Двигун Mitsubishi 6G73
Зміст
Це найменший двигун сімейства Циклон. Стали виробляти двигун у 1990-му році, випуск тривав аж до 2002 року. Силова установка мала циліндри меншого розміру, ніж аналогах 6G71, 72, 74 і 75.
Опис
Компактний 6G73 оснащується циліндрами розміром 83,5 мм. Це на 7,6 мм менше, ніж в інших версіях.
Тепер докладніше.
- Ступінь стиснення спочатку передбачала 9,4, потім була збільшена до 10, а після впровадження системи GDI – до 11.
- ГБЦ спочатку була з одним розподільником типу SOHC. На модернізованій версії 6G73 використовувалися вже два розподільні вали за схемою DOHC.
- Клапани у кількості 24 штук. З ними передбачені гідрокомпенсатори. Розмір впускних клапанів 33 мм, випускних - 29 мм.
- Потужність силової установки складала 164-166 л. с., потім у процесі чіп-тюнінгу було доведено до 170-175 л. с.
- На пізніших модифікаціях двигуна застосовувалася система безпосереднього впорскування GDI.
- Привід ГРМ - ремінь, заміна якого потрібна кожні 90 тис. км пробігу автомобіля. Одночасно з ним повинні бути замінені натяжний ролик та помпа.
Двигуни 6G73 встановлювалися на Крайслер Сіріус, Себрінг, Додж Авенджер і Мітсубісі Діамант. Докладніше у таблиці.
| Виробництво | Кіотський моторний завод |
|---|---|
| Марка двигуна | 6G7/Циклон V6 |
| роки випуску | 1990-2002 |
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | V-подібний |
| кількість циліндрів | 6 |
| Клапанів на циліндр | 4 |
| Хід поршня, мм | 76 |
| Діаметр циліндра, мм | 83.5 |
| Ступінь стиснення | 9; 10; 11 (DOHC GDI) |
| Об'єм двигуна, куб.см | 2497 |
| Потужність двигуна, к.с. / об.хв | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| Крутний момент, Нм / об.мин | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| паливо | 95-98 |
| Вага двигуна, кг | ~ 195 |
| Витрата палива, л/100 км (для Galant) | |
| - Місто | 15.0 |
| - траса | 8 |
| - смішно. | 10 |
| Витрата масла, гр. / 1000 км | до 1000 |
| Масло в двигун | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Скільки масла в двигуні, л | 4 |
| Заміна масла проводиться, км | 7000-10000 |
| Робоча температура двигуна, град. | ~ 90 |
| Ресурс двигуна, тис. Км | |
| - за даними заводу | - |
| - на практиці | 400 + |
| Тюнінг, к.с. | |
| - потенціал | 300 + |
| - без втрати ресурсу | - |
| Двигун встановлювався | Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus |
проблеми двигуна
Несправності двигуна 6G73 практично аналогічні тим, які зустрічаються на моделях сімейства 6-циліндрових агрегатів. Ресурс двигуна можна продовжити, якщо регулярно проводити якісне технічне обслуговування. Вкрай важливо використовувати високоякісні розхідники: олію, паливо, запчастини.
Великий жор олії
Будь-який двигун витрачає певну кількість олії. Це нормально, тому що невелика частина мастила спалюється у процесі функціонування двигуна. Якщо ж витрата збільшена набагато, то це вже проблема. Найчастіше вона буває пов'язана з маслознімними ковпачками та кільцями. Заміна елементів допоможе виправити ситуацію.
Олійний комплект у міру експлуатації двигуна зношується. Кільця встановлюються на поршні, кожен по одному. Їх призначення - захищати циліндри від попадання всередину мастила. Вони завжди контактують зі стінками камери згоряння, тому постійно труться та стираються. Поступово зазори між кільцями та стінками збільшуються, і через них мастило потрапляє до камери згоряння. Там лубрикант благополучно згоряє разом із бензином, потім виходить у вигляді чорного диму в глушник. Досвідчені власники за цим симптомом визначають підвищену витрату олії.
