Двигун Mitsubishi 6G72

Цей двигун відноситься до популярної серії 6G Міцубісі. Відомі два типи 6G72: 12-клапанний (один розподільний вал) і 24-клапанний (два розподільні вали). Обидва являють собою 6-циліндровий V-подібний агрегат із збільшеним кутом розвалу циліндрів і верхнім розташуванням розподільних валів/клапанів у ГБЦ. Полегшений двигун, що прийшов на заміну 6G71, залишався на конвеєрі рівно 22 роки, аж до нового 6G75.

Опис двигуна

Двигун 6G72

Розглянемо основні особливості цього двигуна.

1. Колінвал двигуна спирається на 4 підшипники, кришки яких об'єднані в ліжко для підвищення жорсткості блоку циліндрів.
2. Поршні двигуна відлиті з алюмінієвого сплаву, з'єднані пальцем з шатуном.
3. Кільця поршнів чавунні: одна має конічну поверхню зі скосом.
4. Кільця маслознімні складові, скребкового типу, наділені пружинним розширювачем.
5. У ГБЦ розташовані камери згоряння шатрового типу.
6. Клапани двигуна виготовлені з вогнетривкої сталі.
7. Гідрокомпенсатори призначені для автоматичного регулювання зазору у приводі.

Схеми SOHC та DOHC

На окрему увагу заслуговують відмінності між схемами SOHC і DOHC.

1. Розподвал версії SOHC литий, з 4-ма підшипниками, але розподільні версії DOHC мають 5 підшипників, закріплених спеціальними кришками.
2. Ремінь ГРМ двигуна з двома розподільними валами коригується автоматичним натягувачем. Ролики відлиті зі металу алюмінію, мають тривалий термін служби.

Зазначимо інші особливості.

1. Об'єм двигуна практично незмінний для різних модифікацій - рівно 3 літри.
2. Алюмінієві поршні захищені графітовим покриттям.
3. Камери згоряння розташовані всередині ГБЦ, вони мають форму намету.
4. Установка прямого упорскування GDI (на останніх модифікаціях 6G72).

Найпотужнішим у модифікаціях двигунів 6G72 стала турбоверсія, що розвиває 320 л. с. Встановлювався такий мотор на Додж Стел та Мітсубісі 3000 GT.

До появи сімейства Cyclon компанію ММС повністю влаштовували рядні «четвірки». Але з появою великих позашляховиків, мінівенів і кросоверів виникла потреба у потужніших установках. Тому рядні "четвірки" замінили на V-подібні "шістки", і деякі модифікації отримали по два розподільні вали і ГБЦ.

Два ГБЦ

Виробник концентрував увагу під час виготовлення нових моторів на наступному:

• намагаючись збільшити потужність, прибіг до використання турбованої версії;
• намагаючись знизити витрати пального, модернізував клапанну систему.

Витрата олії 6G72 збільшена до 800 г/1000 км, що пояснюється деякими технічними особливостями. Капремонт може заявити себе вже після 150-200 тисячного пробігу.

Широку лінійку модифікацій 6G72 деякі експерти пояснюють можливістю варіювати потужність двигуна. Так він може видавати в залежності від версії: 141-225 л. с. (Проста модифікація з 12 або 24 клапанами); 215-240 л. с. (Версія з прямим упорскуванням пального); 280-324 л. с. (Турбінова версія). Різні також значення крутного моменту: для звичайних атмосферних версій - 232-304 Нм, для турбованої - 415-427 Нм.

Що стосується використання двох розподільних валів: незважаючи на те, що 24-клапанна конструкція з'явилася раніше, схема DOHC застосовувалася лише з початком 90-х років минулого століття. 24-клапанні версії двигуна, що випускалися раніше, мали лише один розподільний вал. Частина використовувала пряме упорскування GDI, що дозволило збільшити ступінь стиснення.

