Двигун Nissan VG30E
Зміст
3.0-літровий двигун Ніссан VG30E збирався з 1983 по 1999 роки і по суті є одним із наймасовіших моторів V6 для свого часу, оскільки встановлювався на багато моделей. Агрегат вироблявся в широкому діапазоні потужностей, була навіть версія із фазорегулятором.
К 12-клапанным двс серии VG относят: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30ET и VG33E.
Технічні характеристики двигуна Nissan VG30E 3.0 літра
| точний обсяг | 2960 см³ |
| Система харчування | розпр. упорскування |
| Потужність двс | 150 - 180 к.с. |
| Обертаючий момент | 240 - 260 Нм |
| Блок циліндрів | чавунний V6 |
| Голівка блока | алюмінієва 12v |
| Діаметр циліндра | 87 мм |
| Хід поршня | 83 мм |
| Ступінь стиснення | 9.0 - 11.0 |
| особливості ДВС | немає |
| гідрокомпенсатори | да |
| привід ГРМ | ремінь |
| фазорегулятор | опція |
| Наддувши | немає |
| Яке масло лити | 3.9 літра 5W-30 |
| Тип палива | АІ-92 |
| Екологічний клас | ЄВРО 2/3 |
| приблизний ресурс | 390 000 км |
Вага двигуна VG30E за каталогом складає 220 кг.
Номер двигуна VG30E знаходиться на стику блоку із коробкою
Витрата палива VG30E
На прикладі Nissan Terrano 1994 з механічною коробкою передач:
| Місто | 16.2 літра |
| траса | 11.6 літра |
| змішаний | 14.5 літра |
Аналогічні двигуни інших виробників:
На які автомобілі ставився двигун VG30E
| 200SX 3 (S12) | 1983 - 1988 |
| 300ZX 3 (Z31) | 1983 - 1989 |
| Седрік 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Седрік 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Седрік 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Седрік 9 (Y33) | 1995 - 1999 |
| Слава 7 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Слава 8 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Слава 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Laurel 5 (C32) | 1984 - 1989 |
| Максима 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
| Maxima 3 (J30) | 1988 - 1994 |
| Номер 1 (D21) | 1990 - 1997 |
| Pathfinder 1 (WD21) | 1990 - 1995 |
| Квест 1 (V40) | 1992 - 1998 |
| Terrano 1 (WD21) | 1990 - 1995 |
| M30 1(F31) | 1989 - 1992 |
Недоліки, поломки та проблеми Ніссан VG30 E
Основна проблема це загинання клапанів через обламування хвостовика коленвала.
Також тут регулярно зустрічаються течі водяної помпи та стукіт гідрокомпенсаторів.
Не слід забувати обслуговувати ремінний привід ГРМ раз на 70 000 кілометрів
Часто прогарає прокладка у випуску, а при знятті колектора ламаються шпильки
Після заміни цих шпильок на товстіші, колектор нерідко розтріскується
