Honda CBR 1000 RR – це взагалі мотоцикл для дороги?

Це тому, що мої стосунки з новим Fieblade були напруженими, я хотів її весь час, я мріяв про неї, як я буду згинати її навколо, навіть коли я займався іншими справами, але в той же час це було кристально ясно. мені, що ці відносини дуже небезпечні. Коли міцно тримаєш його за кермо і до кінця відкриваєш дросельну заслінку, водіння на ньому стає божевільним задоволенням, але в той же час все стає страшним, тому що рух хоч і дуже рідкісне на віддаленій дорозі, далеко від міста, як ніби вчасно зупинився. А саме, вимір часу стає повною протилежністю тому, що ми знаємо. Це схоже на настройку вашого оточення на швидку гру, і все навколо вас переживають той же самий момент в оченьооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооо

Сім років з моменту останнього капітального ремонту

Але якщо я трохи поверну історію назад, виявиться, що Honda занадто давно серйозно омолодила свою спортивну гордість. Так, ми чекали цього довгий час, і було ще раз підтверджено, що коли Honda залишає нас в очікуванні, вона готує щось дуже хороше. Цей мотоцикл дуже хороший для дороги.

чудова електроніка

Але як автомобілі змінилися з роками! Процвітаючий сегмент скоротився до мінімуму. Сьогодні ним управляють мотоциклісти, які люблять швидкість, а також їдуть на гоночну трасу, де вони можуть кричати під шоломом, коли електроніка творить чудеса, і ви можете використати задню шину на повній потужності. Однак інші мотоциклісти, яким призначений такий мотоцикл, – це всі ті, хто любить такі суперкари, усвідомлюють, що кожного разу сідають на вибуховий пристрій, задовольняються лише випадковими спалахами жорстокості на шосе, інакше більшу частину часу кружляють улюбленими місцями, де вони разом із іншими мотоциклістами захоплюються останніми технологічними перлинами сьогоднішнього мотоциклетного спорту. У Fireblade немає золотої середини: не для двох, не для подорожей, якщо ви не мазохіст і вам не підходить, що після водіння все болить через вимушену спортивну стійку. Відверто кажучи: якщо ви хочете вижити в дорозі, ви насправді витрачаєте близько 25 відсотків від того, що дійсно може зробити новий CBR.

Також антіліфт-контроль заднього (!) Колеса при гальмуванні

Він тягне 100 в першому, 160 у другому, а коли ви застрягли в третьому, ви вже набираєте 200, що означає гру в російську рулетку в пробці. Сьогодні у нас є величезна кількість мотоциклів, які пропонують аналогічні відчуття, але вони більш зручні, універсальні і, перш за все, не змушують водія постійно проїхати близько 200 кілометрів на годину. Хлопці, якщо ви без розуму від адреналіну, пропоную зайнятися чим-небудь іншим, де ви не будете небезпечні для себе і оточуючих.

Кожен власник такого мотоцикла повинен володіти винятковою витримкою, щоб їздити по бездоріжжю. І я стверджую це, незважаючи на те, що це один з найбезпечніших мотоциклів для суперспорт на даний момент! CBR 1000 RR оснащений Система контролю прослизання ведучого колеса HSTC, Система управління підйомом передніх коліс Wheelie Control, система управління підйомом задніх коліс при гальмуванні задній підйомник, І ви також можете відрегулювати гальмо двигуна перед поворотом. Вибраний гальмо двигуна. Мені подобається простий принцип роботи, але хотілося б ще більшої гнучкості при водінні. Але я розумію, що в Honda не хочуть ризикувати, щоб мотоцикліст встановив CBR на повну потужність без контролю прослизання заднього колеса і забув про це, коли справа доходить до їзди на одному колі. Ух, це може не закінчитися добре.

CBR 1000 RR оснащений дуже хорошою антиблокувальною гальмівною системою Cornering ABS, а для різних умов водіння (місто, польові дороги, гоночна траса) також є можливість вибору режиму руху Riding Mode Select System і вибору джерела живлення. Honda заявляє, що ця технологія також використовується в престижному RC213V-S, розробленому MotoGP.

Чи потрібно мені все це в дорозі?

Відповідь на це найчастіше питання проста: так! Все це відмінно працює на дорозі і, перш за все, захищає. Завдяки дуже хорошою підвісці і рамі, мотоцикл дуже стабільний, незважаючи на свої дуже компактні розміри, і електронний амортизатор керма також має велике значення. Я був вражений тим, наскільки добре велосипеди тримають асфальт, що надзвичайно важливо при динамічній їзді, і бальзам для спини і зап'ясть для повільної їзди по місту, так як він не ріже вас кожен раз, коли ви проїжджаєте по ньому. горбинкою або вал.

Хоча позиція спортивно зрушена вперед і мотоцикл дуже легкий, оскільки габарити можна поставити поруч із CBR 600 RR, це зовсім не так вже й незручно. Забудьте про поїздку на двох якнайшвидше, на мій погляд, ніхто в Honda всерйоз не розглядав їзду на найдорожчому. Зрештою, насолода від ведення – єдина реальна річ, коли ви їдете на CBR один. При передачі потужності електроніка працює бездоганно, і навіть коли потужність на задньому колесі дуже велика і заднє колесо прослизає, вона втручається дуже спокійно. Те саме стосується керування під час руху на задньому колесі.

Єдине, що мене турбувало, так це те, що на такому хорошому мотоциклі немає штатного асистента перемикання передач на повному газу (Quickshifter). За цю ціну я міг би це отримати! Про решту 75 відсотках юзабіліті цього технологічного твори мистецтва з Далекого Сходу, коли ми зможемо протестувати його там, де воно дійсно перебуває вдома ... на іподромі.

Петро Кавчіч

фото: Саша Капетанович, завод

• Основні дані

  продажі: Мотоцентр як Домжале

  Ціна базової моделі: 18.490 євро XNUMX євро

• Технічна інформація

  двигун: чотирициліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 1.000 см3, впорскування палива, запуск електродвигуна, 3 робочі програми

  влада: 141 кВт (192 км) при 13.000 об / хв

  Обертаючий момент: 114 Нм при 11.000 об / хв

  Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

  рамка: алюміній, коробка

  гальма: передні 2x дискові, 4-поршневі радіальні гальмівні супорти, задній диск, на поворотах стандартна АБС

  підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка, задній регульований одиночний амортизатор

  Шини: 120/70-17, 190/50-17

  Зріст: 832 мм

  Паливний бак: 16

  Колісна база: 1.405 мм

  маса: 196 кг (готовий до поїздки)

Ми віддаємо належне і закидаємо

зовнішність

робота електроніки

гальма

легкість, точність в управлінні

підвіска

немає Quicshifter

ціна

їздити на двох