Двігатель Mitsubishi 4d56
Зміст
Силовий агрегат Mitsubishi 4d56 являє собою чотирициліндровий дизельний мотор рядного компонування, який проектувався для автомобілів однойменної марки в 90-х роках.
Він сформував про себе думку як дуже надійного двигуна, який не тільки не має будь-яких хвороб чи конструктивних недоліків, але й має економічність одночасно, і одночасно з цим простий в обслуговуванні.
Історія двигуна
Моторний підрозділ японського автовиробника Mitsubishi вело розробку двигуна 4d56 протягом десяти років. В результаті виробили досить потужний силовий агрегат, який здатний одночасно швидко розганяти такий нелегкий автомобіль, як Міцубісі Паджеро спорт та долати бездоріжжя.
Mitsubishi 4d56 (на фото у розрізі) дебютував у далекому 1986 році на першому поколінні Pajero. Він є приймачів 2,4-літрового двигуна 4D55. Шорт блок даного мотора виготовлений з чавунного сплаву, який включає рядне розташування чотирьох циліндрів. Діаметр циліндрів був трохи збільшений порівняно з попередником 4D55 і становить 91,1 мм. Блок оснащений кованим колінчастим валом з двома балансувальними валами та збільшеним ходом поршня. Довжина шатунів і компресійна висота поршні були також збільшені і становлять 158 і 48,7 мм відповідно. В результаті всіх змін, виробнику вдалося досягти підвищеного робочого об'єму двигуна - 2,5 літра.
Зверху блоку встановлена головка блоку циліндрів (ГЦБ), яка виготовлена з алюмінієвого сплаву і включає вихрові камери згоряння. Газорозподільний механізм двигуна (ГРМ) комплектується одним розподільним валом, тобто по два клапани на циліндр (один впускний і один випускний). Як і належить, діаметр впускних клапанів трохи більше, ніж у випускних (40 і 34 мм відповідно), а ніжка клапана має товщину 8 мм.
Важливо! Так як двигун 4D56 випускався досить давно, система газорозподільного механізму не відрізняється будь-якими інноваційними рішеннями. Тому регулювання клапанів (рокерів) для даного двигуна рекомендується здійснювати кожні 15 тисяч км пробігу (зазори впускного та випускного клапанів становлять 0,15 мм на холодному двигуні). Крім того, привід ГРМ включає не ланцюг, а ремінь, що свідчить про його заміну кожні 90 тисяч км пробігу. Якщо це знехтувати, то збільшується ризик обриву ременя, що призведе до деформації рокерів!
У двигуна Mitsubishi 4d56 є аналоги модельної лінійки двигунів від корейського автовиробника Hyundai. Найперші варіації даного мотора були атмосферні і не відрізнялися якимись визначними динамічними або тяговими показниками: потужність становила 74 л.с, а момент, що крутить, - 142 Н*м. Корейська компанія комплектувала ними свої автомобілі D4BA та D4BX.
Після цього стартував випуск турбованої модифікації дизельного двигуна 4d56, де як турбонагнітач використовувався MHI TD04-09B. Цей агрегат надав силовій установці нове життя, що виражалося у збільшенні потужності та крутного моменту (90 л.с та 197 Н*м відповідно). Корейський аналог даного двигуна мав назву D4BF і встановлювався на Hyundai Galloper та Grace.
Двигуни 4d56, які рухали Mitsubishi Pajero другого покоління, оснащувалися більш продуктивною турбіною TD04-11G. Наступною доробкою було додавання інтеркулера, а також збільшення основних технічних показників двигуна: потужності до - 104 к.с., а моменту, що крутить, - до 240 Н*м. На цей раз силова установка мала індекс Hyundai D4BH.
