Двигун Mitsubishi 4m40

Новий дизельний 4M40

Це рядний 4-циліндровий дизельний силовий агрегат із верхнім розташуванням розподільного валу. 4m40 оснащений чавунним блоком циліндрів та напівалюмінієвим ГБЦ. Об'єм двигуна становить 2835 см.

Опис двигуна

Будь-яка моторна установка має бути врівноважена за інерційними силами. 4m40 - не виняток. За цю функцію відповідають 2 додаткові балансирні вали. Вони приводяться в дію проміжними шестернями від колінвалу, і розташовуються так: вгорі праворуч і внизу зліва. Колінвал двигуна сталевий, спирається на 5 підшипників. Поршень особливого типу, напівалюмінієвий, з'єднується з шатуном за допомогою пальця, що плаває.

Кільця виконані із чавуну. У ГБЦ встановлені вихрові камери згоряння (ВКС), що дають змогу підвищити показник паливної економічності. По суті це закриті металеві камери, поставлені в ГБЦ. Всередині є металокерамічна вставка та сферичний екран, що утворює з внутрішньою поверхнею камери повітряний зазор. Крім забезпечення повного згоряння палива, ВКС дозволяє знизити кількість оксидів азоту.

Розподільний вал двигуна 4m40 і ТНВД приводиться в дію від колінвалу за допомогою шестерні.

Турбіна 4м40

Технічні характеристики

Виробництво	Кіотський моторний завод
Марка двигуна	4M4
роки випуску	1993-2006
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Тип двигуна	дизельний
Конфігурація	рядний
кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	2
Хід поршня, мм	100
Діаметр циліндра, мм	95
Ступінь стиснення	21.0
Об'єм двигуна, куб.см	2835
Потужність двигуна, к.с. / об.хв	80/4000
125/4000
140/4000
Крутний момент, Нм / об.мин	198/2000
294/2000
314/2000
екологічні норми	-
турбокомпресор	MHI TF035HM-12T
Вага двигуна, кг	260
Витрата палива, л/100 км (для Pajero 2)
- Місто	15
- траса	10
- смішно.	12
Витрата масла, гр. / 1000 км	до 1000
Масло в двигун	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Скільки масла в двигуні, л	5,5
Заміна масла проводиться, км	15000
(Краще 7500)
Робоча температура двигуна, град.	90
Ресурс двигуна, тис. Км
- за даними заводу	-
- на практиці	400 +
Тюнінг, к.с.
- потенціал	-
- без втрати ресурсу	-
Двигун встановлювався	Міцубісі Л200, Деліка, Паджеро, Паджеро Спорт

Експлуатація та ремонтопридатність дизельного мотора

4m40 більше відомий як двигун Паджеро 2. Він був вперше встановлений на цей позашляховик у 1993 році. Дизельний агрегат був введений на заміну старого 4d56, але останній ще випускався після цього деякий час.

Перше, на що звертають увагу експерти з дизельним авто, це турбіна – ресурс її на 4m40 в районі 300 тис. км. Щорічно треба обов'язково чистити клапан EGR. В цілому, мотор надійний, при грамотному регулярному обслуговуванні та заправці гарною соляркою та олією протягне не менше 350 тис. км пробігу автомобіля.

Проблемні місця двигуна 4m40

проблема	Опис та рішення
Шум	Виникає висока шумність після розтягування ланцюга ГРМ. Тому важливо своєчасно перевіряти та змінювати привід.
Важкий запуск	Часто ця проблема вирішується заміною сальника ТНВС. У деяких випадках можливе регулювання клапана звороту.
Тріщини в головці блоку	Одна з найпоширеніших хвороб двигуна. Бажано замінити ГБЦ, якщо до розширювального бачка потрапили гази.
Порушення роботи системи газорозподілу	Причина над ремені ГРМ, як у більшості двигунів. Тут встановлений міцний ланцюг, тому виправити порушення роботи ГРС дозволить регулювання клапанів впуску та випуску.
Зниження потужності, стукіт	Вирішується проблема очищенням та регулюванням клапанів. Під час тривалої експлуатації збільшуються зазори між торцями і кулачками, що впливає неповне відкриття клапанів.
Нестабільна робота двигуна	Рекомендується перевірити гідронатягувач ланцюгового приводу, який дуже чутливий до тиску олії.
Підвищення витрат палива, збільшення шумності	Перевірити ТНВС.

Регулювання клапанів на 4m40

Після кожні 15 тис. км пробігу на двигуні потрібно проводити перевірку/регулювання клапанів. Зазори на гарячому ДВС повинні бути такі:

• для впускних клапанів – 0,25 мм;
• для випускних - 0,35 мм.

Проводити регулювання клапанів на 4m40, втім, як і інших моторах, вкрай важливо. Дизель 4m40 це досить складний механізм, оснащений безліччю різних деталей. Щоби все працювало ідеально протягом тривалого часу, треба своєчасно проводити обслуговування.

Регулювання клапанів 4m40

Клапани, це інакше "тарілки" з довгими стрижнями. Ставлять їх у блоці циліндрів. На кожен циліндр припадає по два клапани. У закритому стані вони прилягають до сідла, виготовленого з міцної сталі. Щоб матеріал «тарілок» не пошкодився, клапани виготовляються з спеціальних сплавів, що витримують значні механічні та теплові навантаження.

Клапани - це складові ГРМ системи. Їх прийнято класифікувати на впускні та випускні. Перші відповідають за впуск паливної суміші, другі за випуск відпрацьованих газів.

