Двигун Mercedes-Benz OM604
Дизельна четвірка OM604 є молодшим аналогом серії. Нагадаємо, що в цьому сімействі присутні п'ятірка OM605 і шістка OM606. Двигун вийшов у 1993 році та був встановлений на W202.
Опис двигуна
Конструктивна схема OM604 практично нічим не відрізняється від інших двигунів цієї дизельної серії. Блок циліндрів застосовується чавунний, головки – 24-клапанні, ТНВД – механічного типу. Такий мотор названий вихрокамерним, тому що під час робочого ходу повітря сильно завихрюється під час проходження попередньої камери. Сюди ж здійснюється упорскування палива. Тим самим, горіння солярки здійснюється в особливий тип камери, розташованої в ГБЦ. Гази, що залишилися, вриваються в циліндр, впливаючи на поршень. Це і є основними показниками роботи цього силового агрегату.
Розподільний вал OM604 подвійний, верхнього розташування типу DOHC. Така схема замінила стару із розподільчим валом типу SOHC. Упорскування палива безпосереднє.
Випускався OM604 у двох робочих об'ємах:
- 1997 см3 - цей мотор вироблявся в період 1996-1998 рр.;
- 2155 см3 - Випускався в період 1993-1998 гг.
Обидві версії оснащувалися системою упорскування від фірми Лукас — украй ненадійні та проблемні. Насамперед виходять з ладу ущільнювачі цих механізмів, які з часом стають крихкими та протікають. Щодо електричних насосів від Бош, то вони встановлювалися на останні варіанти двигунів OM604. Серед особливостей цих моторів хотілося б виділити:
- шумну роботу, що пояснюється одноразовим згорянням усієї порції палива;
- менша витрата солярки, а й низька потужність порівняно з бензиновими аналогами.
Зазначимо також, що OM604 став останнім молодшим двигуном форкамеру в історії Mercedes-Benz.
| Назва модифікації | Обсяг та роки виробництва | Потужність та крутний момент | Діаметр циліндра і хід поршня |
|---|---|---|---|
| БЛИЗЬКО 604.910 XNUMX НАПЕРЕДНІЙ | 2155 куб. см/1993-1998 | 94 л.с. при 5000 об/хв; 150 Nm при 3100 об/хв | 89.0 х 86.6 мм |
| БЛИЗЬКО 604.910 XNUMX НАПЕРЕДНІЙ | 2155 куб. см/1996-1998 | 74 л.с. при 5000 об/хв; 150 Nm при 3100 об/хв | 89.0 х 86.6 мм |
| БЛИЗЬКО 604.912 XNUMX НАПЕРЕДНІЙ | 2155 куб. см/1995-1998 | 94 л.с. при 5000 об/хв; 150 Nm при 3100 об/хв | 89.0 х 86.6 мм |
| БЛИЗЬКО 604.912 XNUMX НАПЕРЕДНІЙ | 2155 куб. см/1996-1998 | 74 л.с. при 5000 об/хв; 150 Nm при 3100 об/хв | 89.0 х 86.6 мм |
| БЛИЗЬКО 604.915 XNUMX НАПЕРЕДНІЙ | 1997 куб. см/1996-1998 | 87 л.с. при 5000 об/хв; 135 Nm при 2000 об/хв | 87.0 х 84.0 мм |
| БЛИЗЬКО 604.917 XNUMX НАПЕРЕДНІЙ | 1997 куб. см/1996-1998 | 87 л.с. при 5000 об/хв; 135 Nm при 2000 об/хв | 87.0 х 84.0 мм |
| Виробництво | Mercedes-Benz |
| роки випуску | 1993-1998 |
| Конфігурація | Рядний, 4-циліндровий |
| Об'єм у літрах | 2.0; 2.2 |
| Об'єм у куб. см | 1997 і 2155 |
| Максимальна потужність, к.с. | 88 і 75-95 |
| Максимальний крутний момент, Н * м (кг * м) при об. / Хв. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 і 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| ГРМ (газорозподільний механізм) | ланцюгової |
| Схема клапанів | 16-клапанний DOHC |
| Ступінь стиснення | 22 до 1 |
| Нагнітач | відсутня |
| Охолодження | рідинне |
| Паливна система | безпосередній впорскування |
| попередник | OM601 |
| наступник | OM611 |
| Діаметр циліндра (мм) | 87.00 і 89.00 |
| Хід поршня (мм) | 84 і 86.60 |
| Витрата палива, л / 100 км | 7.7 - 8.2 і 7.4 - 8.4 |
| Автомобілі, в які встановлювався | C-Class: рестайлинг 1997, седан, 1 поколение, W202 (03.1997 – 02.2000); седан, 1 поколение, W202 (03.1993 – 02.1997); универсал, 1 поколение, S202 (03.1997 – 02.2001) E-Class 1995, седан, 2 поколение, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Плюси та мінуси
Проблемний ТНВД
Розглянемо основні характеристики цього агрегату, які зараховуються йому на перевагу.
- Надійність. Дійсно, мотор відлитий з чавуну, його поршнева не зазнає надмірних навантажень, легко витримуючи 600-тисячний пробіг. При своєчасному обслуговуванні двигун працював без капіталу і до 1 млн. км.
