Двигун Mercedes-Benz OM602
П'ятициліндровий 602-й є дизельним двигуном від фірми Mercedes-Benz. Він відноситься до покоління нью агрегатів, що випускається з 1988 року. З того часу розроблено декілька різних версій цього двигуна.
Технічні дані OM602
| Об'єм двигуна | 2.5/2.9 літри |
| Максимальна потужність, к.с. | 88-126 |
| Максимальний крутний момент, Н * м (кг * м) при об. / Хв. | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| паливо, що використовується | Дизельне паливо |
| Витрата палива, л / 100 км | 7.9 - 8.4 |
| Тип двигуна | Рядний дизельний 5-циліндровий |
| система газорозподілу | SOHC |
| Блок циліндрів | чавунний |
| Головка блоку циліндрів | алюмінієва |
| Наддувши | залежить від модифікації |
| Викид CO2, г / км | 199 - 204 |
| Діаметр циліндра, мм | 87 |
| Кількість клапанів на циліндр | 2 або 4 |
| Максимальна потужність, к.с. (КВт) при об. / Хв. | 126 (93)/4600 |
| Нагнітач | турбіна |
| Ступінь стиснення | 22 |
| Хід поршня, мм | 84 |
модифікації
Розглянемо найвідоміші модифікації OM602.
- 912 - силовий агрегат з робочим об'ємом 2497 куб. див. Він розвиває потужність 94 л. с. На кожен циліндр припадає по 2 клапани.
- 911 - той же робочий об'єм, але потужність вища - 90 л. с. На кожен циліндр припадає по 4 клапани.
- 962 - версія двигуна з турбіною, з тим же об'ємом, але що розвиває вже 126 л. с. Клапани на циліндр 2.
Детальні характеристики модифікацій наведено у таблиці нижче.
| 602.911 | 2497 куб. см, потужність 90 л. (66 КВт) Австралія, США, Японія |
| 602.911 | 2497 куб. см, потужність 94 л. (69 кВт) |
| 602.912 | 2497 куб. см, потужність 94 л. (69 кВт) |
| 602.930 | 2497 куб. см, потужність 94 л. (69 кВт) |
| 602.931 | 2497 куб. см, потужність 84 л. (62 кВт) |
| 602.938 | 2497 куб. см, потужність 94 л. (69 кВт) Для Gelaendewagen, бортова мережа 24В. |
| 602.939 | 2497 куб. см, потужність 94 л. (69 кВт) Для Gelaendewagen, бортова мережа 24В. |
| 602.940 | 2874 куб. см, потужність 95 л. (70 кВт) |
| 602.941 | 2874 куб. см, потужність 88 л. (65 кВт) |
| 602.942 | 2874 куб. см, потужність 98 л. (72 кВт) |
| 602.946 | 2874 куб. см, потужність 95 л. (70 кВт) |
| 602.947 | 2874 куб. см, потужність 98 л. (72 кВт) Для Gelaendewagen, бортова мережа 24В. |
| 602.948 | 2874 куб. см, потужність 97 л. (71 кВт) Для Gelaendewagen, бортова мережа 24В. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 куб. см, потужність 122 л. (90 кВт) з турбонаддувом. OM 602 A. США, Японія |
| 602.961 | 2497 куб. см, потужність 126 л. (93 кВт) з турбонаддувом. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 куб. см, потужність 122 л. (90 кВт) з турбонаддувом. OM 602 A. США, Японія |
| 602.962 | 2497 куб. см, потужність 126 л. (93 кВт) з турбонаддувом. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 куб. см, потужність 122 л. (90 кВт) з турбонаддувом. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 куб. см, потужність 122 л. (90 кВт) з турбонаддувом. OM 602A DE 29 LA |
| 602.982 | 2874 куб. см, потужність 129 л. (95 кВт) з турбонаддувом. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 куб. см, потужність 122 л. (90 кВт) з турбонаддувом. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 куб. см, потужність 122 л. (90 кВт) з турбонаддувом. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 куб. см, потужність 122 л. (90 кВт) з турбонаддувом. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 куб. см, потужність 122 л. (90 кВт) з турбонаддувом. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 кВт (86 к. с.) |
| 602.994 | 72 кВт (98 к. с.) |
Регламент обслуговування
Мотор OM602 потребує періодичного обслуговування.
- Кожні 15 тис. км проводити заміну олії та фільтра, а також змащувати робочі системи.
