Двигун Mitsubishi 4N15
Зміст
Ця моторна установка засвітилася нещодавно в пресі, оскільки йшла разом із новим пікапом L200 на наш, російський ринок. Як відомо, стара Елька мала два мотори: 2,4-літровий 4G64 і дизельний 2,5-літровий 4D56. Що змінилося? Оновлена силова установка на 2,4 літри замість 2,5 л. Вона із системою газорозподілу Майвек на 3 л. с., потужніший за колишній аналог і розвиває високий крутний момент - 30 Нм.
Опис нового двигуна
4N15 - це новий 16-клапанний турбодизельний агрегат, оснащений 4-ма циліндрами. Об'єм його складає 2,4 літра. Двигун оснащений двома розподільними валами і називається як DOHC. Живить силовий агрегат паливна система Коммон Райл.
У пару до двигуна розроблені дві коробки передач: 6-ступінчаста «механіка» та 5-швидкісний «автомат» із секвентальним спортивним режимом.
У мотора 4N15 2-ступінчасте налаштування впускних клапанних режимів, а рівень стиснення знижений. Ці нововведення дали можливість встановити алюмінієвий БЦ, виготовивши легший двигун.
Використання системи безпосереднього впорскування, змінені розміри турбокомпресора - все це позитивно позначилося на витраті пального. Так, в порівнянні з колишнім дизельним пікапівським 178-сильним мотором, зниження витрати вийшло на 20%, але і це не все. Значно скоротилася кількість викиду СО2. Виріс крутний момент на 80 Нм – замість 350 стало 430.
| Об'єм двигуна, куб.см | 2442 |
| Максимальна потужність, к.с. | 154 - 181 |
| Максимальний крутний момент, Н * м (кг * м) при об. / Хв. | 380(39)/2500; 430 (44) / 2500 |
| паливо, що використовується | Дизельне паливо |
| Витрата палива, л / 100 км | 7.5 - 8 |
| Тип двигуна | Рядний, 4-х циліндровий, розподілений упорскування ECI-MULTI |
| Доп. інформація про двигун | DOHC (два верхні розподільні вали) з електронною системою управління фазами газорозподілу MIVEC, привід ГРМ-ланцюг |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 |
| Максимальна потужність, к.с. (КВт) при об. / Хв. | 154(113)/3500; 181 (133) / 3500 |
| Встановлювався на автомобілі | L200, Delica, Pajero Sport |
Відмінності між 4N15 та 4D56
По своїй роботі обидва дизелі явно відрізняються. З новим мотором пікап йде веселіше, але найголовніше – тихіше. Менше стало вагань, хоча вібрація дизельної установки в режимі холостого ходу все одно відчувається. Але дизель залишається дизелем, і цей шум його відмінна риса, тим більше якщо ставиться він на вантажний пікап.
Деякі складнощі можуть виникнути спочатку з незвички на старті. Плавно рушити з місця на механічній коробці передач, без ювелірної роботи з муфтою, не вийде. І більшість власників колишньої Ельки, які пересіли на нову машину, з цим погодяться. Хоча провини двигуна тут немає, але його взаємний зв'язок із коробкою став явно жорсткішим.
Ось з автоматичною коробкою спілкуватися куди приємніше. Разом з 4N15 на новому пікапе працює 5-швидкісна АКПП.
Потужність дизельного 4N15 складає 181 л. с. Що цікаво, це не черговий рестайлінг 4d56, а новий і сучасний тип «чистого» дизеля. Його спеціально готували для західних ринків і ще з 2006 року про нього йшли чутки. Однак з'явився двигун лише у 2010 році, і його почали встановлювати спочатку на Лансер, АСХ, Аутлендер та Деліку.
Знайшлися й такі, хто звинуватив концерн ММС у даунсайзингу — навмисне зменшення розміру з метою покращення функціонування та зниження витрат. Ну, мотор став менше в обсязі, ніж був до цього. Однак при порівнянні кубатур обох двигунів виходить різниця у 34 куб. див., що не є великою відмінністю і про жодний даунсайзинг мови бути не може.
Масло
Якщо в 4D56 можна було лити Мобіл 1W-0, то з 40N4 це навряд чи прокотить. Рекомендується Лукойл Genesis Claritech 15W-5, Turbo Diesel Truck 30w-5 або UNIL OPALJET LongLife 40 3W5, а також інші лубриканти, які підпадають під ці вимоги.
- Мастило відповідає в'язкості за класифікацією SAE.
- Олія відповідає класифікації ACEA (С1/3/4) та JASO.
