Двигун Mercedes-Benz OM601

Компанія Мерседес-Бенц по праву вважається новатором застосування дизельних агрегатів на легковиках. Ще в далекому 1935 році з'явився 260-й з мотором, що харчується соляркою. Це було перше покоління OM, що розвивало непогану для того часу потужність – 43 л. с. Сьогоднішній OM601 - це 88-сильний рядний, 4-циліндровий двигун, що витрачає близько 7 літрів пального.

Розвиток серії OM

Новий двигун OM601

Дизельні мерсовські агрегати залишаються надійними та довговічними з того самого часу. Унікальна конструкція, доведена до ідеалу, величезний запас фортеці та матеріали чудової якості – візитна картка цього силового агрегату. З іншого боку, за даними витрати пального, питомої маси та динаміки цей ДВС поступається аналогам інших фірм.

Друге покоління двигунів серії OM виходить у 1961 році. Це був 2-літровий OM621. Ще через 7 років виходить OM615 з робочим об'ємом 2 та 2.2 літри.

Опис дизельного OM601

4-циліндровий дизельний агрегат із трьома варіантами робочих об'ємів і є OM601. Молодша варіація цього двигуна має обсяг 1977 см3, старша - 2299 см3, і середня для американського ринку - 2197 см3. Остання версія виготовлена ​​за всіма вимогами США щодо викидів СО2 в атмосферу. Тому двигун трохи задушений програмно.

Конструктивна схема двигуна OM601 представляє таку комбінацію:

• передкамерний варіант;
• алюмінієва ГБЦ;
• сталевий блок;
• верхневальна схема з регульованим зазором клапанів;
• привід клапанів важільного;
• ланцюг ГРМ дворядний з гідравлічним натягувачем, дуплексний, приводиться в дію від коленвала;
• маслонасос задіюється окремим, однорядним ланцюгом;
• паливний насос типу Бош рядний.

В цілому, двигун виключно надійний, явно виражених недоліків не має. Однак багатьом експертам не подобаються великі габарити і вага, разом із сальниковим набивкою на задній стороні колінчастого валу. Останній не вирізняється довговічністю, має обмежений ресурс.

Вид двигуна	дизель
Торгівельна назва	OM 601
початок випуску	10/1988
Закінчення випуску	06/1995
Максимальний крутний момент, Н * м (кг * м) при об. / Хв.	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
Потужність [Л.С.]	72 - 88 і 79 - 82
Об'єм двигуна, куб.см	1997 і 2299
Витрата палива, л / 100 км	6.8 - 8.4
Викид CO2, г / км	178 - 188
циліндри	4
клапана	8
Момент обертання [Nm] при [Про/хв]	2000 -
компресія	22.000:1
розточування	89.000
Хід поршня	92.400
Підшипники колінвалу	5
Форма двигуна	ряд
Вид пального	дизельне паливо
Подача горючої суміші	рядний насос упорскування
турбіна	всмоктуючий пристрій
Головка циліндра	SOHC/OHC
GRM	ланцюг
Охолодження	з водяним охолодженням
Автомобілі, в які встановлювався	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 рестайлінг, седан, 1 покоління, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 рестайлінг, універсал, 1 покоління, S202; Mercedes-Benz C-Class універсал, 1 покоління, S202; Mercedes-Benz C-Class 1993-1997 седан, 1 покоління, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 рестайлінг, седан, 1 покоління, W124; Mercedes-Benz E-Class рестайлінг, седан, 1 покоління, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 універсал, 1 покоління, S124; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 седан, 1 покоління, W124

типові несправності

Ремонт ТНВД

Неймовірною витривалістю користувалися старі дизельні агрегати Mercedes-Benz. На жаль, про нові мотори цього не скажеш. Через ускладнену конструкцію велика кількість вузлів та елементів потрапляє до групи ризику. Добре, що це не стосується ЦПГ, що відрізняється високою міцністю. Відмінною якістю користуються також турбіна та двомасовий маховик.

Розглянемо найхарактерніші проблеми, які можливі на двигуні OM601:

• утруднений пуск, що часто пов'язано зі зносом ТНВД чи рідше — неполадками у системі упорскування;
• помітне зниження потужності та оборотів, що пояснюється несправністю механізму заслінок, встановлених у впускному колекторі;
• надмірно повільне нагрівання моторної установки, викликане псуванням термостата;
• несподіваний перехід двигуна в аварійний режим - зупинка пов'язана з несправностями форсунок;
• шум і стукіт, викликані проблемами з ланцюгом ГРМ.