Турбована версія 6G72 оснащена компресором MHI TD04-09B. З ним у парі функціонують два охолоджувачі, тому що один інтеркулер не здатний забезпечити необхідний об'єм повітря для шести циліндрів. У новій версії двигуна 6G72 знайшли застосування модернізовані поршні, радіатори масляні, форсунки, датчики.

Турбована версія 6G72

Цікаво, що для ринку Європи двигуни турбо 6G72 йшли із компресором TD04-13G. Такий варіант дозволяв силовій установці досягати потужності 286 л. с. при тиску наддуву 0,5 бар.

На які автомобілі встановлювався 6G72

Марка	Моделі
Міцубісі	Галант 3000 S12 1987 року та Галант 1993-2003 років; Крайслер Вояжер 1988-1991 років; Монтеро 3000 1989–1991 років; Паджеро 3000 1989–1991 років; Діамант 1990-1992 років; Екліпс 2000-2005 років.
Додж	Стратус 2001-2005 років; Спирає 1989-1995 років; Караван 1990-2000 років; Рам 50 1990-1993 років; Династія, Дайтон; Шадо; Стел.
Крайслер	Себрінг Купе 2001-2005 років; Ле Барон; ТЗ; Нью Йорк; Вояжер 3000.
Hyundai	Соната 1994-1998 років
Плімут	Дустер 1992-1994 років; Акклаїм 1989; Вояжер 1990-2000 років.

Технічні характеристики

Модель двигуна	6G72 GDI
Об'єм у см3	2972
Потужність у л. с.	215
Максимальний крутний момент H*м при об/хв	168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231(24)/2500; 233(24)/3600; 235 (24) / 4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500
максимальні обороти	5500
Тип двигуна	V тип 6 циліндрів DOHC/SOHC
Ступінь стиснення	10
Діаметр поршня в мм	91.1
Хід поршня в мм	10.01.1900
паливо, що використовується	Бензин Premium (АІ-98); Бензин Regular (АІ-92, АІ-95); Бензин АІ-92; Бензин АІ-95; Природний газ
Витрата палива, л / 100 км	4.8 - 13.8
Доп. інформація про двигун	24-клапанний, з електронним упорскуванням палива
Викид CO2, г / км	276 - 290
Діаметр циліндра, мм	91.1
Кількість клапанів на циліндр	24.01.1900
Механізм зміни обсягу циліндрів	немає
Нагнітач	Ні
Система пуск-стоп	немає
витрата масла	максимум 1 л / 1000 км
Яке масло лити в двигун по в'язкості	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Яке масло краще для двигуна по виробнику	Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Олія для 6G72 за складом	взимку синтетика, влітку напівсинтетика
Обсяг масла моторного	4,6 л
температура робоча	90 °
ресурс ДВС	заявлений 150000 XNUMX км
реальний 250000 км
Регулювання клапанів	гидрокомпенсатори
Система охолодження	примусова, антифриз
обсяг ОЖ	10,4 л
помпа	GWM51A від виробника GMB
Свічки на 6G72	PFR6J від NGK Laser Platinum
зазор свічки	0,85 мм
Ремінь ГРМ	A608YU32MM
Порядок роботи циліндрів	1-2-3-4-5-6
Повітряний фільтр	Bosch 0986AF2010 фільтр-патрон
Масляний фільтр	Toyo TO-5229M
маховик	MR305191
Болти кріплення маховика	М12х1,25 мм, довжина 26 мм
Маслозйомні ковпачки	виробник Goetze, впускні світлі
випускні темні
компресія	від 12 бар, різниця в сусідніх циліндрах максимум 1 бар
обороти ХХ	750 - 800 хв -1
Зусилля затягування різьбових з'єднань	свічка – 18 Нм
маховик – 75 Нм
болт зчеплення – 18 Нм
кришка підшипника – 68 – 84 Нм (корінний) та 43 – 53 Нм (шатунний)
головка циліндрів – 30 – 40 Нм

