Двигун Mini W17D14
Зміст
Технічні характеристики 1.4-літрового дизельного двигуна Mini One D W17D14, надійність, ресурс, відгуки, проблеми та витрата палива.
1.4-літровий дизельний двигун Mini One D W17D14 компанія збирала з 2003 по 2006 рік і встановлювала лише на тридверний хетчбек у кузові R50 у його початковій модифікації One. З 2003 по 2005 рік випускалася 75-сильна версія, потім потужність двигуна підняли до 88 к.с.
Ці агрегати є клонами дизеля Тойота 1ND-TV.
Технічні характеристики двигуна Mini W17D14 1.4 літра
Перша модифікація 2003 – 2005
| точний обсяг | 1364 см³ |
| Система харчування | Загальна залізниця |
| Потужність двс | 75 к.с. |
| Обертаючий момент | 180 Нм |
| Блок циліндрів | алюмінієвий R4 |
| Голівка блока | алюмінієва 8v |
| Діаметр циліндра | 73 мм |
| Хід поршня | 81.5 мм |
| Ступінь стиснення | 18.5 |
| особливості ДВС | SOHC, інтеркулер |
| гідрокомпенсатори | немає |
| привід ГРМ | ланцюг |
| фазорегулятор | немає |
| Наддувши | Тойота СТ2 |
| Яке масло лити | 4.3 літра 5W-30 |
| Тип палива | дизель |
| Екологічний клас | ЄВРО 3 |
| приблизний ресурс | 250 000 км |
Друга модифікація 2005 – 2006
| точний обсяг | 1364 см³ |
| Система харчування | Загальна залізниця |
| Потужність двс | 88 к.с. |
| Обертаючий момент | 190 Нм |
| Блок циліндрів | алюмінієвий R4 |
| Голівка блока | алюмінієва 8v |
| Діаметр циліндра | 73 мм |
| Хід поршня | 81.5 мм |
| Ступінь стиснення | 17.9 |
| особливості ДВС | SOHC, інтеркулер |
| гідрокомпенсатори | немає |
| привід ГРМ | ланцюгової |
| фазорегулятор | немає |
| Наддувши | Garrett GTA1444V |
| Яке масло лити | 4.3 літра 5W-30 |
| Тип палива | дизель |
| Екологічний клас | ЄВРО 3 |
| приблизний ресурс | 240 000 км |
Витрата палива двс Міні W17 D14
На прикладі Mini One D 2005 з механічною коробкою передач:
| Місто | 5.8 літра |
| траса | 4.3 літра |
| змішаний | 4.8 літра |
На які автомобілі ставився двигун W17D14 1.4l
| Люк R50 | 2003 - 2006 |
Недоліки, поломки та проблеми ДВС W17D14
Основні проблеми ДВС пов'язані з вимогливими до палива п'єзофорсунками
На другому місці тут йде витрата мастила через залягання маслознімних кілець.
Також часто олія сочиться по всіх сальниках через забиту вентиляцію картера.
Періодично зустрічаються течі з ТНВД та відмови регулятора тиску палива
Ще тут нерідко закоровують і обламуються при викручуванні свічки напруження
