Двігатель Mitsubishi 4n14
Зміст
Скопійована з дизельних європейських двигунів дефорсована версія, яка ставиться на пікап Л200 останні два роки. Це двигун з п'єзофорсунками і турбіною зі змінною геометрією.
Критичний опис
Двигун 4n14 - це дизель, який віддає перевагу багатьом російським автомобілістам для економічної довговічності. Однак на новій силовій установці ніяких перспектив не бачиться, тому що мотор надто ніжний і чутливий до поганого палива. Та й що дивуватися — всю конструкцію підігнали під сучасні стандарти Євро-5. Вийшов складний непередбачуваний двигун, який навряд чи протягне без ремонту до 100-тисячної кілометрової позначки.
Це сьогодні стало звичним випускати мотори, які тільки на вигляд віддають блиском і економічності. Насправді, вже після гарантійного терміну їх дуже складно та дорого ремонтувати чи експлуатувати. Про яку надійність тут може йтися?
Знову ж таки, для нової моди, з двигуном у парі працює 8-ступінчаста АКПП. Вдумайтеся, 8 швидкостей – навіщо стільки? Пахає одноразовістю, китайським ширвжитком якимось. За статистикою серед багатошвидкісних автоматичних коробок довгожителі зустрічаються дуже рідко, і це не дивно.
Виходить, що 4n14 - мотор рідкісний, складний, дорогий і ненадійний? Так, автомобілі, оснащені ним, різко втрачатимуть у ціні після кожного чергового гарантійного ТО. А ще наша солярка, російська, яка вбиває найміцніші японські двигуни – 4d56, 4m40.
Технічні характеристики
| Об'єм двигуна, куб.см | 2267 |
| Максимальна потужність, к.с. | 148 |
| Максимальний крутний момент, Н * м (кг * м) при об. / Хв. | 360 (37)/2750 |
| паливо, що використовується | Дизельне паливо |
| Витрата палива, л / 100 км | 7.7 |
| Тип двигуна | рядний, 4-циліндровий, DOHC |
| Доп. інформація про двигун | Загальна залізниця |
| Викид CO2, г / км | 199 |
| Діаметр циліндра, мм | 86 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 |
| Максимальна потужність, к.с. (КВт) при об. / Хв. | 148 (109)/3500 |
| Механізм зміни обсягу циліндрів | немає |
| Нагнітач | турбіна |
| Система пуск-стоп | немає |
| Ступінь стиснення | 14.9 |
| Хід поршня, мм | 97.6 |
| Автомобілі | Деліка, L200 |
Проблеми
Двигун 4n14 новий, тому багато відгуків поки не заслужив. Проте можна зробити деякі висновки, вивчивши його конструктивні особливості.
- П'єзофорсунки вважаються технологічними нововведеннями, що стрімко увірвалися у світ двигунів. Вони працюють у 4 рази швидше за стандартні електромагнітні, але й виходять з ладу також швидко.
Дизельна п'єзофорсунка - Турбіна із змінною геометрією покривається нагаром надто швидко, заклинює в процесі роботи.
- Клапан EGR рідко дотягує до 50 тис. км пробігу транспортного засобу. Промивання клапана вже за 15 тис. км рекомендовано самим виробником.
- Майвек - легендарна мітсубішевська система регульованих фаз працює чудово тільки до пори, до часу. Після цього потрібно кваліфіковане втручання в ГРМ.
- Коммон Райл - дорога система з форсунками, керованими електронікою. В принципі, нове століття, але з іншого боку, стандартний інжектор виглядає простіше та надійніше.
- Ланцюг ГРМ вже на новому двигуні 4m41 дав зрозуміти, що останніми роками його виготовляють все гірше. Ресурс у 70 тисяч км пробігу для металевого приводу, погодьтеся, ну дуже не солідно! Ще й двигун треба знімати при заміні, то чому ж відразу ремінь не поставили.
- Саджевий фільтр, об'єднаний з каталізаторами - якось надто хитромудро, а значить, довго він точно не протримається.
П'єзофорсунки
Добре і точно сказано: що інженеру добре, то слюсарю погано. Це якраз про п'єзофорсунки, ремонт яких становить для працівників автомайстерень справжній жах. Сьогодні п'єзофорсунки все більше знаходять застосування у системах Коммон Райл на дизелях. Їх проштовхують конструктори, на озброєння яких потрапили високотехнологічні інструменти для тонкого налаштування ДВЗ. Але механіки та автовласники отримують у результаті букет фінансових і технічних проблем, що складно вирішуються.
П'єзофорсунка замість електричного магніту з рухомим осердям, наділена особливим елементом, що має форму квадратного стовпчика. Інакше кажучи, це безліч встановлених один на одного та спаяних керамічних пластинок, у яких під впливом струму виникає п'єзоефект. Конструкція п'єзофорсунки універсальна, вона здатна за короткий час змінювати свою довжину, тим самим впливаючи на клапан, що управляє. Порівняно із звичайною форсункою, це збільшення швидкості спрацьовування на 0,4 мс, більше зусилля на клапан та більш висока точність відсічення подачі пального. Одним словом, теоретично лише одні плюси.
Тепер про мінуси. З погляду сервісу головною проблемою п'єзофорсунок є висока складність їх ремонту. Крім того, це дуже чутливі елементи, які реагують на найменше погіршення якості солярки. Регулярно заливати хороше паливо з високим ступенем очищення на заправках Росії просто нереально, тому вже за кілька тисяч кілометрів пробігу автомобілі з такою системою потрапляють у ремонт.
Варіант заміни цілком також розглядається. Але й тут для росіянина нічого хорошого — коштують нові п'єзофорсунки дуже дорого. Найбільш уразливою ланкою системи п'єзофорсунок вважається керуючий клапан, вихід з ладу якого загрожує псуванням усієї форсунки.
Турбіна зі змінюваною геометрією
Різниця між звичайною турбіною і варіантом з геометрією, що змінюється в тому, що в порівнянні з класичною, тут змінено перетин на вході колеса. Це робиться з єдиною метою – підвищити потужність турбіни для заданого навантаження.
Двигун із такою турбіною відрізняється дуже високим тиском. Управління наддувом відбувається за допомогою приводу, вакуумного регулятора та крокового електромотора.
У принципі, турбіна зі змінною геометрією вважається однією з найкращих у рейтингу систем турбонаддуву. Вона краща за твінскрол, турбо і одиночну турбіну, практично не поступається електричній турбіні і змінному твінскролу. Але, знову ж таки, на перше місце виходить якість солярки — погане паливо швидко псує цей різновид турбіни.
Сажевий фільтр
Елемент ставиться на дизельні двигуни вже давно. Він покликаний очищати атмосферу від надлишку сажі, якої вдосталь є у дизельному паливі. Установка фільтра сажі на Mitsubishi 4n14, це як данина захисникам екології, адже саме вони придумали такий спосіб.
По суті, фільтр сажі є замінником каталізатора або його доповненням. Він є окремим блоком, який ставиться після каталізатора або поєднується з ним — як на 4n14 і двигунах виробництва Volkswagen.
Очевидно, що від поганого палива сажовий фільтр швидко забиватиметься, що створить відчутну перешкоду для газів і знизить потужність двигуна.
Відео: огляд Деліки з дизельним двигуном
Висновок двигуна 4n14: новий, технологічний, відповідає стандартам Євро-5. Але його важко назвати надійним, ремонтопридатним та дешевим.
