Двігатель Mitsubishi 4g94
Зміст
Один із великих представників відомих моторів виробника Міцубісі. Робочий об'єм складає 2.0 літра. Двигун Mitsubishi 4g94 багато в чому схожий на силову установку 4g93.
Опис двигуна
У лінійці моторів Міцубісі 4G94 займає особливе місце. Це об'ємний силовий агрегат. Такого літражу вдалося досягти завдяки встановленню колінвала з ходом поршня 95,8 мм. Модернізація пройшла вкрай успішно, що можна судити з незначного розширення – лише 0,5 мм. ГБЦ одновальна типу SOHC, система упорскування MPI або GDI (залежно від версії ГБЦ). Двигун оснащений гідрокомпенсаторами, що позбавляють необхідності регулярно налаштовувати зазори клапанів.
Привід ГРМ - ремінь, що потребує періодичної заміни кожні 90 тис. км пробігу автомобіля. Під час обриву ременя можливо загне клапана, тому треба бути вкрай уважним.
Несправності двигуна
Помилка датчика ДПРВ під назвою P0340 часто відволікає власників Галанта, оснащеного двигуном, що описується. Насамперед рекомендується протестувати всю проводку, що йде від електроніки до датчика, а також виміряти живлення регулятора. Несправний датчик замінюється, проблема відразу вирішується. Здебільшого ДПРВ глючить, хоча справний.
Наслідки помилки досить катастрофічні - двигун не хоче запускатися. Справа в тому, що саме цей регулятор відповідає за відкривання форсунок. Варто перевірити, чи вони відкриваються, і чи надходить паливо. При цьому ТНВД бензин може нормально подавати, насос качати без проблем.
Інші характерні помилки.
- Стуки - поширена проблема двигуна, викликана роботою гідрокомпенсаторів. Для усунення цієї несправності, треба замінити деталі. Обов'язково заливати якісну моторну олію, щоб ситуація не повторилася.
- Плаваючі обороти – це прерогатива двигунів GDI. Основним винуватцем тут стає ТНВС. Проблема вирішується чищенням фільтру, розташованого збоку насоса високого тиску. Також треба обов'язково оглянути блок дросельної заслінки - якщо він забруднений, то обов'язково прочистити.
- Жор масла - це нормальний стан справ для двигунів з великим пробігом. Силова установка схилу до нагароутворення. Як правило, якщо розкоксування не допомагає, потрібно замінити ковпачки та кільця.
- Проблеми з двигуном на гарячу. Тут треба перевіряти регулятор холостого ходу. Швидше за все, потрібна заміна елемента.
- У сильний мороз часто заливає свічки. Тому треба намагатися лити в мотор тільки якісну олію та пальне. Обов'язково потрібний регулярний догляд та контроль.
Двигуни Міцубісі розробляються з 1970 року. У маркуванні силових агрегатів вони ставлять чотирисимвольні назви:
- перша цифра показує кількість циліндрів - 4g94 означає, що в моторі використовується 4 циліндри;
- друга буква говорить про тип палива - "g" означає, що в двигун заливається бензин;
- третій символ - означає сімейство;
- четвертий символ – конкретна модель ДВС у сімействі.
З 1980 року ситуація із розшифровкою дещо змінилася. Було введено додаткові літери: "Т" - двигун з турбонаддувом, "В" - друга версія мотора і т.д.
| Об'єм двигуна, куб.см | 1999 |
| Максимальна потужність, к.с. | 114 - 145 |
| Діаметр циліндра, мм | 81.5 - 82 |
| Доп. інформація про двигун | розподілене уприскування |
| паливо, що використовується | Бензин Premium (АІ-98) |
| Бензин звичайний (AI-92, AI-95) | |
| Бензин АІ-95 | |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 |
| Максимальна потужність, к.с. (КВт) при об. / Хв. | 114 (84)/5250 |
| 129 (95)/5000 | |
| 135 (99)/5700 | |
| 136 (100)/5500 | |
| 145 (107)/5700 | |
| Максимальний крутний момент, Н * м (кг * м) при об. / Хв. | 170 (17)/4250 |
| 183 (19)/3500 | |
| 190 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3750 | |
| Механізм зміни обсягу циліндрів | немає |
| Нагнітач | Ні |
| Витрата палива, л / 100 км | 7.9 - 12.6 |
| Система пуск-стоп | немає |
| Ступінь стиснення | 10 - 11 |
| Тип двигуна | 4-циліндровий, 16-клапанний, DOHC |
| Хід поршня, мм | 95.8 - 96 |
У чому різниця між двигунами 4g94 і 4g93
Насамперед відмінності зачіпають можливості ремонту. Будь-який фахівець підтвердить, що 4g94 менш складний, зручний у плані виконання тієї чи іншої операції. На ньому немає балансирних валів, що робить двигун конструктивно простіше. Однак він сильно задушений екологічними нормами, що свідчить про встановлення навороченої системи рециркуляції вихлопу. Тому він і швидше забруднюється – покриваються сажею клапани.
Другий момент: двигун 4g93 випускається в декількох модифікаціях, що досить сильно відрізняються між собою. Наприклад, якщо 1995 року мотор мав деякі особливості та характерні «болячки», то 2000 року — це був зовсім інший мотор, який треба заново вивчати.
З іншого боку, був би 4g93 такий поганий, його не випускали б у різних варіаціях вже більше 15 років, що за статистикою є хорошим показником надійності. І експерти сходяться на думці, що 4G93 на сьогоднішній день - один з кращих японських моторів.
У цих двох двигунів також відрізняється ТНВД. Однак це не зупиняє любителів різноманітних експериментів. Так часто наші російські умільці ставлять замість 4g93 новий мотор 4g94.
- Він підводиться чітко, як рідний.
- Змінюються шпильки на фіксатори опор двигуна.
- ГУР у комплекті зі своїми деталями має бути від старого мотора.
- Дросель потрібний рідний, механічний.
- Маховик також замінити.
- Фішки датчика тиску ТНВД треба поставити від нового двигуна, зрізавши старі.
Примітно, що двигун із прямим упорскуванням був вперше встановлений на Мітсубісі Галант. Це вже потім така конструкція була успішно перейнята Тойотою, Ніссаном і т. д. Тому 4g94 вважається рідним, характерним мотором для Галанта.
Ось що його виділяє саме на цій машині:
- екологічність;
- економічність (якщо слідувати рекомендаціям виробника, то двигун з АКПП не їстиме більше 7 літрів на трасі);
- хороша тяга;
- надійність (всупереч поширеній думці).
Найкраще зарекомендувала себе в парі з 4G94 автоматична коробка передач INVECS-II. Вона вправно підлаштовується під "характер" двигуна, дає можливість ручного перемикання сходів.
Відео: що робити з вібраціями двигуна на Галант
