Двигун Mitsubishi 6G74

Цей силовий агрегат відноситься до категорії бензинових двигунів. Встановлюється здебільшого на Паджеро та його різні модифікації. 6G74 - один із великих представників сімейства Циклон, куди входять і його попередники (6G72, 6G73), а також наступна модифікація - 6G75.

Опис двигуна

Двигун 6G74

6G74 поставили на конвеєр у 1992 році. Тут він залишався аж до 2003 року, поки його не замінили більшим і потужнішим 6G75. Блок циліндрів агрегату модернізовано для зміненого коленвала з ходом поршня 85.8 мм. Одночасно збільшили діаметр циліндрів на 1,5 мм. Щодо ГБЦ, то вони використовуються різного типу, але всі з гідрокомпенсаторами.

Інші особливості.

1. На двигун 6G74 ставиться ремінний привід. Заміну ременя треба проводити кожних 90 тис. км пробігу. Одночасно слід міняти помпу та натяжний ролик.
2. 6G74 - це V-подібна "шістка" з верхнім розташуванням розподільного валу.
3. Блок циліндрів виготовлений з чавуну, а ГБЦ та насос холодоагенту - з алюмінієвого сплаву.
4. Що ж до коленвала, він зроблений сталевий, кований, а опорами йому служать підшипники, у кількості чотирьох штук. Для підвищення жорсткості двигуна конструктори вирішили об'єднати блок циліндрів з коленвалом.
   

   V-подібна «шістка»
5. Поршні цього двигуна відливаються з алюмінію. Вони входять у зачеплення із шатуном за допомогою пальця.
6. Кільця поршнів чавунні, різноманітної форми.
7. Олійні кільця скребкового типу, з пружинним розширювачем.
8. Камери, де відбувається згоряння палива, шатрові. Клапани виготовлені з вогнетривкої сталі.

Виробництво	Кіотський моторний завод
Марка двигуна	6G7/Циклон V6
роки випуску	1992-Н.В.
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор
Тип	V-подібний
кількість циліндрів	6
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	85.8
Діаметр циліндра, мм	93
Ступінь стиснення	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
Об'єм двигуна, куб.см	3497
Потужність двигуна, к.с. / об.хв	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
Крутний момент, Нм / об.мин	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
паливо	AI 95-98
Вага двигуна, кг	~ 230
Витрата палива, л/100 км (для Pajero 3 GDI)
- Місто	17
- траса	10, 5
- смішно.	12, 8
Витрата масла, гр. / 1000 км	до 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Масло в двигун	0W-40
Скільки масла в двигуні, л	4, 9
Заміна масла проводиться, км	7000-10000
Робоча температура двигуна, град.	90-95
Ресурс двигуна, тис. Км	400 +
Тюнінг, к.с.	1000 +
Встановлювався на автомобілі	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

Різновиди 6G74

Найпростіша версія двигуна 6G74 функціонує з одним розподільним валом, ступінь стиску становить 9.5, потужність ДВС розвиває 180-222 л. с. Цей агрегат SOHC 24 встановлюється на Міцубісі Трітон, Монтеро, Паджеро та Паджеро Спорт.

Інша версія 6G74 використовує ГБЦ за схемою DOHC - два розподільні вали. Ступінь стиску тут збільшено до 10, а потужність - до 230 л. с. Якщо двигун також оснащений Майвек (системою зміни фаз), то він розвиває потужність до 264 л. с. Встановлюються такі мотори на Паджеро другого покоління, Діамант та Дебонар. Саме на базі цього агрегату було розроблено автомобіль Міцубісі Паджеро Ево, з потужністю 280 л. с.

Третя варіація 6G74 - це DOHC 24V із системою безпосереднього упорскування палива GDI. Ступінь стиску найбільша - 10.4, а потужність - 220-245 л. с. Встановлюється такий двигун на Паджеро 3 і Челенджер.

Як працюють клапани

нюанси експлуатації

Експлуатуючи двигун 6G74, треба враховувати особливості мастил. Необхідно регулярно проводити повну заміну лубриканту через кожні 7-10 тисяч кілометрів пробігу. Докладніше про типи олій можна переглянути в таблиці. Картер двигуна вміщує до 4,9 літрів мастила.

Капітальний ремонт двигуна 6G74 залежить не лише від тривалого пробігу автомобіля. Часто таке відбувається через неписьменне, недбале ставлення власника, що заливає паливо та масло низької якості, і не проводить своєчасно технічне обслуговування. Обов'язкова умова заміни лубриканта — оновлення масляного фільтра.