Інші умови:
- мастило не повинно виділяти багато сажі, інакше фільтр швидко вилетить з ладу;
- лубрикант повинен бути з високим лужним вмістом, малозольним та ПАТ.
| Гело | 4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil “добывал” )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел “Эксплуатационные материалы”, там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой. |
| Олег Пітер | Если строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720 |
| іноземець | Я пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма…DPF или мотор..Но разум говорит- мотор! Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, “кастрированные ” присадки…Что не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику. Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте.. |
| Шукач правди | Якщо паливо Євро 4 і вище, то від MidSAPS/LowSAPS одні переваги. |
| Своя людина | По Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо.. |
| Початківець знавець | Пораджу допуск МВ 228.51 в'язкістю 5w30 від Шелл, Лукойл а дпф більше забивається від неполадок в системах двигуна ніж від зольності масла, що використовується. Лукойл і Шелл 228.51 в дизелях і бензинках сподобалися, взимку рідкі течуть добре, угорають неохоче. Зольність 1 фосфору 800 . Начебто в цьому допуску за рецептурою в протестованих оліях проскакує невелика кількість естерів. |
| Самурай76 | Розгляньте ще Мобил есп. Дуже гарна олія в даній категорії. |
| Не вірю… | У списку від Gloryk'a є ECT C2/C3 0w30 разом із аналізами та є купа його відпрацювань. Пошуком вмієте користуватися? Або за посиланнями ходити? Або гуглити стандарти і по них шукати що подобається? Якщо ви очікуєте що вас умовлятимуть взяти певну олію – то з цим на ринок. Там локшину добре вішають. |
Характеристики нового БЦ
Алюмінієвий блок є як перевагою, так і недоліком. Ідея знизити вагу двигуна за рахунок заміни важкого чавуну більш легким металом при виготовленні блоку циліндрів походить від далекого минулого, і навіть імені першого новатора ніхто до ладу не пам'ятає. Однак такий конструкторський підхід був узятий на озброєння багатьма автовиробниками, зважаючи на зниження маси аж утричі!
Так, чавунний блок міцніший, але він швидко іржавіє і гірше охолоджується. Не дарма, ще в 30-х роках минулого сторіччя алюмінієвий блок ставився на гоночні автомобілі. Полегшений двигун швидше охолоджувався рахунок «мокрих» гільз, розділених від корпусу блоку холодоагентом.
Цікаво, що така конструкція була взята на озброєння та радянською автопромисловістю. Вона була реалізована автомобілем «Москвич-412», але повністю витіснити чавун нашим інженерам не вдалося, оскільки це було вкрай складно організувати з технологічної точки зору.
Алюмінієві ДВЗ мають багато переваг:
- чудові ливарні властивості;
- низька вартість;
- несприйнятливість до температурних перепадів;
- простота різання та переробки.
Тепер про недоліки алюмінієвого блоку:
- мала міцність та жорсткість;
- швидкий вихід із ладу прокладки ГБЦ;
- підвищене навантаження на гільзи.
Консерваторам вистачить і одного з наведених пунктів, щоб відмовитися від впровадження нової конструкції. Проте особи з новаторськими ідеями, які числять у керівництві відомих автомобільних концернів, зуміли перетягнути ковдру він, і деякі двигуни лінійного ряду стали оснащуватися такими блоками. І митсубишевський 4N15 у тому числі. Та й що там, з кожним роком кількість алюмінієвих блоків стрімко зростає.
Що стосується особливостей старого чавунного та нового блоків.
- Чавунний мотор роблять з легованої сталі, що піддається потім механічній обробці. Це робить матеріал суперміцним і знижує показник тертя. Іншими словами, кільця та поршні, перебуваючи в постійному зіткненні зі стінками блоку, не здатні швидко їх з'їдати. Тим самим чавунна моторна установка служить довше.
- Алюмінієвий блок відливається зі сплаву з більш м'яким складом, тому для надання конструкції належної твердості доводиться робити стінки товстішими і додавати спеціальні ребра. Без сумніву, алюміній має високу ступінь температурного розширення, що вимагає і чіткого контролю зазорів, що розташовані між елементами силової установки. Щоб підвищити ресурс такого двигуна, рекомендується виготовляти поршні та циліндри з кольорових м'яких металів.
- Велика маса – головний мінус чавунних блоків. Алюміній, крім своєї меншої маси, інших переваг перед ним не має.
Експлуатація та ремонт
На жаль, російські автомобілісти, які звикли економити на паливі та лубриканті, не відрізняються і акуратністю водіння. Це призводить до незапланованого ремонту двигуна, особливо якщо останній відповідає нинішнім європейським нормам, тобто ніжнішим і чутливішим.
4N15 нічим не відрізняється від своїх «недоторків» побратимів, тому за найменших порушень викликає незапланований ремонт. Щоб нова моторна установка прослужила свій експлуатаційний термін, треба дотримуватись наступних правил.
- Використовувати тільки перевірену олію і не заливати лубрикант низької якості.
- Своєчасно стежити за приводом ГРМ.
- Оновлювати в термін свічки запалювання, встановлюючи оригінальні комплектуючі.
- Слідкувати за температурним датчиком двигуна.
- Своєчасно очищати форсунки, які на дизелі швидше засмічуються.
Не забувайте проводити чергове ТО у офіційних центрах обслуговування. Сучасні двигуни вкрай чутливі до найменших помилок, і недбале ставлення може легко призвести до капітального ремонту.