Кільця також можуть залягати, коли двигун починає кипіти. Втрачаються початкові характеристики елементів, встановлених у своїх посадкових місцях. Визначити неполадку вдасться по синьому диму з глушника.
Однак зношені кільця – не єдина причина підвищеної витрати олії.
- Великий жор може бути пов'язаний із зносом стінок циліндрів. Це теж відбувається з часом, і масло у великих кількостях надходить через проміжки всередину камери згоряння. Усувається проблема шляхом розточування блоку циліндрів або банальною заміною.
- Як і було сказано вище, підвищений жор олії може бути пов'язаний з ковпачками. Це особливого типу сальники, виготовлені з матеріалів, що добре витримують високу температуру. Через сильний знос гумовий ущільнювач може втрачати свої характеристики та еластичність. Результат – витік та підвищена витрата. Для заміни ковпачків достатньо зняти ГБЦ – демонтувати весь двигун необов'язково.
- Прокладання ГБЦ. Вона теж має властивість розсихати з часом, оскільки зроблена з гуми. Тому пошкодження прокладки ГБЦ частіше зустрічається на автомобілях з пробігом. На нових машинах ця неполадка можлива лише у разі слабкого кріплення болтів. Можливо, треба буде замінити їх чи провести фіксацію з великим моментом затягування.
- Ущільнювачі колінчастого валу теж нерідко видавлюють через надмірне зношування, низькі температури або заливку в двигун неякісного мастила. Прийде проводити капітальну заміну всіх сальників.
- Якщо двигун 6G73 піддавався турбуванню, витоку олії можуть значно зрости. Зокрема, зношується втулка ротора компресора і масляна система взагалі може повністю спустіти. Очевидно, що двигун працюватиме гірше, і насамперед слід протестувати функціонування ротора.
- Витікати мастило може і через масляний фільтр. Характерна ознака – плями та підтікання під машиною. Причину в цьому випадку треба шукати у слабкій затяжці корпусу фільтра або його псуванні.
- Пошкоджена кришка ГБЦ також стає причиною витоку. На ній можуть утворюватися тріщини.
стук двигуна
Насамперед, власникам автомобілів зі стукаючим двигуном цікаве питання, а скільки ще можна проїхати, і наскільки складним виявиться ремонт. Якщо несправність пов'язана з гідрокомпенсаторами, можна експлуатувати двигун ще деякий час. Проворот шатунних вкладишів — уже небезпечний сигнал, який потребує проведення капітального ремонту. Шум може бути пов'язаний і з іншими деталями, все це вимагає детальнішої перевірки.
У переважній більшості стукіт у моторі починається в зоні сполучення елементів, коли зазор більше норми. І чим він ширший, тим чіткіше чути удари однієї деталі по іншій. Шум викликається високими навантаженнями в місцях зіткнення внутрішніх компонентів силової установки. Вочевидь, що постійні удари зруйнують рано чи пізно важливі елементи двигуна. Чим вище навантаження і більше сила удару, тим швидше це станеться.
Крім того, на швидкість процесу впливає конструкція матеріалу, умови змащення та охолодження. Тому деякі деталі силового агрегату здатні працювати у зношеному стані ще досить довго.
Стуки на «холодний» двигун відрізняються від стукотів на «гарячий». У першому випадку приводу для термінового ремонту немає, оскільки шум зникає в міру прогрівання елементів силової установки. А ось стуки, які не зникають із прогріванням, вже є приводом для термінової поїздки до автомайстерні.
Нестабільні оберти
Йдеться про нестабільні обороти в режимі ХХ. Як правило, причиною несправності стає регулятор або дросельна заслінка. У першому випадку потрібна заміна датчика, у другому - чищення заслінки.
Тахометр автомобіля дозволяє визначити проблеми з оборотами двигуна. При нормальній роботі агрегату на ХХ стрілка приладу тримається на одному рівні. Інакше вона поводиться нестабільно — то падає, то знову піднімається. Діапазон скаче в межах 500-1500 об/хв.
