Двигун Nissan QG18DE
Зміст
QG18DE – це вдала силова установка з об'ємом 1.8 літра. Вона працює на бензині і використовується на автомобілях Nissan, відрізняється високим моментом, що крутить, максимальне значення якого досягається на низьких оборотах - 2400-4800 об / хв. Це опосередковано означає, що розроблявся мотор для міських автомобілів, оскільки пік моменту, що крутить, при низьких оборотах актуальний при великій кількості перехресть.
Модель вважається економічною – споживання палива на трасі становить 6 літрів на 100 км. У міському режимі витрати за різними даними можуть зрости до 9-10 літрів на 100 км. Додатковою перевагою двигуна вважається низька токсичність – екологічна чистота забезпечується завдяки використанню нейтралізатора на поверхні днища поршнів.
У 2000 році агрегат переміг у номінації «Технологія року», що підтверджує його технологічність та високу надійність.
Технические параметры
QG18DE отримав дві модифікації – з об'ємом циліндрів 1.8 та 1.6 літра. Витрата палива у них практично рівна. Виробник використовував рядну схему мотора з 4 циліндрами та чавунними гільзами. Для підвищення потужності двигуна Nissan використав такі рішення:
- Застосування гідромуфти NVCS для регулювання фаз.
- Запалювання DIS-4 з котушкою на кожному циліндрі.
- Система газорозподілу DOHC 16V (два верхні розподільні вали).
Технічні параметри ДВЗ QG18DE вказані в таблиці:
| Виробник | Nissan |
| Рік випуску | 1994-2006 |
| Об'єм циліндрів | 1.8 л |
| Потужність | 85.3-94 кВт, що дорівнює 116-128 л. с. |
| Обертаючий момент | 163-176 Нм (2800 об/хв) |
| вага двигуна | 135 кг |
| Ступінь стиснення | 9.5 |
| Система харчування | інжектор |
| Тип силової установки | рядний |
| кількість циліндрів | 4 |
| запалювання | NDIS (4 барабани) |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 |
| матеріал ГБЦ | Алюминиевый сплав |
| Матеріал випускного колектора | Чавун |
| Матеріал впускного колектора | Дюраль |
| Матеріал блоку циліндрів | Чавун |
| Діаметр циліндра | 80 мм |
| Витрати палива | У місті – 9-10 літрів на 100 км. На трасі – 6 л/100 км Змішаний ‒ 7.4 л/100 км |
| Палива | Бензин АІ-95, можливе використання АІ-92 |
| витрата масла | До 0.5 л/1000 км |
| Необхідна в'язкість (залежить від температури повітря на вулиці) | 5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20 |
| Склад | Влітку – напівсинтетичне, взимку – синтетичне |
| Рекомендований виробник олії | "Роснафта", Liqui Moly, "ЛукОйл" |
| обсяг масла | 2.7 літра |
| Робоча температура | 95 градусів |
| Заявлений виробником ресурс | 250 000 км |
| реальний ресурс | 350 000 км |
| Охолодження | За допомогою антифризу |
| Об'єм антифризу | У моделях 2000-2002 року – 6.1 літра. У моделях 2003-2006 – 6.7 літра |
| Відповідні свічки | 22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (щільний) 0242229543 (Bosch) |
| ГРМ ланцюг | 13028-4M51A, 72 контакти |
| компресія | Не менше 13 бар, можливе відхилення в сусідніх циліндрах на 1 бар |
Конструктивні характеристики
Двигун QG18DE у серії отримав максимальний об'єм циліндрів. Конструктивні особливості силової установки такі:
- Блок циліндрів та гільзи – чавунні.
- Хід поршня – 88 мм, що перевищує діаметр циліндра – 80 мм.
- Поршнева група відрізняється підвищеним терміном служби через знижені горизонтальні навантаження.
- Головка блоку циліндрів виконана з алюмінію та є 2-вальною.
- Є навісне обладнання у випускному тракті – каталітичний нейтралізатор.
- Система запалення отримала унікальну особливість – власна котушка на кожному циліндрі.
- Немає гідрокомпенсаторів. Це дозволяє знизити вимоги до якості олії. Втім, з цієї причини з'являється гідромуфта, для якої важлива періодичність заміни мастила.
- Є спеціальні заслінки-завихрювачі у впускному колекторі. Така система раніше використовувалася лише на дизельних моторах. Тут її наявність сприяє поліпшенню характеристик згоряння паливно-повітряної суміші, внаслідок чого знижується вміст оксидів вуглецю та азоту у вихлопі.
Зазначимо, що агрегат QG18DE – це конструктивно проста установка. Виробник надає інструкції з докладними ілюстраціями, відповідно до яких автовласники зможуть зробити капітальний ремонт двигуна самостійно.