- Щороку оновлювати гальмівну рідину, очищати водостоки.
Автомобілі, в які встановлювався
Двигун ставився на Mercedes C, EG класу, а також на фургони і бортові платформи Спрінтер. Детальну інформацію наведено в таблиці нижче.
| W201 C-класу | Базовий седан |
| S124 E-клас | Універсал на шасі W124 |
| S210 E-клас | Універсал на шасі W210 |
| W124 Е-класу | Базовий седан |
| W210 Е-класу | Базовий седан |
| G460 G-класу | гелева машина |
| G461 G-класу | гелева машина |
| G463 G-класу | гелева машина |
| СПРІНТЕР 3-т | фургон (903) |
| СПРІНТЕР 4-т | c бортовою платформою/ходова частина (904) |
| Валіксен | Хто підкаже особливості експлуатації дизельного двигуна від Mercedes OM602? Що він любить, чого нема? |
| Знахар | Двигуни, як і всі дизелі чутливі до температури тобто. перше, що завжди у цих дизелях має бути справно – це його система охолодження. Будь-який з лінійки моторів OM повинен працювати за робочої температури 85 градусів!!!! Ні більше, ні менше і не важливо, що за вікном +30 або -30 – це запорука його здоров'я… При недогріві буде втрата потужності та поступове закоксовування сажею, при перегріві як у всіх, підвищений знос ЦПГ або викривлення головки блоку. І друге: Зважаючи на те, що електроніки на моторах практично немає, вкрай чутливі до всякого роду підсмоктування повітря, або впускного колектора, або паливної апаратури. Може дуже сильно відбиватися на запуску та рівномірності роботи двигуна. Добра половина виконавчих механізмів керування двигуном (особливо турбодизеля) керуються пневматикою!! |
| Микола Воронцев | Одним із слабких місць (на мій погляд) є оборотка паливної магістралі, так як зібрана зі шматочків гумового шланга і якого вона року випуску і скільки вона тис км проїхала власник зазвичай не знає ... Дізнається про її існування як правило вже коли з-під капота валять клуби солярки, що випаровується. Збоку виглядає не дуже. |
| Саня57 | Дане сімейство не любить різкого чи рваного стилю водіння. Цьому сімейству протипоказана їзда з тахометром у червоній зоні. Стихія цих моторів спокійне не квапливе переміщення з точки А до точки В. |
| Замерс Гелент | мотори начебто вічні, але розпилювачі форсунок все-таки іноді теж міняти треба, благо робиться не складно, та й стоять вони копійки. При ТО в рекомендацію можна занести відкручування хоча б раз в 30-40 тис км свічок напруження, тому що з часом відмовляються відкручуватися геть-чисто, а дістати обламану свічку напруження з голівки не просто. |
| інтелігент | Принадність цих моторів полягає в тому, що вони залізні і без горезвісної електроніки. Справні мотори легко і без зусиль запускаються хоч у -35, головне, щоб солярка не замерзла і акумулятор живий, решта цих моторів по барабану. |
| Еволюшн | Дякую за інфу цікаво, я думав на цьому форумі людей люблячих вихровиків немає, а виявляється їсти! |
| Ярослав76 | Ну не такі вже й тихі OM602TURBO досить гарний, а OM606TRUBO так взагалі ураганчик |
| інтелігент | OM601,602,603 які і атмо і турбо, відрізняються трохи більш шумною роботою, ще більшою надійністю і дані мотори мають ТНВД з повністю механічним управлінням що дозволяє навіть при несправному генераторі і акумуляторі продовжувати рух На моторах з вихрекамерним принципом роботи датчків і складніша система EGR що трохи додає голівняків. На OM210 використовуються свічки більшої довжини ніж на OM604605606 що призводить до їх сильної закоксованості але вони закокосовуються тільки при тривалій їзді з несправними свічками розжарення, тобто, при не робочій свічці солярочка не догоряє і шлак обліпляє Тому свічка перегоріла її треба відразу ж поміняти і по можливості міняйте відразу всі свічки, що б не розбирати впускний колектор щоразу, бо якщо перегоріла одна, то скоро почнуть злітати й інші… перевірено, та й машинка, вам, мерсівники скаже тільки спасибі при запуску =) |