Чим простіше конструктивна схема ДВС Мерседес-Бенц, тим довговічніший двигун. І навпаки, що складніша конструкція, то швидше він виходить з ладу.

Георгік	Забрав у батька під досліди 190стика. Машина 1992-го року випуску, в спец.виконанні таксі. Мотор 601, коробка - 4МКПП. 606-й мотор не хочу - важкий, 601 - слабкий. Власне, шукається оптимум, щоб мало їв трасою (іноді поїздка на рибалку займає до 250км в один бік), але й не був відверто слабкий, як 601-й. Ще одне питання – що краще, ставити 5МКПП чи автомат? Хотілося б не високі обороти двигуна на крейсерській 120-140км/год, тому що основна машина у мене Mazda 6 МПС, і там на вищій передачі при 140 км/год 3.5коб/хв, і це сильно напружує.
Brabus	Якщо хочеш низькі обороти на трасі, то став 5 ступку і редуктор 2,87 який-небудь .. Але тоді і двигло потрібно з гарним моментом. Звап 602 турбо або дуй у 601, став коммон рейл. 603 чим тобі не двигун?
Георгік	У тому, щоби зробити свап, особливої ​​проблеми не бачу. Дути в 601-й - блюзнірство, саме мій екземпляр вже явно більше мільйона набігав. 602 турбо – дуже рідкісний, вже кілька місяців монітору оголошення – лише атмо бородатий. 603 м'яко кажучи важкуватий для неї, та й судячи з усього, він не дуже краще 605-го, а у останнього явно витрата менше Ще є варіант притягнути машинокомплект з англії, с250тд, на автоматі. Але я не впевнений, який ітам насос вартий.
Голд Мембер	На олдмерині Gazelist тримає 2,5TD з 124-ка за 40000р. Не особливо він і рідкісний, просто запчастини деякі на нього в півтора рази дорожчі, ніж на атмосферник. Турбіна, знову ж таки, вимоги до якості олії та інтервалу заміни. На 602 з АКПП у мене на 100км/ч обороти близько 2900, на турбо буде 2500. Витрата у турбо свідомо більша. 602-й став атмо і не парься. Дизель форкамерний він не для того, щоб ввалювати.
Георгік	А яка витрата у 2.5 атмосферника? Думаю, 605-ий буде оптимум, він трохи потужніший за 602-й. Просто недавно один власник 124-го про те, як поміняв свій 601-ий на 604-ий 2.2 від C-шки. За його словами, ТНВД встав без переробок від 601-го, з дод. змін, крім самого двигуна, під капотом з'явився масляний кулер (??? невже на 2.2 атмо він йде в базі ???). Як висловився власник, машину після цього не впізнати.
Голд Мембер	За паспортом у 602 атмо витрата місто/траса 90/траса120 на п'ятиступці ручці 8,6/5,5/7,1 на чотириступці АКПП 8,3/6,0/7,7. Турбо не набагато більше: на ручці 9,3/5,6/7,6 на автоматі 8,5/6,0/7,9. Треба розуміти, що дані наведені для ідеальних умов (горизонтальне шосе, відмінний накат автомобіля (супорта не клинять, сход/розвал правильний), хороша гума 185/65), якісне паливо і найголовніше - новий двигун. У реалі витрата буде більшою. Щодо 604-го та 605 нічого не скажу, не їздив на них.
Самарін	Так, і ще, на 605-му управління ТНВД вже електронне, і переставивши ТНВД з 602-го такої потужності і витрати вже не буде, це треба враховувати. З 604-м, на мою думку, така ж історія. До речі, 604 двигунів аж шість різновидів
Феодор	Дизеля до коммонрейлу не бадьорі. Став бензинку, 111-й мотор. дешево й сердито.
Vip	У мене 602 турбо, витрати по місту влітку 8,5-9,5, взимку до 11 літрів. Трасою 6-7. Оберти 5мкпп 2500 на 110км/год, 3500 на 140 190 км/год навігатором розганявся, їде. Але комфортна швидкість у районі 120
