Двигун Mercedes-Benz OM603
Дизельний агрегат Мерседес-Бенц, який був використаний з 1984 року. Щоправда, використовувався мотор в обмеженій кількості, переважно на моделях W124, W126 та W140.
Опис OM603
Об'єм цього двигуна становить 2996 см3. Свого часу був інженерним дивом, революційною схемою в порівнянні з більш раннім 5-циліндровим OM617. Новий двигун був здатний видавати до 148 л. с., ступінь стиснення його становила 22 одиниці.
Випустили кілька версій, включаючи турбовані. Останні виключно реалізовувалися у США.
Функціонує двигун за наступною схемою:
- один розподільний вал і турбонасос наводяться в дію подвійним ланцюгом від колінвалу;
- маслонасосом управляє окремий однорядний ланцюг;
- розподільний вал впливає на клапани за допомогою спеціальних штовхачів ковшового типу;
- налаштування клапанів відбувається автоматично;
- упорскування палива здійснюється безпосередньо в камеру;
- в інжекторі знайшов застосування насос від Бош з механічним регулятором та вакуумним керуванням;
- передбачений попередній нагрівання мотора, що здійснюється свічками розжарювання автоматично.
| Виробник | Daimler-Benz |
| роки виробництва | 1986-1997 |
| Об'єм у літрах | 3,0 |
| Об'єм у см3 | 2996 |
| Витрата палива, л / 100 км | 7.9 - 9.7 |
| Тип двигуна | Рядний, 6-циліндровий |
| Викид CO2, г / км | 209 - 241 |
| Хід поршня | 84 мм |
| Схема ГБЦ | 2 клапани на циліндр/OHC |
| Ступінь стиснення | 22 до 1 |
| турбокомпресор | Ні (.912), Так (.96x, .97x, KKK K24) |
| Паливна система | впорскування |
| Тип палива | дизель |
| Вихідна потужність | 109 – 150 к.с. (81 – 111 кВт) |
| Вихід крутного моменту | 185 Нм - 310 Нм |
| Суха вага | 217 кг |
| Потужність кВт (к.с.) | 81 (109) 4600 об/хв; 84 (113) при 4600 об/хв |
| Крутний момент у Нм | 185 при 2800 об/хв або 191 @ 2800 – 3050 об/хв |
| роки виробництва | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Автомобіль, у який встановлювався | W124 |
| Потужність кВт (к.с.) | 106 (143) при 4600 об/хв або 108 (147) при 4600 об/хв |
| Крутний момент у Нм | 267 при 2400 об/хв або 273 при 2400 об/хв |
| роки виробництва | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Автомобіль, у який встановлювався | W124 300D Turbo |
| Потужність кВт (к.с.) | 106 (143) при 4600 об/хв або 108 (147) при 4600 об/хв |
| Крутний момент у Нм | 267 при 2400 об/хв або 273 при 2400 об/хв |
| роки виробництва | 1987 |
| Автомобіль, у який встановлювався | W124 300D Turbo |
| Потужність кВт (к.с.) | 110 (148) при 4600 об/хв |
| Крутний момент у Нм | 273 при 2400 об/хв |
| роки виробництва | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Автомобіль, у який встановлювався | W124 300SDL |
| Потужність кВт (к.с.) | 100 (136) при 4000 об/хв та 111 (150) при 4000 об/хв |
| Крутний момент у Нм | 310 при 2000 об/хв |
| роки виробництва | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Автомобіль, у який встановлювався | W124 350SD / SDL і 300SD / S350 |
характерні несправності
Особливу увагу при розробці OM603 інженери приділили контролю за викидами. У США були жорсткі норми, і довелося створити дизельний фільтр сажі. Встановлювався він на ГБЦ, що не дозволяло довгий час використовувати тільки полегшені алюмінієві головки, що ввійшли в моду. Садовий фільтр також заважав турбокомпресору, який легко ушкоджувався через сміття, що затримується пасткою. Версії 603-го з таким фільтром було продано США у період 1986-1987 гг. Однак дилер знімав ці пастки безкоштовно за бажанням власника автомобіля, а також ремонтував пошкоджену турбіну, якщо причиною псування був фільтр сажі.
Одним словом, у 1990 році ідея з використанням сажевого фільтра була повністю забута. Головки циліндрів зазнали капітальної модернізації, оскільки ще були надто сприйнятливими до перегріву і швидко тріскалися. Виходить нове покоління OM603 з великим крутним моментом і потужністю, але з меншим низьким оборотом. Встановлюється інший турбокомпресор, більш продуктивний, що відповідно збільшує потужність двигуна. Однак, незважаючи на виправлення проблем із ГБЦ, з'явилася інша несправність — швидке пошкодження прокладки та попадання олії всередину першого циліндра. Це ж призводило до підвищеного споживання олії. Викликана проблема слабкими стрижнями головки, що фіксують.
