Двигун N57 - все, що вам потрібно знати
Зміст
Двигун N57 відноситься до сімейства дизельних двигунів, оснащених турбонаддувом та системою Common Rail. Виробництво розпочалося у 2008 році та закінчилося у 2015 році. Представляємо найважливішу інформацію про нього.
Двигун N57 – технічні дані
У дизельному двигуні використовується система керування клапанами DOHC. Шестициліндровий силовий агрегат має 6 циліндрів із 4 поршнями в кожному. Діаметр циліндра двигуна 90 мм, хід поршня 84 мм при стиску 16.5. Точний об'єм двигуна складає 2993 куб.
Двигун споживав 6,4 л палива на 100 км у місті, 5,4 л на 100 км у змішаному циклі та 4,9 л на 100 км на трасі. Для правильної роботи агрегату потрібно масло 5W-30 або 5W-40.
Моторні версії від BMW
З початку виробництва двигунів BMW було створено шість типів силових агрегатів. Всі вони мали діаметр циліндра та хід поршня 84 x 90 мм, робочий об'єм 2993 куб.см та ступінь стиснення 3:16,5. До сімейства N1 належали такі сорти:
- N57D30UL потужністю 150 кВт (204 л.с.) при 3750 об/хв. та 430 Нм при 1750-2500 об/хв. Друга версія має потужність 155 кВт (211 л.с.) при 4000 об/хв. та 450 Нм при 1750-2500 об/хв;
- N57D30OL 180 кВт (245 к.с.) при 4000 об/хв. та 520 Нм при 1750-3000 об/хв. або 540 Нм при 1750-3000 об/хв;
- N57D30OL 190 кВт (258 л.с.) при 4000 об/хв. та 560 Нм при 2000-2750 об/хв;
- N57D30TOP220 кВт (299 к.с.) при 4400 об/хв. або 225 кВт (306 к.с.) при 4400 об/хв. та 600 Нм при 1500-2500 об/хв;
- N57D30TOP(TÜ) 230 кВт (313 к.с.) при 4400 об/хв. та 630 Нм при 1500-2500 об/хв;
- N57D30S1 280 кВт (381 к.с.) при 4400 об/хв. 740 Нм при 2000-3000 об/хв.
Спортивний різновид N57D30S1
Існував також спортивний варіант з трьома нагнітачами, де перший мав змінювану геометрію турбіни і дуже добре функціонував на низьких оборотах двигуна, другий — на середніх оборотах, збільшуючи момент, що крутить, а третій генерував короткі піки потужності і крутного моменту на найвищих. навантаження – на рівні 740 Нм та 280 кВт (381 к.с.).
Конструкція приводу
N57 є рядним двигуном з наддувом, водяним охолодженням і кутом нахилу 30°. У ньому використовуються два верхні розподільні вали - двигун дизельний. Блок двигуна виготовлений з легкого та міцного алюмінію. Вкладиші корінних підшипників колінчастого валу виготовлені із металокерамічного сплаву.
Також варто описати конструкцію головки блоку циліндрів двигуна. Він розділений на дві частини, де в нижній частині розташовані випускний та впускний канали, а також клапани. У верхній частині встановлена опорна плита, на яку працюють розподільні вали. Головка також оснащена каналом рециркуляції газів, що відпрацювали. Характерною особливістю N57 є також те, що циліндри мають сухі гільзи, що термічно пов'язані з блоком циліндрів.
Розподільні вали, паливо та турбонагнітач
Важливим елементом роботи двигуна є розподільний вал випускних клапанів, який рухається єдиним елементом впускних клапанів. Перелічені деталі відповідають за керування впускними та випускними клапанами циліндрів. У свою чергу, за правильну роботу впускного розподільчого валу відповідає приводний ланцюг з боку маховика, що натягується гідравлічними ланцюговими знімачами.
У двигуні N57 паливо впорскується під тиском від 1800 до 2000 бар безпосередньо в циліндри через систему Common Rail від Bosch. Окремі варіанти силового агрегату можуть мати різні турбокомпресори ОГ - геометрії, що змінюється, або поєднані з інтеркулером, один або два.
Експлуатація приводного агрегату – проблеми, що виникли
У процесі експлуатації мотоцикла могли виникнути несправності, пов'язані з вихровими амортизаторами. Внаслідок несправності двигун починає працювати нерівно, а також сигналізувати про помилки системи.
Іншою проблемою є створення великої кількості шуму. Небажані звуки є наслідком поломки глушника колінчастого валу. Проблема виникає при пробігу близько 100 XNUMX. км та необхідна заміна ланцюга ГРМ.
Ви також повинні звернути увагу на використання правильного типу олії. Завдяки цьому інші частини системи, такі як турбіна, повинні без проблем пропрацювати щонайменше 200 XNUMX годин. кілометрів.
Двигун N57 підходить для тюнінгу.
Одним із найпоширеніших способів збільшення потужності двигуна є модернізація турбокомпресора. Додавши до двигуна більшу версію або гібридний варіант, можна значно покращити параметри подачі повітря, що всмоктується. Однак це буде пов'язано з вищим рівнем спалювання палива.
Користувачі N57 також вирішують налаштувати ECU. Перепризначення юнітів щодо недорого та підвищує продуктивність. Ще одне рішення з цієї категорії – заміна не лише ЕБУ, а й тюнінг-боксів. Тюнінг може стосуватися і маховика. Компонент із меншою масою покращить роботу силового агрегату за рахунок збільшення числа обертів двигуна.
Інші методи збільшення потенціалу двигуна включають модернізацію паливного насоса, використання форсунок з високою витратою, установку полірованої головки блоку циліндрів, впускний комплект або каталітичний спортивний нейтралізатор, випускний і дорожній кулачок.