- Відсутність електроніки. Насправді вона є, але у дуже малих кількостях. Маси глюкаючих датчиків та комп'ютерів тут немає.
- Всеїдність. Спроектований за конструкціями 90-х, цей силовий агрегат приймає практично будь-яку солярку.
- Економічність. У порівнянні з бензиновими побратимами, OM604 витрачає значно менше.
- Витривалість. Навіть із безліччю дрібних неполадок, цей двигун продовжує працювати — зрозуміло, повна руйнація вузлів і деталей не береться до уваги.
А тепер – мінуси.
- Боязнь перегріву. Як і на всіх аналогах сімейства, слабким місцем у OM604 є головка циліндрів, що має властивість тріскатися та лопатися.
- Чутливість до вологи інжектора. Система упорскування не переносить палива з вмістом води.
- Складність ремонту. Вкрай погано піддається відновленню система упорскування.
| Алієн Візитор | у чому глобальні проблеми (крім тнвд лукас) даного мотора, враховуючи те, що з насоса десь капає, і який там саме насос за фактом поки що не відомо. Гадаю, що заводський шлак., госп активно тупить на всі питання по апаратурі, грит шо проблем не знав і, за 3роки пробіг 15 тисяч без гімора. паливної , т.к годувати предпологаеца тепловозною салярою . Простіше кажучи , чи виживе ом97 на тепловозці ? |
| Мерсовод | Шикарний двигун-одна біда ТНВД. Але не все так погано, виявляється, є практичні напрацювання соклубників про переведення ом-604 на рядний тнвд від 601-го. Собі ваще ужаснув би турбіну від 601,2,3 і тнвд з нього-же і на додачу інтеркулер, за моїми гіпотетичним уявленням сил 150 без шкоди моторесурсу можна зняти ... |
| Єлець | у мене був такий мерс з таким двигуном, саляру з АЗС він взагалі не бачив жер все поспіль, єдине поламався на ньому датчик положення ротора і шток адвансу, з'їздив до Мінська і все зробив, проїхав на ньому ще 100 тисяч і продав таксисту у своєму місті він досі на ньому їздить і радіє. |
| Андрей48 | і з особистого досвіду: він непогано їсть на гарній салярі краще ніж 601 та 602 атмо. |
| Алієн Візитор | тобто основний гімор 604 це тнвд (?) все таки |
| Андрей48 | подивися в аварійному режимі він чи ні, там на приладку лампочка ЕРС якщо вона горить, значить з паливної якісь проблеми скануй старому і дивися в інеті що означає помилка. якщо тнвд нормально зроблено, то найближчі тисячі 250 км я думаю не варто морочитися |
| Рома | там ніяких особливих секретів немає звичайний 16 клапанний дизель головне щоб помилок по паливній не було, візьмеш ти його за дешево, якщо почнуться заморочки з тнвд дам контакти людини хто мені в Мінську робив, не влаштує за ціною поставиш з 601 тнвд піднакрутиш щастя |
| Загартуватися | Двигло 604 надійний як 601, але ТНВД замінити на рядний від VITO 2.3 і буде щастя на довгі роки. |
| Шпигун | Висновок який: беріть 605.911 і буде вам щастя без геморою |
| Зміг | Там свого геморою вистачає. |
| Шпигун | Наприклад? Я бачу гемор у 604 – це тільки ТНВД Лукас, у 605.911 простий, надійний, безмозкий, рядний ТНВД Бош. Все інше таке ж, як і в 604. |
| Рамірес | Сам мотор може і вийде "на коліні", але якщо без Лукаса. Юзаю 601 і 604 і думаю якщо поставити насос на 604 від 601, то вийде дуже надійний, економічний і невибагливий мотор, і буде все поспіль. Але ось реального відгуку про динаміку та інше, після встановлення рядного ТНВД на ом604 я не знайшов. А 604 проти 601 тихіше, м'якше, потужніше, загалом сучасніше. На обох я їжджу на солярі з камазів злитою. |
| Дізія | Вчора поліз міняти прокладку кришки клапанів,т.к. підтікала олія. Думав, що справа в ній... Ан ні! Зняв верхню пластикову кришку, а там у колодязях форсунок олію! До чого у всіх! Звідки там воно та як цю хворобу вилікувати? Симптомів перед цим не було! Дим із вихлопної не чорний і не білий, а нормальний вихлоп. Двигун працює рівно і за останні 4-5 діагностики жоден майстер не сказав про цю проблему! |
| Олег Кухар | чавкає з-під ущільнювальних кілець форсунок. |
| Дізія | Олег, як я зрозумів, кільця ущільнювальні під форсунками? А що це за болти? Перевіряти форсунки, ніби в порядку подача палива. Двигун не троїть, працює рівно. Ну і ще прокладку кришки клапанів міняти, відповідно? А може це із сапуна олія витікає? трубка, яка до нього входить, взагалі не закріплена. Просто вставлено не щільно і навіть хамутиків немає. Про всяк випадок учора поставив. |
| Сергій212 | заміна прокладки клапанної кришки A 604 016 02 21-ущільнювальне кільце колодязя форсунки 4-шт. A 606 016 02 21 -прокладка клапанної кришки 1-шт. Форсунки не чіпай у тебе не CDI |