Георгік	В мене вже є одна бензинка. Витрата 20-25 літрів по місту викликає повну огиду до бензинових моторів. Мерседес мені потрібний суто на рибалку кататися + на далекі відстані їздити. Батько на цьому мерседесі вже 12 років відкотив – жодних проблем, витрата маленька, нема чого ламатися. Мене лише не влаштовує його потужність, обгони даються тяжко. Там, де мазда вистрілює за секунди з 90 до 160, мерседес потрібна ціла вічність. Так що в планах 5МКПП замість 4МКПП і більш моторний мотор. Може відкапіталіти 601, встромити 6МКПП і замінити редуктор. Щоправда тоді доведеться передачі клацати зі швидкістю світла
Феодор	601 ніяка коробка не допоможе. Сам собою хирлявий мотор. Витрата нормального 111-го по трасі буде близько 8 літрів (у місті близько 11), 602-й, який буде помітно довше на обгонах по трасі братиме близько 6,5 л. а якщо кочегарити його до 140ка то ті ж 8л. 605-ий - набагато геморніший в обслуговуванні, там одна заміна свічок розжарювання чого варта.
Георгік	Ну так тут 8 за 140, а у 111, як я зрозумів, ця витрата буде за 100 км/год. У мене мопс при 100 їсть вісімку, а при 140 вже 13 літрів
Голд Мембер	Не чув про шестиступки на цих моторах.
Георгік	Пробив тему, М111 коштує вчетверо дешевше, ніж ОМ4. Загалом цікава витівка, але відразу в голову лізе 605/2.3-2.5. Може взяти М16, і з валами/клапанами/портингом погратися, враховуючи ціну цього мотора, гарне зачепити гроші на тюнінг
Міський	Краще візьми 111 із компресором. Вийде в кілька разів дешевше, ніж твої ігри за тієї ж потужності і набагато більшого моменту.
заєць	багато років тому у мого одногрупника був w203 2.3 компресор, їхав непогано, але апетит у нього був пристойний.
Георгік	пора вже машину розбирати, підганяти новий двигун і відвозити на піскоструминний, а з двигуном ніяк не визначуся. Спробую напевно на білоруському мб-клубі дізнатися про 124 з 2.2 М111 та 2.5 ОМ605, щоб проїхатись та оцінити для себе, що потрібно. В принципі, стокове м111 явно за очі, до того ж він в 4 рази дешевше 605-го ... але як на мене, мерседес повинен бути або дизельний, або дуже швидкий
Ланцюг 4	можу запропонувати 604-ий 2.2 у зборі та механіку 5-ти ступку. знято свап комплектом із 202-го з Європи. ціна за комплект 35 тис! що ще потрібне для щастя?
Рамірес	Найбезпроблемніша установка – це 602 атмосферний (собі замінив 601 на 602), їде бадьоріше, але все одно обмаль. КПП 5 ступка, крейсерська швидкість 110-120, далі двигун стає чутно дуже добре. 604.912 за характеристикою перевищує 602 незначно, але він легший – це важливо.
Козачок	У 604 слабке місце це його апаратура електронна лукас яку ніхто нормально не ремонтує як писалося вище можна її замінити на апаратуру від 601 і буде щастя все-таки оптимально 604с апаратурою від 601 і 5ступка комплект за 35 тисяч який пропонується вище дуже привабливий до розгляду
Георгік	Нагадаю вступні дані: 1991, ом601, 4МКПП. Рішення прийнято - 606 турбо + ТНВД від 603 турбо. Залишилося кілька запитань – яку КППП та редуктор шукати? На початковому етапі з ТНВД жодних доробок не робитиму. Згодом, можливо, насос піде до шалених норвег на доопрацювання.
Brabus	Там 330 Нм! Треба Крошу звати. Коробаси від 102 та 103 моторів порвуться. Редуктор середньорозмірний також не потягне.
Колясик	Двигун складний. При заводській установці важко і дорого його утримувати! Не бачу сенсу пхати його в 190 тик.
Георгік	Чому дорого утримувати? Насос від 603, начебто особливих проблем немає. 606 атмо без проблем ходять на 124. Чим спричинена складність? По-моєму, не дуже складніше застосування 104го, який насправді дуже схожий на 606