Двигун Mazda RF-T DI
Зміст
2.0-літровий дизельний двигун Mazda RF-T DI або 2.0 DiTD випускався з 1998 по 2004 рік і ставився на найпопулярніші моделі компанії свого часу типу 323, 626 або Премасі. Усього існували три різні модифікації такого силового агрегату: RF2A, RF3F та RF4F.
В линейку R-engine также входят двс: RF и R2.
Технічні характеристики двигуна Mazda RF-T 2.0 DiTD
| точний обсяг | 1998 см³ |
| Система харчування | прямий впорскування |
| Потужність двс | 90 к.с. |
| Обертаючий момент | 220 Нм |
| Блок циліндрів | чавунний R4 |
| Голівка блока | алюмінієва 16v |
| Діаметр циліндра | 86 мм |
| Хід поршня | 86 мм |
| Ступінь стиснення | 18.8 |
| особливості ДВС | SOHC |
| гідрокомпенсатори | немає |
| привід ГРМ | ремінь |
| фазорегулятор | немає |
| Наддувши | да |
| Яке масло лити | 4.7 літра 5W-30 |
| Тип палива | дизель |
| Екологічний клас | ЄВРО 2/3 |
| приблизний ресурс | 300 000 км |
| точний обсяг | 1998 см³ |
| Система харчування | прямий впорскування |
| Потужність двс | 100 - 110 к.с. |
| Обертаючий момент | 220 - 230 Нм |
| Блок циліндрів | чавунний R4 |
| Голівка блока | алюмінієва 16v |
| Діаметр циліндра | 86 мм |
| Хід поршня | 86 мм |
| Ступінь стиснення | 18.8 |
| особливості ДВС | SOHC, інтеркулер |
| гідрокомпенсатори | немає |
| привід ГРМ | ременної |
| фазорегулятор | немає |
| Наддувши | TGV |
| Яке масло лити | 4.7 літра 5W-30 |
| Тип палива | дизель |
| Екологічний клас | ЄВРО 2/3 |
| приблизний ресурс | 275 000 км |
Вага двигуна RF-T DI складає 210 кг (з навісним)
Номер двигуна RF-T DI знаходиться на стику блоку з головкою
Витрата палива Mazda RF-T DI
На прикладі Mazda 626 2000 року з механічною коробкою передач:
| Місто | 7.4 літра |
| траса | 5.1 літра |
| змішаний | 5.9 літра |
Які автомобілі ставили двигун RF-T 2.0 DiTD
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 В (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacy I (CP) | 1999 - 2004 |
Недоліки, поломки та проблеми RF-T DI
Цей агрегат не має фірмових слабких місць, його проблеми типові для дизелів.
Мотор не любить лівої солярки, тут легко потрапити на ремонт паливної апаратури
Турбіна славиться не найбільшим ресурсом, в діапазоні від 100 до 200 тисяч км
Ремінь ГРМ краще міняти кожні 100 000 км або при кручі переламає рокера
Гідрокомпенсаторів тут немає і кожні 100 000 км клапана доведеться регулювати