Інша характерна проблема OM603 — сильні вібрації двигуна. Це викликає ослаблення картерних гвинтів та болтів. Останні потрапляють у масляний насос або забивають канали, що в результаті призводить до масляного голодування, пошкодження підшипника та зламаних штанг блоку. Своєчасне технічне обслуговування сприяє усуненню цієї проблеми.
Автомобілі, в які встановлювався
Двигуном OM603 оснащували такі моделі авто.
| Е-клас | універсал, 1 покоління, S124 (09.1985 – 07.1993); седан, 1 покоління, W124 (11.1984 – 07.1993) |
| Е-клас | рестайлінг 1993, універсал, 1 покоління, S124 (07.1993 – 04.1995); седан, 1 покоління, W124 (05.1993 – 09.1995); універсал, 1 покоління, S124 (09.1985 – 07.1993) |
| G-клас | рестайлінг 1994, suv, 2 покоління, W463 (07.1994 – 06.1998) |
| S-клас | седан, 3 покоління, W140 (01.1991 – 09.1998) |
| S-клас | седан, 3 покоління, W140 (04.1991 – 09.1998) |
| Епоксидна смола | Хочу собі Г клас підходящий для себе знайшов з мотором OM603, на механіці в інтернеті ніякої інформації не знайшов про цей двигун, у мене таке питання: У кого був гелик з таким мотором скажіть будь ласка на скільки проблематичний цей двиг. і чи варто брати Гелендваген з таким мотором (у мене ціль не навалювати) |
| Вадька69 | походу він відрізняється від простого 2.9 ТНВД від Lukas (не рядний а роторний) і момент там значно більше (його ставили на вантажівки середнього класу) |
| Кирило 377 | 603 один із найкращих моторів. ТНВД модно і поміняти. Раджу. |
| Микола І | З першого основного питання можу сказати, що всі атмосферні дизелі у мерседеса надійні, питань навряд чи виникне. У нас зараз на Геліці стоїть ОМ603 атмосферник 1988 року… скільки він уже пробіг до цього хрін знає і зараз уже на нашому геліку три роки бігає… Ніхто всередину його ще не лазив. 2016 - 1988 = 28 років ... А ось варто вам брати Гелік або не варто ... це ви самі на нього відповідайте, для чого вам Гелік. З вашим двигуном свої 110 км на годину Гелік тримати буде, але не до "швидких" обгонів на трасі. |
| Епоксидна смола | Робочий об'єм [куб.см] 2996, Номінальна потужність [кВт (к.с.)] 83 (113) при 4600 об/хв. OM 191 |
| 5002090 | У мене колись був такий турбо. Проїздив 4 роки без нарікань, головне вчасно міняти олію та не перегрівати (дуже боїться). |
| Санні | так це 603 не пам'ятаю далі цифри 969 здається він дуже надійні невибагливий, але він не їде, а якщо всі блокування включаєш йому не вистачає потужності але надійніше 603 турбового я турбовий щорічно перебирав поки не перестав крутити його тепер для мене і турбовий теж став надійним уже років п'ять навіть форсунки не викручував пару свічок тільки поміняв що ти ще хотів про нього дізнатися? , а ремонт не складний просто все тяжке одному крутити важко |
| Володе | Перше що треба зробити, перевірити компресію на холодну (має бути не менше 20), потім звернути увагу як заводиться (має з першого "поштовху") і рівно працювати на трохи підвищених оборотах, потім оберти повинні впасти самостійно. Якщо все оскільки я написав, то з мотором і ТНВД все гаразд. Які можуть бути проблеми: 1. ГБ. Дуже боїться перегріву і вже далеко не нове. Відремонтувати практично неможливо, нова тільки на замовлення, в районі сотки. 2. ТНВС. Лікується легше, але майстрів із нормальним обладнанням мало. 3. Компресія. Старість, не любить розточування. 4. Форкамери та посадкові місця під них, але це стосується ГБ. Слідкувати: віскомуфта (перегрів), частіше міняти масло в загальному дотримуватися всіх рекомендованих умов експлуатації - в цьому випадку все буде добре. |
| Ерік68 | компресія 20 - це мотор майже помер |
| Степанов | Я свій двигун вирішив перебрати. Розібрав, повіз голову на обпресування – тріщина, купую другу, на обпресування – тріщина, купую третю – тріщина. Витратив 4500 рублів тільки на обпресування і кинув витівку. Ставитиму 612 або 613. До цього мотор повністю перебирав у 2007 році, мотор побачив багато на своєму віці, але зараз привести його в порядок дорожче, ніж купити 612 у зборі. Витрата дика, 18-20 літрів, правда на 35 колесах |
