Двигун GY6 4t - все, що варто знати про силовий агрегат Honda

На ринку можна знайти дві версії: двигуни об'ємом 50 та 150 куб. У першому випадку двигун GY6 має позначення QMB 139, а в другому QMJ157. Дізнайтесь більше про приводний агрегат у нашій статті!

Основна інформація про мотоцикл Honda 4T GY6

Після його прем'єри у 60-х Honda довго не могла реалізувати нові дизайнерські рішення. У 80-х роках була створена абсолютно нова схема, що виявилася успішною. Це був чотиритактний однокамерний агрегат з повітряним чи олійним охолодженням. Він також оснащений двома верхніми клапанами.

Він мав горизонтальну орієнтацію і встановлювався на багато невеликих мотоциклів та скутерів – повсякденний засіб пересування жителів Азії, наприклад Тайвань, Китай або країни південно-східної частини континенту. Проект зустрів такий інтерес, що незабаром інші компанії почали випускати агрегати схожої конструкції, наприклад модель марки Kymco Pulsar CB125, що була модифікацією хондовського KCW 125.

Двигун GY6 у версіях QMB 139 та QMJ 158 – технічні дані

Найменший чотиритактний агрегат використовує електричний стартер з підставкою. Була встановлена ​​напівсферична камера згоряння, а розташування циліндрів було виконано у форматі SOHC з розподільчим валом у головці блоку циліндрів. Діаметр циліндра 39 мм, перебіг поршня 41.4 мм. Повний робочий об'єм становив 49.5 куб. см при ступені стиснення 10.5: 1.. Він видавав потужність 2.2 л. при 8000 об/хв. а ємність олійного бака становила 8 літрів.

Варіант QMJ 158 також має електричний стартер із підставкою. Він має повітряне охолодження та має загальний робочий об'єм 149.9 куб. Максимальна потужність складає 7.5 л. при 7500 об/хв. з діаметром циліндра 57,4 мм, ходом поршня 57,8 мм та ступенем стиснення 8:8:1.

Конструкція приводу – найважливіша інформація

GY6 використовується повітряне охолодження, а також розподільний вал з ланцюговим приводом від верхнього розподільного валу. У конструкцію входила напівциліндрична головка блоку циліндрів з поперечним потоком. Дозування палива здійснювалося одним карбюратором із бічною тягою з постійною швидкістю. Цей компонент був імітацією чи перетворенням 1:1 деталі Keihin CVK.

Також використовувалося конденсаторне запалювання CDi із магнітним тригером на маховику. У зв'язку з тим, що цей елемент розташований на маховику, а не на розподільчому валу, запалення відбувається під час такту стиснення та випуску – це іскровий тип запалення.

Силова та безступінчаста трансмісія

Двигун GY6 має вбудоване магнето, яке подає 50 В змінного струму в систему CDi, а також 20–30 В змінного струму, випрямленого та регульованого до 12 В постійного струму. Завдяки йому забезпечувалося харчування аксесуарів, розташованих у шасі, наприклад, освітлення, а також заряджання акумуляторної батареї.

Трансмісія CVT з відцентровим керуванням розміщена у вбудованому маятнику. У ньому використовується гумова смужка, іноді його також називають VDP. У задній частині маятника відцентрова муфта з'єднує трансмісію із простою вбудованою понижувальною передачею. Перший із цих елементів також має електростартер, заднє гальмівне обладнання та кік-стартер.

Також варто згадати, що муфти між колінчастим валом та варіатором немає – вона приводиться в дію муфтою відцентрового типу, розташованої на задньому шківі. Такі рішення використовувалися, наприклад. у таких продуктах, як Vespa Grande, Bravo та модифікована Honda Camino/Hobbit. 

Тюнінг двигуна GY6 – ідеї

Як і в більшості двигунів внутрішнього згоряння, варіант GY6 може бути внесено безліч конструктивних змін, які підвищать його характеристики. Завдяки цьому самокат або картинг, в якому встановлений привід, буде швидшим і динамічнішим. Однак необхідно пам'ятати, що для цього необхідні спеціальні знання та досвід, щоб не позначитися негативно на безпеці.

Збільшення потоку вихлопних газів

Однією з найчастіше виконуваних модифікацій є збільшення потоку вихлопних газів. Це можна зробити, замінивши стокові, стандартні глушники на модернізований варіант, такі можна знайти в інтернет-магазинах. 

Завдяки цьому підвищиться продуктивність двигуна – на жаль, комплектуючі, встановлені на заводах виробника, обмежують можливості двигуна позбавлятися вихлопних газів при низькій пропускній здатності. Через це циркуляція повітря у силовому агрегаті гірша.

Головне фрезерування

Інші способи поліпшити роботу силового агрегату включають збільшення ступеня стиснення, що позитивно позначиться на моменті, що крутить, і потужності, що генеруються силовим агрегатом. Це можна зробити шляхом фрезерування головки у спеціаліста.

Він працює таким чином, що оброблена секція зменшить об'єм камери згоряння та підвищить ступінь стиснення. Будьте обережні, щоб не перестаратися, оскільки це може призвести до більшої компресії, що може призвести до взаємодії між поршнем та клапанами двигуна.

GY6 - це популярний пристрій, що пропонує безліч можливостей.

 Він працюватиме як у стандартному використанні, так і як двигун для модифікацій. Тому двигун GY6 дуже популярний. Встановлюється як на скутери, так і на картинги. Автомобіль приваблива ціна та можливість внесення доробок та висока доступність т.зв. комплекти модифікацій, що дозволяють збільшити продуктивність агрегату.