Двігатель Mitsubishi 4j11
У 2011 році компанія Міцубісі Моторс анонсувала створення нових технологічних двигунів. Один з них 4j11 включав нову версію електроуправління фазами ГРС та унікальну версію автоматично контрольованого механізму включення та відключення ДВЗ.
Технічні характеристики
Об'єм двигуна нової силової установки складає 2 літри, потужність 150 к.с. Встановлюється цей двигун на Міцубісі Деліку та Аутлендер. Двигун живиться регулярним бензином АІ-92 та АІ-95. Витрата становить приблизно 6-7 літрів на 100 кілометрів шляху.
Кількість циліндрів у новому моторі 4, тип SOHC. Система упорскування - розподілена. Викид шкідливих речовин становить 145-179 г на кілометр. Більш детальну інформацію можна переглянути в таблиці.
| Об'єм двигуна, куб.см | 1998 |
| Максимальна потужність, к.с. | 150 |
| Максимальний крутний момент, Н * м (кг * м) при об. / Хв. | 190 (19)/4200 |
| 191 (19)/4200 | |
| паливо, що використовується | Бензин звичайний (AI-92, AI-95) |
| Витрата палива, л / 100 км | 6.7 - 7.7 |
| Тип двигуна | 4-циліндровий, SOHC |
| Доп. інформація про двигун | Розподілене упорскування ECI-MULTI |
| Викид CO2, г / км | 145 - 179 |
| Діаметр циліндра, мм | 86 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 |
| Максимальна потужність, к.с. (КВт) при об. / Хв. | 150 (110)/6000 |
| Механізм зміни обсягу циліндрів | немає |
| Система пуск-стоп | да |
| Ступінь стиснення | 10.5 |
| Хід поршня, мм | 86 |
Нова система зміни фаз ГРС
Багато експертів порівнюють двигун 4j11 з 4b11. Насправді 4j11 та 4b11 відмінності мають у кількості розподільних валів — на 4j11 один вал. Крім того, новий мотор має систему динамічної зміни фаз ГРС.
Система MIVEC працює за таким принципом:
- вона регулює підйом впускного штуцера, а також час відкриття та момент;
- забезпечує стабільне згоряння паливної рідини;
- дозволяє знижувати тертя поршня об стінки циліндра, тим самим, забезпечуючи суттєву економію пального без втрат потужності та КМ.
Вперше система була встановлена з метою збільшення ККД силової установки на будь-якій швидкості всього на один автомобіль. Надалі система була поставлена на конвеєр, нею оснащували різні моделі автомобілів.
Застосування MIVEC дозволило підвищити потужність силового агрегату на 30 к.с. Це перша у світі технологія, запроваджена для двигунів легкого сегмента без обертання фаз.
Майвек успішно контролює функціонування клапанів двигуна в кількох режимах, що залежать від оборотів моторної установки та фаз перемикання. У стандартній версії мається на увазі використання двох режимів, але на нових моторах 4j10 та 4j11 забезпечується постійна зміна.
Принцип роботи системи наступного:
- за рахунок різниці у підйомі клапанів стабілізується згоряння паливної рідини, що дозволяє зменшувати витрату та підвищувати КМ;
- за рахунок продовження моменту відкриття клапанів та зміни підйому підвищуються значення обсягу впуску та випуску пального (ефект «дихання на повні груди»).
| РЕЖИМИ | ЕФЕКТ | РЕЗУЛЬТАТ |
| Низькі обороти | Збільшення стабільності горіння через зниження внутрішнього EGR | Підвищення потужності, економія палива, покращення показників екології під час холодного старту |
| Підвищення стабільності горіння за допомогою прискореного упорскування | Економія та покращені показники СО2 | |
| Мінімізація тертя за допомогою малого підйому клапанів | Зменшення витрати пального | |
| Збільшення віддачі від об'єму за допомогою покращення розпилення суміші | Збільшення динамічних показників | |
| високі обороти | Підвищення віддачі від обсягу за допомогою ефекту динамічного розрідження | підвищення потужності |
| Підвищення віддачі від об'єму за допомогою високого підйому клапанів | підвищення потужності |
двигун 4j11 з одним розподільним валом, що робить конструкцію Майвек більш складною, ніж для моторів DOHC (2 розподільні вали). Труднощі в тому, що для регулювання клапанами на SOHC двигунах повинні бути дугоподібні проміжні вали (коромисла).