Випуск версії двигуна 4d56 із паливною системою Common Rail відбувся у 2001 році. Двигун оснащувався абсолютно новим турбокомпресором MHI TF035HL у парі з інтеркулером. Крім того, були використані нові поршні, що призвело до зниження ступеня стиснення до 17. Все це призвело до збільшення потужності на 10 к.с, а моменту, що крутить, на 7 Н*м, в порівнянні з попередньою моделлю двигуна. Двигуни цього покоління позначалися di-d (на фото) та відповідали екологічному стандарту ЄВРО-3.
Удосконалена система головки блоку циліндрів DOHC, тобто дворозподільна система, що включає по чотири клапани на один циліндр (два впускні і два випускні), а також система упорскування палива Common Rail другого модифікації почали застосовувати на силових агрегатах 4d56 CRDi починаючи з 2005 року. Змінилися також діаметри клапанів, вони стали меншими: впускні – 31,5 мм, а випускні – 27,6 мм, ніжка клапана зменшилася до 6 мм. Перша варіація двигуна мала турбонагнітач IHI RHF4, який дозволяв розвивати потужність до 136 к.с., а момент, що крутить, збільшився до 324 н*м. Існувало також і друге покоління цього мотора, яке характеризується тією ж турбіною, але вже зі змінною геометрією. Крім того, були використані зовсім інші поршні, розраховані на ступінь стиснення 16,5. Обидва силові агрегати відповідали екологічним стандартам ЄВРО-4 та ЄВРО-5, відповідно до року випуску.
Важливо! Для цього двигуна також характерна періодичне регулювання клапанів, її рекомендується здійснювати кожні 90 тисяч км пробігу. Їхня величина на холодний двигун наступна: впускні – 0,09 мм, випускні – 0,14 мм.
Починаючи з 1996 року двигун 4D56 почали прибирати з деяких моделей автомобілів, а замість нього встановлювали силовий агрегат 4M40 EFI. Остаточне завершення виробництва поки не настало, ним комплектуються автомобілі в окремо взятих країнах. Наступником 4D56 став двигун 4N15, дебют якого відбувся в 2015 році.
Технічні характеристики
Робочий об'єм двигуна 4d56 на всіх своїх версіях становив 2,5 літри, що дозволяло без турбокомпресора на пізніх моделях знімати 95 к.с. Двигун не відрізняється будь-якими новими конструкторськими рішеннями та виконаний у стандартному вигляді: рядне компонування чотирьох циліндрів, з головкою блоку циліндрів з алюмінію, а блок відлитий з чавуну. Застосування таких металевих сплавів забезпечує необхідну температурну стійкість мотора і до того ж істотно зменшуємо його масу.
Ще однією особливістю для даного двигуна є колінвал, який виготовлений із сталі і має одразу п'ять точок опори у вигляді підшипників. Гільзи сухого вигляду та запресовані в блок, що не дозволяє робити гільзування при капітальній упаковці. Хоча поршні 4d56 і виготовлені з алюмінієвого сплаву полегшеного типу, вони все ж таки характеризуються відмінною довговічністю і надійністю.
Вихрові камери згоряння були встановлені для того, щоб збільшити потужні характеристики, а також покращити екологічні параметри. Крім того, за допомогою конструктора домоглися повного згоряння палива, що збільшувало ККД всього мотора, одночасно з цим знижуючи рівень викиду шкідливих речовин в атмосферу.
Починаючи з 1991 року силовий агрегат Mitsubishi 4d56 зазнав деяких змін. Його оснастили спеціальною системою підвищеного обігріву двигуна перед запуском. Це дозволило вирішити споконвічну проблему з експлуатацією дизельного автомобіля в зимовий період часу, адже з цього моменту власники двигунів 4d56 забули про проблему, пов'язану із замерзанням солярки за низьких температур.
Ця ж версія двигуна Mitsubishi 4d56 оснащувалась турбонаддувом, який мав повітряне та водяне охолодження. Її наявність дозволило як збільшити потужнісні характеристики, а й додати більш впевнену тягу, починаючи з знижених оборотів. Незважаючи на те, що це стало новою розробкою, турбіна, судячи з відгуків власників, мала відмінний рівень надійності і була в цілому вкрай успішною. Її поломка практично завжди пов'язувалася з неправильною експлуатацією та неякісними роботами з технічного обслуговування.