модифікації
Крім основної версії, яка отримала розподільний упорскування, є й інші:
- QG18DEN – працює на газу (пропан-бутанова суміш).
- QG18DD ‒ версія з паливним насосом високого тиску та безпосереднім упорскуванням.
Остання модифікація використовувалася на Nissan Sunny Bluebird Primera з 1994 до 2004 року. У ДВЗ застосовувалася система впорскування NeoDi з насосом високого тиску (як у дизельних установках). Вона була скопійована із системи впорскування GDI, раніше розробленої Mitsubishi. У використаній суміші застосовується пропорція 1:40 (паливо/повітря), а самі насоси Nissan є великими та відрізняються великим терміном експлуатації.
Особливістю модифікації QG18DD є високий тиск у рампі в режимі холостого ходу - він досягає 60 kPa, а при старті руху підвищується в 1.5-2 рази. За рахунок цього якість палива відіграє вкрай важливу роль для нормальної роботи двигуна, тому для умов Росії подібні модифікації менш придатні в порівнянні з класичними силовими установками.
Що стосується модифікацій, що працюють на газу, то ними автомобілі «Ніссан Блюберд» не комплектувалися – вони встановлювалися на моделі Nissan AD Van 2000-2008 випуску. Звісно, вони мали скромніші характеристики порівняно з оригіналом – потужність двигуна 105 л. с., а момент, що крутить (149 Нм) досягається при більш низьких оборотах.
Гідності й недоліки
Незважаючи на те, що пристрій даного ДВС є простим, двигун отримав деякі недоліки:
- Оскільки гідрокомпенсатори відсутні, іноді необхідно регулювати теплові клапанні зазори.
- Підвищений вміст шкідливих речовин у вихлопі, що не дозволяє дотриматися протоколу Євро-4 і реалізовувати мотори на зовнішніх ринках. В результаті потужність двигуна була знижена – це дозволило вписати двигун до норм протоколу Євро-4.
- Складна електроніка – у разі поломки самостійно розібратися не вийде, доведеться звертатися до фахівців.
- Вимоги до якості та періодичності заміни олії високі.
Плюси:
- Все навісне обладнання розміщено дуже вдало, що не заважає ремонту та обслуговування.
- Чавунний блок піддається ремонту, що значно збільшує ресурс двигуна.
- Завдяки схемі запалювання DIS-4 та завихрювачам досягається зменшення витрати бензину та знижується вміст у вихлопі шкідливих речовин.
- Система повної діагностики ‒ будь-який збій у роботі двигуна фіксується та записується в пам'ять системи керування двигуном.
Список автомобілів з двигуном QG18DE
Ця силова установка проводилася протягом 7 років. За цей час вона використовувалася на наступних автомобілях:
- Bluebird Sylphy G10 - популярний передньо-або повнопривідний седан, що випускається з 1999 по 2005 рік.
- Pulsar N16 – седан, що надійшов на ринки Австралії та Нової Зеландії у 2000-2005 роках.
- Avenir – поширений універсал (1999-2006).
- Wingroad/AD Van – вантажопасажирський універсал, який вироблявся з 1999 по 2005 рік та був доступним на ринках Японії, Південної Америки.
- Almera Tino - мінівен (2000-2006).
- Sunny – популярний у Європі та Росії передньопривідний седан.
- Primera – автомобіль з різними типами кузова: седан, ліфтбек, універсал, що випускається з 1999 по 2006 рік.
- Expert – універсал (2000-2006).
- Sentra B15/B16 ‒ седан (2000-2006).
З 2006 року ця силова установка не випускається, проте автомобілі, створені на її базі, досі впевнені. Більше того, зустрічаються і машини інших марок з контрактними двигунами QG18DE, що підтверджує універсальність даного двигуна.
Обслуговування
Виробник дає чіткі вказівки автовласникам щодо обслуговування двигуна. Він є невибагливим у догляді та вимагає:
- Заміни ланцюга ГРМ через 100 000 км. пробігу.
- Регулювання проміжків клапанів кожні 30 000 км.
- Заміни паливного фільтра через 20 км.
- Очищення картерної вентиляції через 2 роки експлуатації.
- Заміни олії з фільтром через 10 000 км. Багато власників рекомендують проводити заміну мастила через 6-7 тисяч кілометрів у зв'язку з розповсюдженням на ринку підроблених олій, технічні характеристики яких не відповідають оригінальним.
- Заміни повітряного фільтра щороку.
- Заміни антифризу через 40 000 км (присадки в рідині, що охолоджує, стають неефективними).
- Заміна свічок через 20 000 км.
- Очищення впускного колектора від нагару через 60 000 км.