Як замінити масляний фільтр

До різкого скорочення ресурсу двигуна призводить також поверхове обслуговування та недостатній обсяг операцій під час ремонту. Власники машин з 6G74 зобов'язані дотримуватися правил, прописаних у мануалі - керівництві конкретного автомобіля.

Поширені несправності

Найпоширенішими неполадками у двигуні 6G74 вважаються:

• збільшення витрати олії;
• стукіт у двигуні;
• нестабільні обороти.

Підвищена витрата олії пов'язана зі зносом та деформацією олійно-знімних кілець і ковпачків. Ці несправності важливо негайно усувати та ремонтувати. За рівнем олії треба регулярно стежити, доливати свіжий склад до встановленої мітки.

Стуки — перша ознака неполадок із гідрокомпенсаторами. Вихід їх із ладу потребує заміни на нові вузли. Якщо ж сторонній шум викликаний неправильним становищем шатунів, їх провертанням, то вже ніщо не врятує власника від проведення капітального ремонту.

Якщо стукають гідрокомпенсатори

Плаваючі обороти 6G74 пов'язані, як правило, із проблемами РХХ – датчика холостого ходу. Можлива одночасна деформація дроселя або фланця впускного колектора. Потребують обов'язкового контролю свічки запалювання.

Усі операції з ремонту двигуна 6G74 треба проводити в сертифікованих центрах обслуговування, де знайшли застосування професійне обладнання та високоточні інструменти. Заміна внутрішніх елементів повинна проводитись лише на оригінальні зразки або аналоги високої якості.

Заміна гідронатягувача

Стрекіт на гарячу - явна ознака несправності гідронатягувача. Якщо немає оригінальної деталі, можна придбати продукцію Deko за 1200 рублів. Установка проводиться за кілька годин, заодно підшипники в шківу можна замінити. Якщо є саморобний прес, то процедури пройдуть набагато легше.

Щоб зняти гідронатягувач, потрібно скористатися гайковим ключем (14). Демонтується елемент після вивертання кріплення, рухами вгору/вниз. Цим же інструментом знімається пильовик підшипників.

Гідронатягувач, це модифікована версія звичайного вузла, що натягує ремінь ГРМ. При заміні ременя натягувач теж змінюється, хоча в мануалі це і не вказано. Справа в тому, що на вживаних автомобілях, що експлуатуються на наших дорогах, чутливий механізм швидко стає непридатним.

Гідронатягувач

датчик детонації

Про проблеми з цим датчиком свідчить така ознака - блимає чек, з'являються помилки 325, 431. При тривалій поїздці вискакує помилка P0302. Регулятор просто замикає, і виникають проблеми зі сумішоутворення, оборотами і т. д. Крім того, автомобіль починає «тупити», витрачати багато пального.

Взагалі, будь-яке відхилення від норми у роботі двигуна виражається вибуховим характером займання ТВС. У нормальній ситуації полум'я поширюється зі швидкістю 30 м/с, але за детонації швидкість може збільшитися удесятеро. Внаслідок такого ударного впливу легко вийдуть із ладу циліндри, поршні, ГБЦ. Датчик придуманий як контролер, який працює на основі п'єзоефекту. Він запобігає детонації, здійснює високоточну роботу всіх циліндрів.

датчик детонації

Впускний колектор

На модифікаціях 6G74, обладнаних системою безпосереднього упорскування, неминуче відбувається засмічення впускного колектора та клапанів сажі. Масштаби забруднення точно можна визначити лише після розбирання.

Впускний колектор навмисно виготовлений так, щоб найбільша частина сажі залишалася в ньому, не проникаючи у внутрішні частини двигуна. Однак при сильному засміченні вузла і клапанів надходження повітря в мотор зменшується, через що збільшується витрата пального. Одночасно знижується потужність, втрачається динаміка. Все це потребує негайного втручання.

модернізація

Тюнінг двигуна 6G74 пов'язаний не лише з турбуванням. І купувати окремі турбокити не так ефективно, адже є готове рішення від попередника 6G72 ТТ.

Сьогодні придбати контрактний двигун 6G72 не становить особливої ​​складності. Потім можна легко здійснити один з різновидів тюнінгу: чіпування, бус тап або турбування.