Слід також підкреслити невибагливість Mitsubishi 4d56 у роботі та обслуговуванні. Адже навіть заміну олії можна робити кожні 15 тисяч км пробігу. Паливний насос високого тиску (на фото) також характеризувався великим експлуатаційним ресурсом – його заміна здійснюється не раніше, ніж при пробігу 300 тисяч км, коли зношуються плунжери.
Нижче представлена таблиця основних технічних параметрів двигуна Mitsubishi 4d56, в атмосферному та турбованому виконанні:
| Індекс двигуна | 4D56 | 4D56 "Турбо" |
|---|---|---|
| Об'єм двс, куб.см | 2476 | |
| Потужність, к.с | 70 - 95 | 82 - 178 |
| Крутний момент, Н*м | 234 | 400 |
| Тип двигуна | дизельний | |
| Середня витрата палива, л / 100 км | 05.01.2018 | 5.9 - 11.4 |
| Тип олії | 5W-30 10W-30 10W-40 15W-40 | |
| Інформація про двигун | Атмосферний, з рядним розташуванням 4-х циліндрів, 8-клапанний | Турбований, з рядним розташуванням 4-х циліндрів, 8-ми або 16-клапанний, OHC (DOHC), COMMON RAIL |
| Діаметр циліндра, мм | 91.1 | 85 - 91 |
| Ступінь стиснення | 21 | 21 |
| Хід поршня, мм | 95 | 88 - 95 |
типові несправності
Даний двигун відрізняється хорошим ступенем надійності, але і як будь-який інший мотор він має ряд своїх "хвороб", які хоч іноді, але зустрічаються:
- Підвищений рівень вібрації та детонація палива. Швидше за все, ця несправність утворилася через ремень балансиру, який міг розтягнутися або зовсім порватися. Його заміна вирішить проблему та проводиться вона без зняття двигуна;
- Підвищена витрата палива. У цій ситуації причина може бути не одна. Найбільш поширеною є несправність ТНВД. Найчастіше до 200-300 тисяч км пробігу він у значною мірою зношується, унаслідок чого створює необхідний рівень тиску, мотор не тягне, а витрата палива збільшується;
- Течія моторного масла з-під клапанної кришки. Ремонт зводиться до того що слід замінити прокладку клапанної кришки. Силовий агрегат 4d56 характеризується високим ступенем стійкості до перегріву, завдяки чому високі температури рідко призводять до деформації ГБЦ;
- Збільшення рівня вібрацій залежно від обертів. Так як даний мотор має чималу вагу, насамперед слід звернути увагу на подушки двигуна, які необхідно міняти кожні 300 тисяч км пробігу;
- Сторонні шуми (стукіт). Насамперед слід звернути увагу на шків колінчастого валу;
- Течія масла з-під сальників балансувальних валів, колінвала, розподільного валу, прокладки піддону, а також датчика тиску масла;
- Мотор димить. Швидше за все виною є неправильна робота розпилювачів, що призводить до неповного згоряння палива;
- Двигун троїть. Дуже часто це свідчить про те, що поршнева група має підвищений знос, зокрема кільця та вкладиші. Також у всьому виною може бути порушений кут упорскування палива;
- Буріння антифризу в розширювальному бачку показує, що з більшою часткою ймовірності, у ГЦБ утворилася тріщина і з неї сапуніть рідина;
- Дуже тендітні трубки обороти паливної системи. Надмірне їх затягування може призвести до швидкого їх ушкодження;
- На двигунах Mitsubishi 4d56, що працюють спільно з АКПП, спостерігається недостатня тяга. Багато власників знайшли вихід у затяжці тросика кікдауну;
- При недостатньо хорошому прогріванні палива та двигуна в цілому, необхідно провести регулювання автомата прогріву.
