Двігатель Mitsubishi 4g92

На багатьох автомобілях японського виробництва можна зустріти двигун Mitsubishi 4g92. Дана модель двигуна має цілу низку переваг, що дозволило їй затриматися в галузі на тривалий період часу.

Створювався цей силовий агрегат для встановлення на нові покоління Мітсубісі Лансер та Міраж. Вперше було встановлено на серійні зразки 1991 року.

Технологічно схожий з мотором 4g93, але є й деякі відмінності. Саме вони дозволили двигуну стати таким популярним, у результаті він застосовувався ціле десятиліття, і його можна зустріти на багатьох моделях японських автомобілів.

Опис двигуна

Як відомо з маркування, тут використовується 4 циліндри, це стандартне компонування для японських автомобілів. Причому слід врахувати, що тут у порівнянні з вихідним двигуном змінили хід поршня, його зменшили до 77,5 мм. Це дозволило знизити висоту блоку циліндрів до 243,5 мм, обмеживши можливості тюнінгу двигуна. Однак, при цьому конструктори виграли в розмірах, що дозволило зробити двигун більш компактним. Також було зменшено загальну вагу цього вузла, що позитивно позначилося на загальній динаміці.

Розроблено цей силовий агрегат у конструкторських відділах Mitsubishi Motors Corporation. Саме вони займалися розробкою цього двигуна. Вони є основними виробниками. Також цей двигун може вироблятися компанією Kyoto engine plant, вона є частиною концерну, але найчастіше вказується як індивідуальний виробник при маркуванні деталей та вузлів.

Вироблявся цей мотор до 2003 року, після чого поступився своїм місцем більш досконалим і сучасним силовим агрегатам. Останнім авто, яке укомплектовувалося цим двигуном, став Mitsubishi Carisma першого покоління. При цьому він був базовим агрегатом, який встановлювався в основній версії моделі.

Технічні характеристики

Важливим є загальні технічні характеристики двигуна. Так можна точніше зрозуміти особливості цього силового агрегату. Слід зазначити, що саме технічні особливості мотора роблять його одним із найнадійніших і найпопулярніших у водіїв. Розглянемо основні аспекти.

• Блок циліндрів виконаний із чавуну.
• На перших моторах система живлення була карбюраторною, але надалі стали використовувати інжектор, що ще більше збільшило ефективність.
• В агрегаті використовується схема із 16 клапанами.
• Об'єм двигуна 1,6.
• Оптимальним вважається використання бензину АІ-95, але на практиці мотори добре працюють і на АІ-92.
• ЄВРО-3.
• Витрати палива. У міському режимі – 10,1 літри. У заміському – 7,4 літри.
• Робоча температура двигуна – 90-95 °C.

Насправді ресурс силового агрегату коливається не більше 200-250 тисяч кілометрів. Потрібно розуміти, що ця характеристика є досить умовною. Багато залежить від особливостей експлуатації транспортного засобу, особливо позначається догляд. При правильному обслуговуванні, а також за відсутності ситуацій, коли двигун працює в пограничних режимах, ресурс може збільшуватися в півтора рази.

Також варто зазначити, що двигун міг мати різні системи газорозподілу. Це рідкість в автомобілебудуванні, але в цьому випадку такий підхід не позначився негативно на ефективності та надійності. У базовому варіанті встановлювалася ГБЦ з одним валом та системою розподілу SOHC. У потужніших і сучасніших версіях використовувалася головка з двома розподільними валами DOHC.

На всіх версіях використовують технологію газорозподілу Mivec. Вона вперше була використана саме тут. Цей вид ГРМ дозволяє оптимізувати роботу ДВЗ. На малих оборотах згоряння суміші стабілізується.

При великих часах відкриття клапанів збільшується, підвищуючи ефективність. Така система дозволяє отримати однаковий ККД всіх режимах роботи.

На даний момент при реєстрації не дивляться на номери двигуна, але щоб гарантовано уникнути проблем, наприклад, з краденим мотором, краще виконати перевірку самостійно. Знаходиться номер двигуна трохи нижче за термостат. Там на двигуні знаходиться майданчик приблизно заввишки 15 см. Там вибито серійний номер двигуна. По ньому можна дізнатися про точну історію силового агрегату. Якщо він зашліфований, найімовірніше автомобіль чи двигун мають кримінальне минуле. Подивитися, як виглядає номер, можна на фото.

Надійність двигуна

Основним плюсом цього двигуна на думку більшої частини автолюбителів є його надійність. Саме тому його часто намагаються встановити на свої автомобілі, власники японок. Адже це дозволить практично забути про цілу низку складнощів, які пов'язані з японськими силовими агрегатами.