Що стосується конструкції самих клапанів, то відмінності залежить від циліндрів.
- Лоу-ліфт (низькопрофільний кулачок) із зміненим рокером коромисла.
- Медіум-ліфт (середньопрофільний кулачок).
- Хайт-ліфт (високопрофільний кулачок).
- T-важіль є єдиним цілим з Хайт-ліфт.
Зазначимо, що при досягненні мотором максимальних оборотів внутрішні елементи силової установки зсуваються за допомогою масляного тиску. T-важіль тисне на обидва рокери, і Хайт-ліфт управляє таким способом усіма клапанами та рокерами.
Технологія Майвек спочатку замислювалася як варіант збільшення питомої потужності ДВС. Знижувався опір випуску, прискорювалася подача суміші, підвищувався робочий об'єм, контролювалася висота підйому клапанів. Через війну збільшення потужності сягало майже 13%.
Потім з'ясовується, що технологія Майвек дає також можливість економити пальне і покращувати параметри викиду. І при цьому двигун не втрачає стабільності в роботі, що дуже і дуже добре.
Тим самим, технологія Майвек це три в одному:
- зниження витрати пального;
- швидкий пуск;
- зниження втрат на низьких обертах.
Перший ефект (зниження витрати палива) вдається досягти рахунок системи повторного використання відпрацьованих газів. Швидкий пуск силової установки забезпечується за рахунок пізнього запалення та забезпечення збідненої ТВС. Зниження втрат - результат застосування подвійного випускного колектора, що задіє передній каталізатор.
Відгуки про новий двигун 4j11 допоможуть детальніше вивчити можливості силової установки, слабкі місця і т.д.
| Деліковод | 4j11 свіжак: економічніший, екологічніший, але… є неміряно бабла платити мито за “менше 3 років”?! |
| злочини | Все ж давайте не забувати, що товариші японці, розробляючи автомобілі для внутрішнього ринку, навіть не заморочуються з приводу того, що їх продукція колись буде експлуатуватися в, зокрема, в Росії, це стосується і нового двигуна, посиленої підвіски, і збільшення дорожнього просвіту , та передні мости, крім Jimny, прибирали разом з дугами… . |
| SHDN | Всім доброго дня! Я тут не місцевий ... питання таке: сильно хочу купити д5. ось ... які проблеми можуть виникнути при експлуатації за 3-4 роки Деліки Д: 5??? І ще а двигуни на Д: 5 всі прості або є GDI !!! Ну і по ходу можуть виникнути ще питання))) |
| Альоша | GDI - це абревіатура з 90-х років минулого століття, ну, за інерцією ще кілька перших років у 21 столітті випускалися машини з такими двигунами. та й проблемність їх сильно перебільшена. |
| Алекс 75 | 4j11 двигун ланцюговий, простий, всеїдний |
| Коля Фат | Сучасна Деліка з 4j11 чесно продовжує найкращі традиції, закладені в концепцію та ідеологію автомобіля багато років тому на радість нам, власників цього славетного апарату. |
| балу | Походу додали механізм обертання та підйому клапанів для присутності: VALVE LIFT CONTROL MOTOR THROTTLE VALVE CONTROL SERVO |
| Саша Білий | 4G11 і 4G11B - це один і той же двигун? Начебто обидва 1244 куб см., але про В написано, що він, мовляв, 72 л. з глушника, і начебто вона зважилася - був жахливий перелив і ЦО було під 50, карб почистили - все налагодилося ... Та не тут-то було!Це начебто симптоми зняли, а хвороба залишилася. змінював свічки рази 13 або 3000, весь час горять, і чорні всі, замурзані! потрапляє в циліндри, начебто і дим знову почорнів, так скоро знову переливання буде. |
| Євген Пітер | При ремонті можуть виявитися ще косяки - помпа, маслонасос тощо. гидоти. Які працювати може і працюють, але не рівно годину накриються. Поки що розібрано – треба все дивитися. Головку блоку теж показати комусь – напрямні клапанів зацінити, клапани самі – притирати, міняти… |
