Двигун Мерседес M113
Зміст
Двигун Mercedes-Benz M113 – бензиновий V8, який був представлений у 1997 році та змінив двигун M119. Стандартні двигуни M113 виготовлялися в Штутгарті, а версії AMG збиралися в Аффальтербасі. Тісно пов'язаний із бензиновим двигуном M112 V6, Двигун M113 мав відстань між циліндрами 106 мм, V-образну конфігурацію циліндрів під кутом 90 градусів, послідовний впорскування палива, блок циліндрів зі сплаву з литим циліндром Silitec (сплав Al-Si).
Опис
Гільзи, шатуни з кованої сталі, алюмінієві поршні з залізним покриттям, один верхній розподільний вал (система SOHC) на ряд циліндрів (з приводом від ланцюга), дві свічки запалювання на циліндр.
Двигун M113 мав два впускні клапани і один випускний клапан на циліндр. Було вибрано використання одного випускного клапана на циліндр, щоб мінімізувати теплові втрати в холодному стані і дозволити каталізатору швидше досягати своєї робочої температури. На колінчастому валу в розвалі блоку, встановлений врівноважує балансування вал, який обертається проти колінчастого вала з тією ж швидкістю, щоб нівелювати вібрацію.
Двигун M113 E 50 об'ємом 4966 куб. см був доступний з системою деактивації циліндрів, яка дозволяла відключати два циліндра на кожному ряду, коли двигун знаходився при низьких навантаженнях і працював зі швидкістю менше 3500 об / хв.
Двигун М113 був замінений на М273, М156 і двигуни М152.
Технічні характеристики і модифікації
| модифікація | Об `єм | Діаметр циліндра / хід поршня | Потужність | Обертаючий момент | Ступінь стиснення |
|---|---|---|---|---|---|
| М113 І 43 | 4266 куб.см | 89.9 х 84.1 | 200 кВт при 5750 об / хв | 390 Нм при 3000-4400 об / хв | 10.0:1 |
| 205 кВт при 5750 об / хв | 400 Нм при 3000-4400 об / хв | 10.0:1 | |||
| 225 кВт при 5850 об / хв | 410 Нм при 3250-5000 об / хв | 10.0:1 | |||
| М113 І 50 | 4966 куб.см | 97.0 х 84.1 | 215 кВт при 5600 об / хв | 440 Нм при 2700-4250 об / хв | 10.0:1 |
| 225 кВт при 5600 об / хв | 460 Нм при 2700-4250 об / хв | 10.0:1 | |||
| М113 І 50 (деактивація) | 4966 куб.см | 97.0 х 84.1 | 220 кВт при 5500 об / хв | 460 Нм при 3000 об / хв | 10.0:1 |
| М113 І 55 | 5439 куб.см | 97.0 х 92.0 | 255 кВт при 5500 об / хв | 510 Нм при 3000 об / хв | 10.5:1 |
| 260 кВт при 5500 об / хв | 530 Нм при 3000 об / хв | 10.5:1 | |||
| 265 кВт при 5750 об / хв | 510 Нм при 4000 об / хв | 11.0:1* | |||
| 270 кВт при 5750 об / хв | 510 Нм при 4000 об / хв | 10.5:1 | |||
| 294 кВт при 5750 об / хв | 520 Нм при 3750 об / хв | 11.0:1 | |||
| M113 E 55 мл | 5439 куб.см | 97.0 х 92.0 | 350 кВт при 6100 об / хв | 700 Нм при 2650-4500 об / хв | 9.0:1 |
| 368 кВт при 6100 об / хв | 700 Нм при 2650-4500 об / хв | 9.0:1 | |||
| 373 кВт при 6100 об / хв | 700 Нм при 2750-4500 об / хв | 9.0:1 | |||
| 379 кВт при 6100 об / хв | 720 Нм при 2600-4000 об / хв | 9.0:1 |
проблеми M113
Оскільки М113 є збільшеною копією двигуна М112, то і характерні проблеми у них однакові:
- забивається система рециркуляції картерних газів, масло починає видавлювати через прокладки і сальники (через трубки вентиляції картерних газів масло також починає тиснути у впускний колектор);
- несвоєчасна заміна маслос'емних ковпачків;
- знос циліндрів і маслоз'ємних кілець.