Насамперед ця модель двигуна легко переносить неякісне паливо. Незважаючи на те, що виробник чітко вказав, що оптимальним є використання бензину АІ-95, на практиці двигун чудово працює на АІ-92, причому далеко не найкращої якості. Це дозволяє значно підвищити термін служби двигуна у вітчизняних умовах.

Силовий агрегат відмінно себе зарекомендував у різних ситуаціях. Він добре переносить зимові запуски на холодну, нарікань за якістю запуску не виникає.

При цьому не виникає ніяких неприємних наслідків у вигляді пошкоджень колінвалу та інших несправностей, які зазвичай відбуваються після зимових запусків.

Інжекторні варіанти не завдають проблем з електрики, що нехарактерно для автомобілів тих років випуску. Блок управління добре справляється зі своїми завданнями. Датчики працюють довго та без збоїв.

ремонтопридатність

Незважаючи на високу надійність, не варто забувати, що цей мотор все ж таки не новий, тому без ремонту обійтися не вийде. Тут слід розуміти, що у першу чергу необхідно приділяти увагу обслуговування. Для цього двигуна оптимальним вважають наступні інтервали.

• Заміна олії 10000 (краще кожні 5000) кілометрів.
• Регулює клапани кожні 50 тисяч пробігу (з одним розподільним валом).
• Заміна ременя та роликів ГРМ через 90000 кілометрів.

Це основні роботи, які дозволять вашому автомобілю служити довго та без поломок. Розберемо їх докладніше.

Клапана можуть регулюватися як на холодному моторі, так і на гарячу, головне щоб витримувалася рекомендована схема перевірки. На двовальних моторах встановлювалися клапани з гідрокомпенсатором, вони регулювання не потребують. Зазори клапанів мають бути такі.

При теплому двигуні:

• впуск - 0,2 мм;
• випуск – 0,3 мм.

На холодну:

• впуск - 0,1 мм;
• випуск – 0,1 мм.

При заміні ременя слід перевіряти, як розташована мітка на шківі. Це дозволить оптимально відрегулювати датчик положення розподільчого валу. Також ви уникнете пошкодження поршнів.

Також часто зустрічається проблема, коли плавають оберти. Така поведінка може бути навіть без видимих ​​причин. Насправді причини тут можуть бути такі.

• Необхідність міняти свічки. Через нагару іскра, що виникає, може бути недостатньо сильною, в результаті спостерігаються збої в роботі ДВС.
• Іноді у зв'язку із засміченням може заклинюватися дросельна заслінка. І тут потрібно його прочистити.
• Також причиною може стати регулятор холостого ходу, що відмовив.
• Якщо вищезазначене не допомагає, слід перевірити трамблер (для карбюраторних двигунів).

Іноді водії можуть мати справу з неможливістю завести двигун. Зазвичай причиною стає стартер. Потрібно його зняття та ремонт. Можна знайти достатньо відео на цю тему.

Якщо потрібний капітальний ремонт, обов'язково варто підбирати ремонтні поршні з урахуванням поточного розміру. Можна використовувати аналоги, про них відгуки досить добрі.

Тюнінг

Зазвичай тут застосовують різні варіанти доробок, що дозволяють отримати збільшення потужності. Але вибір варіантів для досягнення завдання невеликий.

Стандартний варіант, коли вибираються інші розміри поршня та шатуна, тут не працюють. Інженери і так значно знизили висоту поршнів, що дозволило їм вирішити свої завдання, але ускладнити життя любителям доробок.

Єдиним ефективним варіантом залишається чіп-тюнінг. По суті, це зміна програмного забезпечення блоку управління варіант з іншими характеристиками. У результаті можна збільшити потужність на 15 л.

Також можливе SWAP МКПП. Це дозволяє збільшити ефективність передачі зусилля на колеса.

Яке масло лити

Варто пам'ятати, що мотор досить активно під'їдає мастило. Тому необхідно регулярно перевіряти рівень масла. Також завжди звертайте увагу на датчик тиску масла, він показує наскільки заповнений масляний картер.

Коли замінюють масло може знадобитися почистити піддон. Зазвичай це потрібно раз на 30 тисяч кілометрів. Якщо цього не робити, можуть виникнути проблеми з експлуатацією. Для цієї моделі ДВС можна використовувати різні марки мастила. Оптимальним вважається використання синтетики. Також вибір виробляють з урахуванням сезону. Ось зразковий список допустимих масел:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

На яких автомобілях стоїть

Часто водії запитують, на яких моделях можна зустріти цей силовий агрегат. Справа в тому, що він виявився вдалим, тому його встановлювали на багато авто. Це часто призводить до деякої плутанини, коли такі мотори можна побачити на досить несподіваних екземплярах.

Ось список моделей, де використовувався цей двигун:

• Mitsubishi Karisma;
• Мітсубісі Кольт;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Зустріти ці двигуни можна на автомобілях, що вироблялися в період з 1991 по 2003 рік.