Двигун Mitsubishi 4m41
Зміст
Новий двигун 4m41 з'явився у 1999 році. Цей силовий агрегат встановили на Міцубісі Паджеро 3. Двигун об'ємністю 3,2 літра зі збільшеним діаметром циліндрів має колінвал із більш подовженим ходом поршня та інші змінені деталі.
Опис
Двигун 4m41 живиться соляркою. Він оснащений 4 циліндрами і такою ж кількістю клапанів на циліндр. Блок захищений новою алюмінієвою головкою. Подача палива здійснюється системою з безпосереднім упорскуванням.
Пристрій двигуна стандартний для дворозподільних конструкцій. Діаметр впускних клапанів становить 33 мм, а випускних – 31 мм. Товщина ніжки клапан – 6,5 мм. Привід ГРМ - ланцюг, але він не такий надійний, як на 4m40 (ближче до 150-тисячного пробігу починає шуміти).
4m41 - це турбований двигун із встановленим повітронагнітачем MHI. Порівняно з попередником 4m40 конструкторам вдалося підвищити потужність (вона досягла 165 к. с.), крутний момент на всіх діапазонах (351 Нм/2000 об.) та покращити екопоказники. Особливого значення мало зниження витрати пального.
З 2006 року розпочався випуск модернізованого 4m41 Коммон Райл. Турбіна, відповідно, змінилася на IHI із змінною геометрією. Було доопрацьовано впускні канали, встановлено новий впускний колектор із фазами завихрення та покращено систему EGR. Все це дозволило збільшити екологічний клас, додати потужності (тепер стало 175 к. с.) і моменту, що крутить (382 Нм/2000).
Ще через чотири роки двигун був знову модифікований. Потужність агрегату зросла до 4 л. с., крутний момент - до 200 Нм.
У 2015 році 4m41 застарів і був замінений на 4n15.
Технічні характеристики
| Виробництво | Кіотський моторний завод |
| Марка двигуна | 4M4 |
| роки випуску | 1999-Н.В. |
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Тип двигуна | дизельний |
| Конфігурація | рядний |
| кількість циліндрів | 4 |
| Клапанів на циліндр | 4 |
| Хід поршня, мм | 105 |
| Діаметр циліндра, мм | 98.5 |
| Ступінь стиснення | 16.0; 17.0 |
| Об'єм двигуна, куб.см | 3200 |
| Потужність двигуна, к.с. / об.хв | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Крутний момент, Нм / об.мин | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| турбокомпресор | MHI TF035HL |
| Витрата палива, л/100 км (для Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Витрата масла, гр. / 1000 км | до 1000 |
| Масло в двигун | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Заміна масла проводиться, км | 15000 або (краще 7500) |
| Робоча температура двигуна, град. | 90 |
| Ресурс двигуна, тис. Км | 400 + |
| Тюнінг, потенціал л.с. | 200 + |
| Двигун встановлювався | Міцубісі Трітон, Паджеро, Паджеро Спорт |
Несправності двигуна 4m41
Проблеми, з якими стикається власник автомобіля, оснащеного 4m41.
- Після 150-200 тисячного пробігу починає шуміти ланцюг ГРМ. Це явний сигнал для власника – треба здійснити заміну, доки вона не порвалася.
- "Вмирає" ТНВД. Чутливий насос високого тиску не визнає низькосортної солярки. Симптом неробочого насоса – двигун не запускається або не заводиться, знижується його потужність. За твердженнями заводу-виробника ТНВД здатний прослужити понад 300 тис. км пробігу, але лише за умови якісного палива та грамотного обслуговування.
- Виходить з ладу ремінь генератора. Через це починається свист, що проникає в салон автомобіля. Зазвичай натяг ременя рятує на деякий час, але остаточно допомагає вирішити проблему лише заміна.
- Розвалюється шків колінвалу. Приблизно кожні 100 тис. км пробігу треба його перевіряти.
- Регулювання клапанів має проводитись через кожні 15 тисяч кілометрів. Зазори такі: на впуску – 0,1 мм, а на випуску – 0,15 мм. Особливо актуальне чищення клапана EGR - він не визнає низькосортне паливо, швидко загажується. Багато власників надходять універсально - просто глушать ЄДР.
- Виходить із ладу інжектор. Форсунки здатні безпроблемно працювати понад 100-150 тис. км, але потім починаються проблеми.
- Турбіна заявляє себе через кожні 250-300 тис. км пробігу.
Ланцюг
Незважаючи на те, що ланцюговий привід виглядає надійніше, ніж ремінний, він також має свій ресурс. Вже після 3 років експлуатації автомобіля треба обов'язково перевіряти натягувачі, заспокійники та зірочки.
Основні причини швидкого зношування ланцюга варто шукати в наступному:
- у несвоєчасній заміні моторного мастила або використання нерідної олії;
- у слабкому тиску, що утворюється ТНВД;
- у неправильно обраному експлуатаційному режимі;
- у неякісному проведенні ремонту тощо.
Найчастіше заїдає плунжер натягувача або спрацьовує зворотний кульковий клапан. Ланцюг ламається через закоксовування та утворення масляного нагару.
Визначити знос ланцюга, коли він ще тільки слабшає, можна за рівномірним шумом двигуна, добре помітним на холостих оборотах і на «холодну». На 4m41 слабка натяжка ланцюга викличе поступове витягування деталі – зубці почнуть перескакувати на зірочці.
Однак найпоширенішим симптомом зношеного ланцюга на 4m41 стає деренчливий і глухий звук - він проявляється у передній частині силового агрегату. Шум цей схожий на звук займання палива в циліндрах.
