Двигун Nissan RB20E
Двигун Nissan RB20E представлений у 1984 році та вироблявся до 2002 року. Це найменший двигун з усієї легендарної серії RB. Вважається, що він є заміною старому L20.
Саме RB20E є найпершою версією у всій лінійці. Вона отримала шість циліндрів, розташованих у ряд у чавунному блоці, і короткохідний колінчастий вал.
Зверху виробник поставив алюмінієву головку з одним валом та двома клапанами на циліндрі. Залежно від покоління та модифікації потужність становила 115-130 к.с.
Характеристики
Параметри ДВЗ відповідають табличним:
| Характеристики | Параметри |
|---|---|
| точний обсяг | 1.99 л |
| Потужність | 115-130 к.с. |
| Обертаючий момент | 167-181 при 4400 об/хв |
| Блок циліндрів | чавунний |
| Система харчування | Інжекторна |
| Кількість циліндрів | 6 |
| Кількість клапанів | 2 на циліндр (12 штук) |
| паливо | Бензин АІ-95 |
| Витрата у змішаному циклі | 11 л на 100 км |
| Обсяг масла в двигуні | 4.2 л |
| Необхідна в'язкість | Залежить від сезону та стану двигуна. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Заміна олії через | 15000 км, краще – через 7.5 тисяч |
| Можливий чад олії | 500 грам на 1000 км |
| ресурс двигуна | Понад 400 тисяч кілометрів. |
Зазначені характеристики відповідають першій версії двигуна.
Автомобілі із двигуном RB20E
Силова установка вперше була встановлена на Nissan Skyline в 1985 році, востаннє її поставили на Nissan Crew в 2002 році, хоча сам автомобіль випускався по 2009 на базі інших моторів.
Список моделей із двигуном RB20E:
- Стегеа – 1996-1998.
- Skyline – 1985-1998.
- Лавр – 1991-1997.
- Екіпаж – 1993-2002 рр.
- Цефіро – 1988-199
Цей агрегат успішно проіснував на ринку 18 років, що говорить про його надійність та затребуваність.
модифікації
Початкова версія RB20E не є цікавою. Це класичний шестициліндровий рядний мотор з класичними характеристиками. Друга версія отримала назву RB6ET - це був мотор з турбокомпресором, який "дув" 20 бар.
Потужність двигуна досягала 170 л. Тобто, початкова версія отримала істотне збільшення потужності. Втім, деякі модифікації з турбокомпресором мали потужність 145 к.с.
У 1985 році Nissan представили ДВС RB20DE, який згодом став найвідомішим у лінійці. Його особливість – 24-клапанна ГБЦ з індивідуальними котушками запалювання. Інші зміни також мали місце: впускна система, новий колінчастий вал, шатуни, ЕБУ. Ці двигуни ставилися на Nissan Skyline R31 та R32, моделі Laurel та Cefiro, вони могли розвивати потужність до 165 к.с. Дані мотори проводилися довго і набули широкого поширення.
За традицією на вдалу модифікацію Nissan встановив турбокомпресор 16V, що дає тиск 0.5 бар. Модель назвали RB20DET, ступінь стиснення була знижена до 8.5, усередині використовувалися змінені форсунки, шатуни, поршні, прокладання ГБЦ. Потужність двигуна становила 180-190 к.с.
Також існувала версія RB20DET Silver top – це той же RB20DET, але з системою ECCS. Його потужність досягала 215 л.с. при 6400 об/хв. У 1993 році цей агрегат зняли з виробництва, тому що з'явилася 2.5-літрова версія - RB25DE, яка могла розвивати ту саму потужність, але без турбокомпресора.
У 2000 році виробник трохи видозмінив двигуни RB20DE для того, щоб вписати його характеристики до норм екологічних стандартів. Так з'явилася модифікація NEO зі зниженим вмістом шкідливих речовин у вихлопі. Вона отримали новий колінчастий вал, модернізовану головку блоку циліндрів, ЕБУ та впускну систему, також інженери змогли прибрати гідрокомпенсатори. Потужність двигуна суттєво не змінилася – ті ж 155 л.с. Зустрічається цей агрегат на Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
Обслуговування
Всі версії двигунів RB25DE, крім NEO, не потребують регулювання клапанів, оскільки оснащені гідрокомпенсаторами. Також вони отримали ремінний привід ГРМ. Заміну ременя потрібно проводити через 80-100 тисяч кілометрів, але при появі підозрілого свисту з-під капота або плавання обертів, можливо, буде потрібна термінова заміна.
При обриві ременя ГРМ поршні гнуть клапан, що супроводжується дорогим ремонтом.
В іншому, обслуговування двигуна зводиться до стандартних процедур: заміни масел, фільтрів, використання якісного палива. При правильному обслуговуванні ці двигуни пройдуть понад 200 тисяч кілометрів без капітального ремонту.
Проблеми
Вся серія RB, у тому числі двигуни RB25DE, надійна. Ці силові установки позбавлені серйозних конструктивних і технологічних прорахунків, які призводили б до розколу блоку чи іншим серйозним проблемам. Даним двигунам притаманна проблема з котушками запалювання - вони виходять з ладу, і тоді двигун троїть. Їх рекомендується міняти за 100 тисяч кілометрів. Також вся серія RB відрізняється ненажерливістю, тому підвищена витрата бензину при їзді в місті або навіть трасою не повинна викликати здивування у власника.
Інші проблеми у вигляді течі олії або її чаду є типовими і характерні для всіх ДВС. Здебільшого вони пов'язані з природним старінням.
Тюнінг
Майстри стверджують, що домогтися більшої потужності від RB20DE можна, але це марна трата часу та грошей. Простіше та дешевше купити контрактний RB20DET з турбіною, що дозволить швидко підняти потужність.
А ось RB20DET вже можна і покращити. Справа в тому, що в ньому використовується не найкращий турбокомпресор, який слабо піддається тюнінгу. Але його вдається «роздмухати» до 0.8 бар, що дає близько 270 к.с. Для цього на RB20DET ставляться нові форсунки (від двигуна RB26DETT), свічки, інтеркулер та інші елементи.
Є варіант поміняти турбіну на TD06 20G, що додасть ще більше потужності – до 400 к.с. Рухатися далі особливого сенсу немає, оскільки існує двигун RB25DET з аналогічною потужністю.
Висновок
Двигун Nissan RB20E – надійний агрегат із великим ресурсом, який сьогодні є застарілим. На дорогах Росії досі є автомобілі з цим двигуном на впевненому ходу. Однак у будь-якому разі з природного старіння їх ресурс добігає кінця.
На відповідних ресурсах продаються контрактні двигуни RB20E вартістю 30-40 тисяч рублів (кінцева ціна залежить від стану та пробігу). Через десятки років ці мотори досі працюють і продаються, що підтверджує їх надійність.