несправності
Будь-який двигун має ті чи інші проблеми. Агрегат QG18DE добре вивчений, і його характерні несправності давно відомі:
- Протікання антифризу - найбільш поширена поломка. Причиною стає зношування прокладки клапана холостого ходу. Її заміна вирішить проблему з протіканням рідини, що охолоджує.
- Підвищена витрата олії стає наслідком поганої роботи маслознімних кілець. У більшості випадків їх необхідно замінити, що супроводжується зніманням головки блоку циліндрів і практично дорівнює капітальному ремонту. Зазначимо, що в процесі роботи двигуна масло (особливо підроблене) може випаровуватися і вигоряти, також незначна його частина може потрапляти в камеру згоряння і спалахувати разом з бензином, що вважається нормою. І хоча в ідеалі витрати масла бути не повинно, допускається його чад у розмірі 200-300 грам на 1000 км. Втім, багато користувачів на форумах відзначають, що витрати до 0.5 літра на 1000 км можна вважати нормальними. У поодиноких випадках жар масла вкрай високий - 1 літр на 1000 км, але це вимагає швидкого вирішення.
- Невпевнений запуск двигуна в нагрітому стані – вихід із ладу або засмічення форсунок. Проблема вирішується шляхом їхнього очищення або повної заміни.
Однією із проблем двигуна є ланцюговий привід. Завдяки йому мотор хоч і служить довше, але урвище або перескок ланок приводу ГРМ обов'язково погне клапана. Тому замінювати ланцюг необхідно строго відповідно до рекомендованих термінів через кожні 100 тисяч кілометрів пробігу.
У відгуках і на форумах власники автомобілів з двигунами QG18DE позитивно відгукуються про дані силові установки. Це надійні агрегати, які при правильному обслуговуванні та рідкісному ремонті «живуть» дуже довго. Але проблеми з прокладками КХХ на автомобілях до 2002 року випуску мають місце, так само як і проблеми з плаванням неодружених і невпевненим запуском (коли погано заводиться автомобіль).
Характерною неприємністю моделі є прокладка КХХ - у багатьох власників автомобілів антифриз з часом починає текти на блок керування двигуном, що може закінчитися погано, тому час від часу необхідно контролювати рівень охолоджувальної рідини в бачку, особливо якщо спостерігається плавання холостих оборотів.
Останньою дріб'язковою проблемою є розташування номера двигуна – він вибитий на спеціальному майданчику, який знаходиться у правій частині блоку циліндрів. Це місце може заржавіти настільки, що розглянути номер не вдасться.
Тюнінг
Мотори, що поставляються в Європу і країни СНД, трохи затиснуті нормами екологічних стандартів. Через них виробнику довелося пожертвувати потужністю для покращення якості вихлопних газів. Тому перше рішення для підвищення потужності – вибити каталізатор та оновити прошивку. Таке рішення дозволить підвищити потужність із 116 до 128 л. с. Зробити це зможуть на будь-якій СТО, де є потрібні версії програмного забезпечення.
І взагалі, оновлення прошивки буде потрібно при фізичній зміні конструкції двигуна, вихлопної або паливної системи. Також можливий механічний тюнінг без оновлення прошивки:
- Шліфування каналів ГБЦ.
- Використання полегшених клапанів або збільшення їхнього діаметра.
- Поліпшення випускного тракту ‒ можна замінити стандартний вихлоп прямоточним із застосуванням павука 4-2-1.
Усі ці зміни дозволять підвищити потужність до 145 л. с., але це не є верхівкою. Потенціал мотора вищий, і для його розкриття використовують наддувний тюнінг.
- Установка спеціальних високопродуктивних форсунок.
- Збільшення отвору випускного тракту до 63 мм.
- Заміна бензонасоса більш потужний.
- Установка спеціальної кованої поршневої групи під ступінь стиснення 8 одиниць.
Турбування двигуна підвищить його потужність на 200 л. с., але експлуатаційний ресурс впаде, та й коштуватиме це дорого.
Висновок
QG18DE – це відмінний японський мотор, який може похвалитися простотою, надійністю та невибагливістю в обслуговуванні. Тут немає жодних складних технологій, які збільшують собівартість. Незважаючи на це, він є довговічним (якщо не їсть олію, то працює дуже довго) і економічним – при справній паливній системі, високій якості бензину та помірному стилі їзди витрата у місті складе 8 літрів на 100 км. А при своєчасному обслуговуванні моторесурс перевищить 400 000 км, що навіть багатьом сучасних двигунів є недосяжним результатом.
Втім, не позбавлений мотор і конструктивних недоліків і типових «болячок», але вони легко вирішуються і рідко вимагають великих фінансових вкладень.