Розтягування ланцюга може наступити до 200-250 тис. Пробігу. Краще не затягувати і поміняти ланцюг при перших симптомах, інакше можна потрапити також на заміну зірок і всього супутнього.
Тюнінг двигуна M113
M113 E43 AMG
Двигун M113.944 V8, встановлювався в W202 C 43 AMG і S202 C 43 AMG Estate. У порівнянні зі стандартним двигуном Mercedes-Benz, в версію AMG були внесені наступні зміни:
- Композитні розподілвали індивідуальної кування;
- Система впуску з двома канавками;
- Впускний колектор більшого розміру;
- Унікальна вихлопна система з збільшеними трубами і модифікованим глушником (система для мінімізації противодавления вихлопних газів).
Двигун M113 E 55 AMG компресор
Встановлювався в W211 E 55 AMG, був оснащений нагнітачем IHI типу Lysholm, розташованим між рядами циліндрів, який забезпечував максимальний тиск 0,8 бар і мав вбудований повітро-водяний охолоджувач. Нагнетатель мав два алюмінієвих вала з тефлоновим покриттям, які оберталися зі швидкістю до 23000 об / хв, проштовхуючи 1850 кг повітря в годину в камери згоряння. Щоб звести до мінімуму витрати палива при роботі з частково відкритою дросельною заслінкою, компресор працював тільки за певних оборотах двигуна. Приводився в дію електромагнітною муфтою і окремим полікліновим ременем.
Інші доопрацювання двигуна M113 E 55:
- Посилений блок з ребрами жорсткості і бічними болтами;
- Збалансований колінчастий вал з модифікованими підшипниками і більш стійким матеріалом;
- Унікальні поршні;
- Ковані шатуни;
- Перероблена система подачі масла (включаючи піддон і насос) і окремий масляний радіатор в правій колісної арці;
- Система клапанів з 2 пружинами для збільшення максимальної частоти обертання двигуна до 6100 об / хв (з 5600 об / хв);
- Допрацьована паливна система;
- Двотрубна вихлопна система з переключающим клапаном і вихлопними трубами діаметром 70 мм для зниження протитиску вихлопних газів;
- Допрацьована прошивка ЕБУ.
Тюнінг M113 і M113K від Kleemann
Kleemann найбільш популярна компанія, яка пропонує тюнінг-кити для двигунів Мерседес.
Kleemann пропонує повну програму настройки двигунів для атмосферних двигунів Mercedes-Benz M113 V8. Доступні компоненти настройки зачіпають всі аспекти двигуна і представляють концепцію «Stage» настройки від K1 до K3.
- 500-K1: тюнінг ЕБУ. До 330 к.с. і 480 Нм крутного моменту.
- 500-K2: K1 + допрацьовані випускні колектори. До 360 к.с. і 500 Нм крутного моменту.
- 500-K3: Распредвали K2 + super sport. До 380 к.с. і 520 Нм крутного моменту.
- 55-K1: тюнінг ЕБУ. До 385 к.с. і 545 Нм крутного моменту.
- 55-K2: K1 + допрацьовані випускні колектори. До 415 к.с. і 565 Нм (419 фунт-футів) крутного моменту.
- 55-K3: Распредвали K2 + super sport. До 435 к.с. і 585 Нм крутного моменту.
- 500-K1 (Kompressor): Kleemann Kompressor System і настройка ЕБУ. До 455 к.с. і 585 Нм крутного моменту.
- 500-K2 (Kompressor): K1 + допрацьовані випускні колектори. До 475 к.с. і 615 Нм крутного моменту.
- 500-K3 (Kompressor): розподільчі вали K2 + super sport. До 500 к.с. і 655 Нм крутного моменту.
- 55-K1 (Kompressor): настройка ЕБУ системи Kleemann Kompressor на замовлення. До 500 к.с. і 650 Нм крутного моменту.
- 55-K2: K1 + допрацьовані випускні колектори. До 525 к.с. і 680 Нм крутного моменту.
- 55-K3: Распредвали K2 + super sport. До 540 к.с. і 700 Нм крутного моменту.
Доробки доступні для: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.
У всіх випадку буде потрібно видалення перших каталізаторів.