модифікації двигуна

Назва модифікації	Характеристики
12 клапанів проста модифікація	керуються одним розподільником за схемою SOHC
24 клапана простої модифікації	керуються одним розподільником за схемою SOHC
24 клапани DOHC	управляються двома розподільними валами за схемою DOHC
24 клапани DOHC з GDI	схема DOHC, плюс пряме упорскування GDI
24 клапани з турбонагнітачем	схема DOHC плюс додаткове навісне для впускного тракту – турбонагнітач

Переваги і недоліки

Надійна та високоресурсна конструкція двигуна 6G72 позбавляє власника додаткових витрат. Якщо власникам 6G71 треба було кожні 15 тисяч кілометрів пробігу заїжджати на СТО для регулювання клапанів, то з новим мотором справи набагато кращі.

Однак, деякі недоробки залишилися. Зокрема, це стосується складності обслуговування, перегріву та руйнування клапанів.

1. Обслуговування двигуна ускладнюється через те, що ГБЦ розділена на дві частини. Крім того, така схема впливає на збільшення витрати масла - зайве мастило йде на підтримку гідрокомпенсаторів.
2. Перегрів потужного двигуна неминучий у міському циклі руху, коли двигун просто треба «стримувати», активуючи лише низькі обороти.
3. Клапани гне через частого зісковзування ременя ГРМ. Автоматичне регулювання допомагає усунути обрив, але ремінь у певних ситуаціях зісковзує, і все одно кривить клапани.

Розподвали двигуна 6G72

Ще одним недоліком 6G72 є різноманітність конструкцій двигуна. Це ускладнює ремонт, так як схеми компонентів і комплектів ДВС з одним і двома розподільними валами абсолютно різні.

Нюанси регламентного обслуговування

Одним із головних питань у регламенті обслуговування 3-літрового двигуна є заміна ременя ГРМ після 90-тисячного пробігу. Ще раніше через кожні 10 тис. км пробігу треба міняти масляний фільтр. Докладніше про регламентне обслуговування.

1. Заміна кисневих датчиків кожні 10 тис. км. пробігу.
2. Перевірка випускного колектора кожні два роки.
3. Контролює паливну систему та вентиляцію картера після 30 тис. км пробігу.
4. Підзарядка АКБ та заміна кожні 3-4 роки.
5. Зміна холодоагенту та ретельна ревізія всіх шлангів, з'єднань на рубежі 30 тис. км пробігу.
6. Встановлення нових бензофільтрів та повітряних картриджів після 40 тис. км пробігу.
7. Заміна свічок запалювання кожні 30 тис. км. пробігу.

Основні несправності

Розглянемо докладно популярні «болячки» 6G72, що роблять його середнім агрегатом, який не можна назвати супернадійним.

1. Плавання обертів після запуску викликається засміченням дросельної заслінки та виробленням регулятора ХХ. Рішення передбачає прочищення, ремонт та заміну датчика.
2. Підвищення витрати пального говорить про вироблення маслознімних ковпачків та залягання поршневих кілець. Очевидно, що знадобиться заміна цих елементів.
3. Стуки всередині двигуна, що пояснюється виробленням вкладишів шатунних підшипників та зносу гідравлічних штовхачів. Рішення передбачає заміну вкладишів та гідрокомпенсаторів.

Двигун 6G72 SOHC V12

За словами виробника, використання палива гарної якості (бензин з ОЧ не нижче АІ-95), гарантує тривалий термін служби мотора.

модернізація

Конструкторами у цей двигун спочатку закладено великий потенціал. Без втрати ресурсу може спокійно розвивати 350 л. с. Експерти рекомендують не проводити модернізацію із турбуванням. На думку, можна проводити такі зміни.

1. Збільшити діаметр глушника та перепрошити електроніку.
2. Замінити штатні пружини із зусиллям 28 кг на потужніші моделі, здатні витримувати 40 кг.
3. Провести розточування сідел та встановити клапани більшого розміру.

Зазначимо, що атмосферний тюнінг дозволить збільшити потужність на 50 л. с. Переробка 6G72 обійдеться набагато дешевше за свапа (заміни двигуна).