У процесі тривалої роботи двигуна, «тарілки» розширюються, які стрижні подовжуються. Тому змінюються і розміри зазорів між кулачками, що штовхають, і торцями. Якщо відхилення будуть перевищувати гранично допустимі значення, потрібно буде обов'язкове регулювання.

Проводити налаштування своєчасно дуже важливо. Наприклад, при малих проміжках неминуче відбуватиметься «підгоряння» — порушиться робота системи газорозподілу, адже на дзеркалах «тарелок» накопичуватиметься надмірно товстий шар нагару. При збільшених зазорах, клапани не в змозі повністю відкриватися. Через це значно знизиться потужність двигуна, клапани почнуть стукати.

Ланцюговий привід ГРМ: плюси та мінуси

У двигуні 4m40 задіяний дворядний ланцюг ГРМ. Вона служить набагато довше за ремень — приблизно, близько 250 тис. км пробігу. Це перевірене часом рішення, що зарекомендувало себе досить надійне. Ланцюговий привід довговічніший, хоча і має ряд мінусів.

1. Підвищений рівень шуму двигуна 4m40 викликаний якраз використанням ланцюгового приводу ГРМ. Однак цей недолік легко компенсується якісно проведеною ШВІ моторного відсіку.
2. Після 250 тис. км. пробігу ланцюг починає розтягуватися, з'являється характерний шум. Щоправда, ніякими серйозними проблемами це не обіцяє - деталь не проскакує на шестернях, фази ГРС не збиваються, двигун продовжує стабільно працювати.
3. Двигуни з металевим ланцюгом порівняно важчі за мотори з ремінним приводом. Це негативно впливає на завдання сучасного виробництва. Як відомо, у гонці за конкурентами всі сконцентрувалися на компактніших ДВЗ, тому розміри силового агрегату і його вага намагаються знижувати. Дворядний ланцюг ніяк не підходить до таких стандартів, хіба що однорядний вузький, але він не для потужного дизельного 4m
4. У ланцюговому приводі використовується гідронатягувач, який дуже чутливий до тиску олії. Якщо воно «скакатиме» з якихось причин, зубці ланцюга почнуть прослизати як на звичайному ремінному приводі.

ланцюг ГРМ

Але ланцюговий привід поряд з мінусами має багато плюсів.

1. Ланцюг є внутрішньою деталлю двигуна, а не виведена як ремінь окремо. Це означає, що вона надійно захищена від впливу бруду, пилу та води.
2. Завдяки використанню ланцюгового приводу вдається краще виставляти фази ГРС. Ланцюг тривалий час не схильний до розтягування (250-300 тис. км), тому зростаючі навантаження на двигун їй дарма - мотор не втрачатиме початкової потужності на підвищених і максимальних оборотах.

ТНВД 4m40

У двигуні 4m40 спочатку застосовувався механічний ТНВД. Насос працював з турбіною MHI та з інтеркулером. Це була версія 4m40, що розвиває 125 л. при 4000 об/хв.

Вже у травні 1996 року конструктори запровадили застосування дизеля з турбіною EFI. Нова версія розвивала 140 л.с. на тих же оборотах, збільшився момент, що крутить, і всього цього вдалося домогтися за рахунок використання нового типу ТНВД.

Насос високого тиску – обов'язковий елемент дизельного двигуна. Пристрій складний, призначений для подачі палива у двигун під сильним натиском. У разі несправності потрібний обов'язковий професійний ремонт або налаштування на спеціальному устаткуванні.

ТНВД 4m40

У більшості випадків ТНВД дизеля 4m40 виходить з ладу через неякісне паливо та олію. Пил, тверді частинки бруду, вода - якщо це є в пальному або мастилі, то потрапляє в насос, а потім сприяє псуванню дорогих плунжерних пар. Установка останніх здійснюється лише обладнанням з мікронним допуском.

Визначити несправність ТНВД нескладно:

• псуються форсунки, що відповідають за розпилення та упорскування солярки;
• збільшується витрата палива;
• підвищується димність вихлопу;
• збільшується шумність дизельного двигуна;
• знижується потужність;
• ускладнюється запуск.

Як відомо, сучасні Паджеро, Деліка та Паджеро Спорт, оснащені 4m40, мають ЕБУ - упорскування палива контролюється електронною системою. Щоб визначити несправність, доводиться звертатися до дизель-сервісу, де є професійне перевірочне обладнання. У ході діагностичних процедур вдається виявити ступінь зносу, залишковий ресурс запчастин дизельного агрегату, рівномірність подачі пального, стабільність тиску та багато іншого.

Механічні ТНВД, які ставилися на перші версії 4m40, стали не в змозі забезпечувати необхідну точність дозування, оскільки інженери все частіше змінювали конструкцію, підводячи її до нових стандартів ЕКО. Всюди посилювалися норми викиду шкідливих речовин, і старий тип насоса високого тиску виявився недостатньо продуктивним.

Для електронних систем вигадали нові ТНВД розподільного типу, доповнені керованими виконавчими пристроями. Вони дозволяли регулювати положення дозатора та клапана автоматичного випередження упорскування пального.

4m40 зарекомендував себе як потужний і надійний силовий агрегат. Однак час не стоїть на місці – вже на Pajero 3 було встановлено новий 4m41 з робочим об'ємом 3,2 літри. Цей двигун – результат багаторічної роботи інженерів, які виявили та усунули слабкі місця доброго, але застарілого 4m40.