Дуже важливо стежити за станом ременя балансувальних валів (кожні 50 тисяч км пробігу) та за необхідності вчасно провести його заміну. Його урвище може перешкодити роботі ременя газорозподільного механізму, що може призвести до його урвища. Деякі власники позбавляються балансирних валів, але в цьому випадку зростає навантаження на колінчастий вал, що може призвести до його порожнистого на підвищених оборотах. На нижньому фото представлена система зарядки двигуна:
Турбокомпресор у цьому двигуні відрізняється хорошим ресурсом, який становить понад 300 тисяч км. Варто відзначити, що клапан ЄГР (EGR) досить часто забивається, тому кожні 30 тисяч км пробігу необхідно проводити його чистку. Слід також робити сервісну діагностику двигуна на наявність помилок, оскільки це дозволяє відстежувати зміни характеристик двигуна.
Важливо! Двигун Mitsubishi 4d56, особливо версія на 178 л.с, дуже не любить неякісне паливо, яке суттєво знижує загальний ресурс силового агрегату. Рекомендується проводити заміну паливного фільтра кожні 15 – 30 тисяч км пробігу!
Нижче наведено місце розташування серійного номера двигуна Mitsubishi 4d56:
Тюнінг двигуна 4D56
Варто відзначити, що такий немолодий двигун, як Mitsubishi 4d56 не варто форсувати. Однак, деякі власники відправляють даний мотор у тюнінг сервіс, де здійснюють чіп-тюнінг та змінюють прошивку двигуна. Так, модель на 116 к.с можна розігнати до 145 к.с і накинути близько 80 Нм крутного моменту. Модель мотора 4D56 на 136 л.с тюнінгується аж до 180 л.с, а показники крутного моменту перевищують 350 Н*м. Найпродуктивніша версія 4D56 на 178 л.с чіпується до 210 л.с, а момент, що крутить, заходить за позначку 450 Н*м.
Переробка двигуна Mitsubishi 4d56 в 2,7 л
Ще однією цікавою особливістю є те, що двигун 4d56 (як правило, контрактний) встановлюють на автомобіль УАЗ і цей спав здійснюється без будь-яких проблем. Механічна коробка передач (МКПП) та роздатка ульянівського автомобіля повністю справляється з потужністю цього силового агрегату.
Відмінність двигуна D4BH від D4BF
По суті, D4BH (4D56 TCI) є аналогом D4BF, проте вони мають конструктивні відмінності в інтеркулері, який здійснює охолодження газів картерних. Крім того, отвір під злив олії з турбіни в одного двигуна розташовано в корпусі блоку циліндрів, до якого підведені спеціальні трубки, а в іншого все знаходиться в піддоні картера. Блоки циліндрів цих двигунів мають різні поршні.
Ремонт двигуна Mitsubishi 4d56
Двигун Mitsubishi 4d56 відрізняється чудовою ремонтопридатністю. Всі елементи поршневої групи (поршня, шатуни, кільця, вкладиші тощо), а також газорозподільного механізму (форкамери, клапана, коромисла тощо) замінюються окремо. Єдиним винятком є гільзи блоку циліндрів, які необхідно міняти разом із блоком. Начіпне обладнання типу помпи, термостата, а також елементи системи запалювання слід змінювати через певний пробіг, заявлений заводом-виробником деталі. Нижче представлено фото, на якому вказано розташування міток ГРМ та правильне встановлення ременя:
Автомобілі з двигунами 4d56
Нижче наведено список автомобілів, які комплектувалися цим силовим агрегатом:
- Mitsubishi Challenger;
- Mitsubishi Delica (Деліка);
- Mitsubishi L200;
- Mitsubishi Pajero (Паджеро);
- Mitsubishi Pajero Pinin;
- Mitsubishi Pajero Sport;
- Мітсубісі Страда.
