палива (траса/місто), л/100 км | 7,9 / 11,8 |
| Число клапанів на циліндр, шт | 4 |
| Діаметр циліндра, мм | 89 |
| Хід поршня, мм | 100 |
| Ступінь стиснення | 9.7 |
| Кількість моторного масла (із заміною/без заміни фільтра), л | 5 / 4,6 |
| Тип моторної олії | 5W-30, 10W-40 |
Надійність
Завдяки застосуванню жароміцних матеріалів на основі сталі та молібдену, блок циліндрів даного мотора має покращену захищеність від перегріву, що скорочує витрату масла та продовжує термін служби двигуна.
За інформацією заводу-виробника, напрацювання мотора до капітального ремонту складає 250 тисяч кілометрів, хоча на практиці, при своєчасному проведенні ТО, він цілком здатний подолати позначку і 300 тисяч.
Що стосується самостійного проведення ремонту, то слід враховувати той факт, що у вільному доступі знаходиться дуже обмежена кількість інформації і в більшості випадків набагато доцільніше придбати контрактний агрегат з пробігом країнами Америки або Європи, ціна якого перебуватиме в районі 60 тисяч рублів.
Системи впуску та випуску
Впускний колектор даного ДВЗ виконаний за технологією, що дозволяє змінювати його довжину в залежності від оборотів двигуна.
Так, за низьких значень rpm розмір колектора збільшується, а за високих, навпаки — зменшується.
Це дозволяє досягти максимальної потужності на високих оборотах та забезпечити найкраще наповнення повітрям камери згоряння за будь-якого режиму роботи двигуна.
Для кращого функціонування каталітичного нейтралізатора, ефективність роботи якого залежить від швидкості його нагрівання, випускний колектор був виконаний зі сталі та поміщався теплоізоляційний матеріал.
Слід також зазначити, що в автомобілях Mazda 3 і СХ-7 для нейтралізації шкідливих викидів була вперше використана технологія «наночастинок», що дозволило значно скоротити застосування дорогоцінних металів і, як наслідок, здешевити його виробництво.
Автомобілі, на які встановлювався цей двигун
Якщо розглядати повну історію цього двигуна, то вимальовується така картина. V5-LE було встановлено на:
- Друге покоління хетчбека та седана Atenza
- Рестайлінг другого покоління Atenza
- Перше покоління Mazda CX-7
- Друге покоління Mazda 6 GH
- Mazda 3 SP25