| Жека | їжджу 5 років. Двигун називається 603.931. Відрізняється від 603.912 (легковою) наявністю глибокого піддону та подовженим маслозабірником, відсутністю датчика рівня масла, іншими шківами колінвала та помпи, наявністю масляного термостата з радіатором, наявністю гофру на генераторі та начебто все. Хоча в мене підозра, що ТНВД 931-го все-таки трохи по-іншому налаштований. У всякому разі, номери точно різні були. Особливості: 1. не їде ні дуля. До 60-70 ще нічого. Потім дуже сумно. Якщо гори і важкий причіп, їхатимете на другій передачі, ревітимуть і димітимуть. 2. максималка – 140, на пружинах влади – 125, але якщо навантажити, поїде швидше. Загалом що нижче сидить, то швидше їде і навпаки. З вітром така сама залежність. 3. витрата 70-80 - 9л., 100км/ч - 11, місто 15, взимку 20. 4. в принципі, напевно, один з найнадійніших моторів, тому що тупо простий. Немає будь-яких додаткових радіаторів, клапанів, мізків і т.д. 5. обслуговується дуже просто, скрізь можна підлізти-дотягнутися. Все чи майже все підходить від 124-го. 6. нормально перетравлює високі обороти. Можна спокійно крутити до 4-5т, їде без наслідків на будь-якій солярці. Хтось навіть темне пічне в нього лив, але треба коригувати впорскування. 7. голова в нього хвора тема. У алюмінію немає межі міцності втоми як у сталей, тому на 20-25 літніх моторах тріщина в голові - звичайна справа. Питання наскільки критично її наявність позначається на тепловідведення. Я вирішив проблему встановленням дод. насоса та їжджу без проблем. хотів замість нього поставити 605.960, але, мабуть, не зможу знайти глибокий піддон на 5-циліндровий мотор і ставитиму 606-й. Навіть насос уже купив. |
| Ерік68 | коробка автомат або механіка? |
| Жека | у мене автомат |
| Васіко | Все вірно. Якщо мати такий новий мотор, то свій лям, за умови правильної експлуатації, він пробіжить. У нас 602 мотори, по суті теж саме, тільки п'ять циліндрів (на бусах) по 700 т.км. виходили, якщо вірити спідометру Один досі у господарстві на ходу. |
| Ерік68 | Так, це дуже сумно ..на механіці він веселіше . |
| В81 | Маю досвід володіння дизельним геліком 350 турбодизель 603. якщо двигун нормальний не вбитий то буде їздити без проблем звичайно якщо ви їздите спокійно! не любить обертів і під тривалим навантаженням (затяжний підйом) починає грітися після чого і тріщини в головці з'являються! розганяється довго, але розганяється!)) 100-120 на автоматі крейсерська швидкість. дуже простий без електроніки можна самому відремонтувати якщо що, витрата 15л у місті витрата олії 2л на 10000км |
| Юрок | у мене теж грівся.., поки обидва радіатори керхером не промив капітально, особливо від кондера забитий був, не полінуйся, розбери морду, і вискомуфту перевірити на гарячу теж не завадить |
| В81 | У мене там все чисто, скроня муфта теж нова движок чітко працює без проблем але все одно коли в гору їсть температура зростає, і тільки після того як поставив іншу помпу від 603 5 ти циліндрового 2.9 помоєму там лопаті зовсім інакше зроблені! Перестав грітися! |
| Санні | ще віддай радіаторнику щоб почистив |
| Юрок | ЗАПРОСТО! Мені прийшла помпа, так крильчатку підточувати довелося, т.к. об блок справи. Я залив жовтий антифриз, т.к. найвища температура закипання. При закипанні ОЖ порушується теплознімання, тому що замість водяної сорочки утворюється пароповітряна і ГПГ приходить каюк((( якщо вже закипів не глуши, інакше заклинить і х-чем вал провернеш, просто зупинися і чекай поки темпер спаде). |
| Єфим | А краще для старого моторчика новий радіатор, ефективність тепловіддачі на порядок вища ніж у 20-річного. Як правило середина радіатора заростає відкладеннями і прохідність і тепловіддача через забиті стільники знижується. Промивати всередині алюміній хімією темно течкою |