Сильне витягування ланцюга вже явно помітне як на неодружених, а й у високих оборотах. Тривала експлуатація автомобіля з таким приводом обов'язково наведе:
- до перескакування ланцюга та збивання міток фаз газорозподілу;
- обрив газорозподільного механізму;
- пошкодження поршнів;
- розбивання ГБЦ;
- появі зазорів на поверхні циліндрів.
Обрив ланцюга - результат невчасного догляду. Це загрожує капітальним ремонтом двигуна. Сигналом до термінової заміни ланцюга може послужити неспрацьовування стартера при заводі двигуна або новий звук роботи пускового пристрою, який раніше не виявлявся.
Заміна ланцюга на 4m41 повинна обов'язково мати на увазі оновлення ряду обов'язкових елементів (у таблиці нижче наведено список).
| Найменування | Кількість |
| Ланцюг ГРМ МЕ203085 | 1 |
| Зірка для першого розподільного валу МЕ190341 | 1 |
| Зірочка для другого розподільного валу МЕ203099 | 1 |
| Зірка для колінвалу здвоєна МЕ190556 | 1 |
| Натягувач гідравлічний МЕ203100 | 1 |
| Прокладка натягувача МЕ201853 | 1 |
| Башмак натягувача МЕ203833 | 1 |
| Заспокійник (довгий) МЕ191029 | 1 |
| Заспокійник малий верхній МЕ203096 | 1 |
| Заспокійник малий нижній МЕ203093 | 1 |
| Шпонка розподільних валів МЕ200515 | 2 |
| Сальник коленвал МЕ202850 | 1 |
TNVD
Основною причиною несправності ТНВД на 4m41 стає, як і говорилося вище, погана якість солярки. Це призводить відразу до змін регулювань, появи нових шумів та перегріву. Плунжер можуть просто заклинювати. Таке часто трапляється на 4m41 через проникнення води у проміжок. Плунжер працює як би без мастила, і від тертя задирає поверхню, вона нагрівається та заклинює. Наявність вологи в солярці викликає корозійний процес плунжера та гільзи.
ТНВД може зіпсуватися і через банальне зношування деталей. Наприклад, слабшають натяги або збільшується люфт у рухомих поєднаннях. Одночасно порушується правильне взаєморозташування елементів, змінюється твердість поверхонь, у яких поступово збирається нагар.
Ще одна з популярних несправностей ТНВД – зменшення подачі пального та зростання її нерівномірності. Викликається це зносом плунжерних пар - найдорожчих елементів насоса. Крім того, зношуються повідці плунжерів, нагнітальні клапани, хомути рейки і т. д. В результаті змінюється пропускна здатність форсунок, порушується потужність та економічність двигуна.
Запізнення моменту впорскування також стосується поширених видів несправностей насоса високого тиску. Пояснюється також зносом цілого ряду деталей - осі ролика, корпусу штовхача, шарикопідшипників, кулачкового валу і т.д.
Ремінь генератора
Однією з головних причин, чому рве ремінь генератора на 4m41 називають кривизну установки шківа після чергового ремонту. Неправильна взаємна співвісність призводить до того, що ремінь починає обертатися не по рівній дузі і зачіпає різні механізми – в результаті швидко зношується та рветься.
Інша причина швидкого зносу - кривий шків колінвала. Визначити цю несправність можна за індикатором годинного типу, що дозволяє перевірити биття.
На площині шківа можуть утворюватися задирки - напливи у вигляді металевих точок. Це неприпустимо, тому такий шків треба відшліфовувати.
Причиною урвища ременя стають також підшипники, що вийшли з ладу. Вони повинні легко обертатися без ременя. Інакше це заклин.
Ремінь, який незабаром має обірватися чи зісковзнути, обов'язково свистить. Заміна деталі без перевірки підшипників не дасть результату. Тому спочатку треба протестувати їхню роботу, а вже потім замінити ремінь.
Шків коленвалу
Незважаючи на заводську міцність, колінвальний шків згодом розвалюється від неправильної експлуатації або після великого пробігу автомобіля. Перше правило, яке повинен пам'ятати власник машини з двигуном 4m41 - не крутити колінвал за шків!
По суті, шків складається із двох половинок. Надмірні навантаження на цей вузол можуть призвести до швидкої поломки. Ознаки - кам'яне кермо, миготіння лампочки заряду, стукіт.
Про двигуни з двома розподільними валами
Розподвал в двигуні поміщають в ГБЦ. Така конструкція називається DOHC - коли розподіляв один, то SOHC.
Чому ж ставлять два розподільні вали? Насамперед така конструкція викликана проблемою приводу з кількох клапанів — з одного розподільного валу зробити це складно. Крім того, якщо все навантаження падатиме на один вал, то він може не витримати і вважатиметься надмірно навантаженим.
Таким чином, двигуни з двома розподільними валами (4m41) більш надійні, оскільки продовжується термін експлуатації розподільчого вузла. Навантаження рівномірно розподілено між двома валами: один приводить у дію впускні клапани, а інший - випускні.
У свою чергу виникає питання, а скільки клапанів повинні використовуватися? Справа в тому, що велика їх кількість дозволяє покращити наповнюваність камери паливно-повітряною сумішшю. В принципі, можна було здійснити наповнення і через один клапан, але він був би величезним, а його надійність ставилася під сумнів. Декілька клапанів працюють швидше, відкриваються на більший час, і суміш повністю заповнює циліндр.
Якщо мається на увазі застосування одного валу, тоді на сучасних двигунах ставлять коромисла чи рокера. Цей механізм пов'язує розподільний вал з клапаном (-ами). Теж варіант, але конструкція ускладнюється, тому що з'являється багато складних деталей.