Якщо тахометра немає, то проблему з оборотами можна виявити на слух - рокіт двигуна зменшуватиметься або зростатиме. Також вібрації силової установки можуть слабшати чи наростати.
Примітно, що стрибки двигуна можуть проявлятися не тільки на ХХ. На проміжних режимах функціонування ДВЗ також фіксуються провали або зльоти тахометра.
Нестабільні оберти 6G73 можуть бути пов'язані з несправними свічками запалювання. Щоб максимально убезпечити себе від можливих проблем, рекомендується завжди лити в двигун якісну олію. Не варто заправлятися і дешевим бензином, оскільки уявна економія здатна призвести до значних витрат, пов'язаних із ремонтом або заміною ДВЗ.
Як виправити нестабільні оберти
| Тип несправності | Рішення |
|---|---|
| Підсмоктування повітря в циліндри двигуна | Здійснити контроль герметичності трубок подачі повітря до впускного колектора. Кожен шланг окремо знімати необов'язково, адже це трудомісткий процес. Достатньо лише обробити трубки складом ВД-40. Там, де "ведешка" швидко випарується, відразу виявиться тріщина. |
| Заміна регулятора холостого ходу | Стан РХХ перевіряється за допомогою мультиметра, яким вимірюємо його опір. Якщо мультиметр показує опір у діапазоні від 40 до 80 Ом, то регулятор вийшов з ладу і його доведеться замінити. |
| Чищення клапана вентиляції картера | Прийде розібрати масляний картер – це дасть можливість дістатися його вентиляції і витягти клапан, який треба промити в солярці або будь-якому засобі для очищення деталей двигуна від слідів масляного шламу. Потім клапан просушити та поставити назад. |
| Заміна датчика масової витрати повітря | ДМРВ – датчик, який у більшості випадків ремонту не підлягає. Тож якщо причиною плаваючих обертів на неодруженому ходу став саме він, його краще замінити, а не ремонтувати. Тим більше, що виправити термоанемометр, що вийшов з ладу, неможливо. |
| Промивання дросельної заслінки з наступним встановленням її правильного положення | Очистити ДЗ від масляних відкладень можна двома способами – зі зняттям та без зняття з машини. У першому випадку доведеться скинути все навісне, що веде до заслінки, послабити фіксатори та вийняти. Потім покласти ДЗ в порожню ємність і залити спеціальним аерозолем (наприклад, Liqui Moly Drosselklappen-Reiniger Pro-line). |
Тюнінг
Переробка 6G73 не має великої популярності. Це легко пояснити — двигун тупиковий без потенціалу. Легше просто купити контрактний 6G72, і зробити намиста тап або строкер.
Знайди це
Для початку потрібно придбати наступне:
- прямий охолоджувач (інтеркулер);
- блоу-офф;
- електронний блок керування АЕМ;
- буст контролер;
- паливний насос від Тойоти Супра;
- паливний регулятор Аеромотив.
Потужність двигуна у разі можна підвищити до 400 л. с. Прийде також модифікувати турбіни, встановити новий компресор Гарретт, замінити форсунки і доопрацювати ГБЦ.
Строкер
Також варіант збільшення потужності двигуна. Купується готовий рядок кит, що збільшує об'єм двигуна. Продовжить модернізацію купівля блоку циліндрів від 6G74, встановлення нових кованих поршнів 93 мм або їх розточування.
Слід врахувати, що тюнінгувати рекомендується лише турбовані версії. Атмосферні мотори не коштують таких витрат, тому набагато вигідніше замінити 6G73 на 6G72 і після почати доопрацювання.
Двигун 6G73 можна назвати досить надійним та потужним агрегатом. Щоправда, лише за умови, що він оснащуватиметься лише оригінальними (якісними) запчастинами та розхідниками. Цей двигун дуже прискіпливий до палива, заливати треба лише високооктановий бензин.