| Віктор | Найкраще ЗМ 602.982. Основна відмінність від серії 604/605/606 полягає в тому, що це турбодизель з прямим упорскуванням!! тобто. упорскування палива відбувається не в форкамеру (що знаходиться в головці блоку), а безпосередньо в циліндр (в поршень). Мотор можна назвати прабатьком сучасних CDI моторів, з тією лише різницею, що реалізовано пряме упорскування на МЕХАНІЧНОМУ!!!! ТНВД розподільчого типу фірми Bosch. Має наступні характеристики: 5 циліндрів в ряд, об'єм 2874 см, 2 клапани на циліндр, номінальна потужність 129 л/с, крутний момент 300 нм. Мотор має навіть за нинішніми мірками видатну економічність. W210 з таким мотором та АКПП легко укласти в 8-8,5 літрів/100 км. Мотор віднесли до 602 серії, яка встановлювалася на 124, 201 кузовах, але за фактом з моторами попереднього покоління у них загальної лише кількість циліндрів, їх розташування і кількість клапанів на циліндр ... Все інше, а найголовніше принцип сумішоутворення РІЗНІ!!! |
| Валіксен | Чим же такий цікавий 602.982? |
| Віктор | Компанія Bosch свого часу напевно перестрибнула сама себе. У цьому моторі реалізовано упорскування палива на два етапи (з так званим пілотним упорскуванням) тобто. Момент такту стиснення (на самому його початку) в циліндр впорскується перша невелика частина паливного заряду, а в кінці такту стиснення другий упорскування (основний) ... ... Саме з цього мотор працює істотно тихіше ніж серія 604/605/606, в яких вся порція доставляється за один раз. Це основна відмінність від усіх інших дизельних двигунів з механічними насосами, яке визначило масу позитивних моментів: 1. При низькій питомій потужності з об'єму, мотор має дуже високий крутний момент в 300 нм (для порівняння в 606 моторі при потужності 177 л/с, крут момент 310 нм). 2. Через систему харчування, про принцип якої написано вище, маємо дуже низьку витрату палива!!! Навіть порівняно із серією 604/605/606. 3. Знову ж таки через систему живлення, мотор можна назвати зовсім нешумним ..... Після прогріву, шум мотора може загубитися на тлі звуків, що видаються містом .... І це дійсно факт. Мотор працює настільки тихо, що за рівнем шуму, що видається, може позмагатися з сучасними моторами, і боюся деяким утре ніс!!!! 4. Дуже висока надійність агрегату. При грамотному обслуговуванні моторчик легко пробігає 500-600 тис. км. Прийшов цей мотор на 210 мерседес із комерційного транспорту, а саме зі СПРИНТЕРА!!! Вже де, де, а на комерсах погані агрегати погано приживаються. Про 602.982 на Спринтері ходять легенди, а відгуки лише позитивні. |
| тисне | Але ніхто не скасовував і мінуси: 1. Невелика потужність і дуже високий момент, що крутить, зажадали від мотора дуже строгий нашийник ... ... Максимальні обороти мотора 4500 оборотів / хвилину !!! Основна робота у дуже вузькому діапазоні 1500-3000 об/м. Їзда нагадує чимось поїздку на фурі… Мотору протипоказані постріли до відсічки… Спокійне, але потужне і впевнене прискорення на моменті, що крутить, - ось стихія цього мотора. 2. Мотор вимогливий до якості палива. ТНВД з електронним управлінням, підвищений вдвоє тиск упорскування (порівняно з серією 604/605/606), форсунка першого циліндра з датчиком! 3. Більшість 210-х із цими моторами їздять в аварійному режимі!! Просто тому, що ніхто не знає цей мотор, і головне не знає, як він діагностується і ремонтується. Всі очікують що 129 л/с не повинні їхати, і їздять так, геть-чисто забуваючи, що мотор видає 300 нм крутного, а це багато, насправді багато… Тому шукайте хороший сервіс. |
| Янік | Дивно прозвучить, але якщо не знайдете десь поблизу тямущого майстра, який буде не з чуток знати, що таке 602.982, то кохання з цим мотором може не вийде. Не розкриє він свої таємниці, якщо буде хоч найменший косячок в електроніці. У двигуні вона є, а ось засобів діагностики саме для цього двигуна не багато. Крім стар-діагнозу, інші засоби не дуже!! Чутливість до підсмоктування повітря в паливну систему дісталася від попередників (мається на увазі моторів з механічними ТНВД). дорогий ремонт!! |