1. Чіпівка має на увазі оновлення ПЗ бортового комп'ютера, відключення задніх лямбда-зондів і підвищення тяги на низах.
2. Бустап реалізується досить легко, при цьому підвищується вибухова сила паливно-повітряної сили, і збільшується вихідна потужність. Принцип тюнінгу цього типу передбачає примусове закачування повітря з допомогою VVC чи EVC. Але неправильне проведення буст апа загрожує поломкою двигуна, тому важливо добре розумітися на всіх нюансах процедури перед її здійсненням.
3. Турбування або заміна наявної турбіни - процедура, що здійснюється після намиста тапа. Межа потужності досягається дуже швидко, оскільки великий компресор здатний качати багато повітря.

Різновиди тюнінгу

Різновиди тюнінгу	Примітка
Бюст Ап	Здійснюється за допомогою VVC (контролера тиску механічного типу, що нагнітається) або EVC (контролера тиску електричного типу, що нагнітається).
Заміна турбіни	Установка турбіни більшого розміру дасть помітний приріст потужності.
Заміна інтеркулера	Заміна штатного інтеркулера на більший за розміром, з покращеними характеристиками теплообміну дасть більший ККД.
Доопрацювання системи запалювання	У системі запалення значним чинником є ​​сильна іскра та надійне займання. Звичайний, найпростіший тюнінг передбачає заміну свічок запалювання.
Регулювання ступеня стиснення	У міру стиснення повітряно-паливної суміші в двигуні збільшується сила вибуху в циліндрах, і, відповідно, потужність, що видається двигуном.

Відгуки

Алекс 13	По мотору – якщо живий, то гаразд. Якщо втомився – дуже недешевий у ремонті. Багато хто вважає - простіше міняти. Завидна динаміка / ненажерливість / вартість експлуатації - ось кредо даного пепелацу.
Онікс	Вартість експлуатації, на мій погляд, ненабагато відрізняється від 3-х літрового та від дизеля. так на сірники сигарети. Все залежить від того де їздити і скільки на рік накочувати.
Новачок	3 - 3,5 - неважливо. На бензусі заощадити можна на 3 літровому, але наскільки це буде ефективно, і у скільки разів буде відмінним від 3,5??? Я шукав би машину з хорошим кузовом, чистою історією, дивився б на її стан і комплектацію. А обслуговування джипа дешевим не може бути за визначенням. Якщо потрапив – то потрапив, якщо ні, то ні. Об'єм двигуна по-моєму некритично. А ремонтується все – що дизель, що 3 літри, що 3,5.
Алекс Полі	6G74 двигун на рівні до цих пір… 6G72 та 6G74 різниця просто величезна. У ремонті він справді дорогий обслуговування. 200 тис серйозний пробіг треба на діагностику заїхати і відцінити стан даної машини. А взагалі мені подобається 74. Он у друга круз 4700сс а їдить як мій 3500сс ... Та й на той час короткий паджерік 3500сс був найшвидшим і динамічнішим ДЖИПОМ ... Мій наприклад по максималці 200км розганяється ... У місті дуже зручно на ньому швидкий і монів. За нормальних показників витрата по місту 15,5 літо 18 зима.
Гарнізон	6G74 відмінний ралійний двигун, він досі дуже цінується у спортсменів, але ходить трохи більше 300-350 тис.
буран	Сам пересів із 6g72 на 6g74 тому слухай сюди. Двигуни відрізняються як небо і земля. Якщо рук немає, а є тільки гроші - то 6g74 тобі їх зменшить. Таких клієнтів полюбляють. Справа в тому що 74-й набагато надійніший за 72-й, але має пару-трійку дитячих болячок, які виправляються на ходу, але в сервісі знають про них і б'ють як за ремонт боїнгу. у 72-го дитячих болячок немає, якщо потрапив – то потрапив конкретно. Двигун ніжніший і скоріше для пікапа ніж для джипа. Витрата - у налаштованого 74 витрата МЕНШЕ на 1-2 літри ніж у напрацьованого 72-го. Так як тапку в підлогу не треба тиснути постійно. Динаміка - приголомшлива. А найголовніше, ремонтопридатність у 74 (якщо робиш сам, а не віддаєш на розтерзання стерв'ятникам) незрівнянно вище ніж у 72. Так, там десь треба заморочиться щоб підлізти, але це потім і працює 10 років без проблем. Коротше трофійці знають, що це за двигун і не дарма його люблять.
Коля	Краще ніж 6G74 двигуна більше немає у світі це цивільний прототип ралійного чемпіона протягом багатьох років. все перевірено по-справжньому і доведено світу не раз.
Знавець	Важливо звернути увагу на такі моменти: димить або димить при холодному пуску; стукають не стукають гідрик; звернути увагу на пуск двигуна на норячу холодну; якщо все в нормі то краще не придумаєш ... і не знайти альтернативу