Двигун Nissan VQ30DET
Зміст
У 1994 році компанія Nissan створила лінійку седанів бізнес-класу. Вони вироблялися з двигунами серії VQ з об'ємом циліндрів 2, 2.5 та 3 літри. Двигуни були хороші, але не ідеальні. Японський концерн їх удосконалював поступово. Наприклад, зниження ваги чавунний блок циліндрів зробили алюмінієвим, а недовговічний ременевой газорозподільний механізм замінили ланцюговим, що значно підвищило термін його служби.
Пізніше виробник вирішив відмовитись від гідрокомпенсаторів. Це було необхідно для підвищення експорту машин на базі цього двигуна до країн, де активно застосовувалися неякісні та дешеві мінеральні олії. Їх використання на двигунах із гідрокомпенсаторами призводило до виходу з ладу останніх.
Потім зробили поліпшення системи впуску та випуску, встановили по 2 розподільні вали на кожну зі сторін мотора. Все це призвело до збільшення потужності і моменту силової установки, що крутить, а збільшена продування камер заклала потенціал до форсування. У результаті з'явилася нова модифікація VQ30DET. Вона застосовувалася вже в 1995 році і навіть використовувалася на автомобілях 2008 випуску (Nissan Cima).
Характеристики та розшифрування назви
Назви лінійки та моделей двигунів Nissan дають зрозуміти їх характеристики. VQ30DET розшифровується так:
- V – позначення конструкції (в даному випадку мається на увазі V-подібна конструкція).
- Q – назва серії.
- 30 – об'єм циліндрів (30 куб. дм. або 3 літри).
- D – позначення моторів із 4 клапанами на один циліндр.
- E ‒ багатоточкові електронні впорскування бензину.
Це дозволяє зрозуміти основні параметри двигуна.
Розширені характеристики:
| максимальна потужність | 270-280 л. с. (Досягається при 6400 об/хв) |
| Макс. обертаючий момент | 387 Нм досягається при 3600 об/хв |
| паливо | Бензин АІ-98 |
| Витрата бензину | 6.1 л/100 км - траса. 12 л/100 км – місто. |
| Тип двигуна | 6-циліндровий, діаметр циліндра - 93 мм. |
| Нагнітач | турбіна |
| Ступінь стиснення | 09.10.2018 |
| Олія, що використовується (залежно від пробігу і температури повітря на вулиці) | З в'язкістю 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 |
| Об'єм масла в моторі | 4 літра |
| Періодичність заміни масла | Через 15000 7500 км. З урахуванням якості та поширенням неоригінальних мастил заміну бажано проводити через XNUMX км. |
| витрата масла | До 500 грамів на 1000 км. |
| ресурс двигуна | Понад 400 тисяч кілометрів (на практиці) |
Автомобілі з двигуном VQ30DET
Ця модифікація використовується з наступними машинами:
- Nissan Cedric 9 та 10 поколінь – з 1995 по 2004 рік.
- Nissan Cima 3-4 поколінь - з 1996 по 2010 рік.
- Nissan Gloria 10-11 поколінь – з 1995 по 2004 рік.
- Nissan Leopard 4 покоління – з 1996 по 2000 рік.
Багато цих автомобілів, включаючи Nissan Cedric 1995 року випуску, досі на впевненому ходу за рахунок надійності і високого ресурсу двигуна.
Технологія Neo
У 1996 році концерн Mitsubishi розробив і розпочав серійне виробництво двигунів із системою GDI. Особливістю таких ДВС є безпосереднє упорскування бензину в циліндри під високим тиском і здебільшого повітря в суміші (співвідношення 1:40). Nissan спробував наздогнати свого прямого конкурента і також взявся за створення схожої технології впорскування палива. Серія двигунів із прямим упорскуванням палива в камери отримала приставку до назви Neo Di.
Основним елементом системи є паливний насос високого тиску. Завдяки йому на неодруженому ходу створюється тиск 60 kPa, а під час руху воно може підніматися до 90-120 kPa.
Двигуни сімейства DE зазнали цієї модернізації і з 1999 року вони включили моделі з технологією NEO. Вони оснащувалися видозміненими розподільними валами та фазами газорозподілу. Ці мотори стали більш технологічними та екологічними, але при цьому їхня робота була більшою мірою зав'язана на електронному управлінні. Потужність силових установок залишилася незмінною, але їх шкідливий вплив на довкілля знизився.
Несправності та проблеми двигуна VQ30DET
Вище було сказано, що ця модифікація позбавлена гідрокомпенсаторів, тому раз за 100 тисяч кілометрів пробігу потрібно регулювати клапан – це конструктивна особливість даної силової установки.
Є скарги в інтернеті від власників автомобілів із цими двигунами з приводу течі олії через щуп. Якщо завести автомобіль і перевірити рівень масла, весь щуп по горло може опинитися в мастилі. На високих оборотах (5-6 тисяч об/хв) можливі плювки зі щупа.
При цьому мотор працює нормально і не перегрівається, однак рівень мастила падає, що в майбутньому загрожує масляним голодуванням. Існує думка, що причиною можуть бути гази в картері, які туди просочуються через циліндри. Це означає, що циліндри зносилися, або кільця. Подібна проблема зустрічається не часто, але має місце на двигуні VQ30 (і його модифікаціях) із солідним пробігом.
Інші вразливі місця цих двигунів:
- Порушення фази газорозподілу.
- Детонація, яка часто супроводжується підвищеною витратою палива. Для вирішення цієї проблеми потрібне очищення клапанів від сажі.
- Несправні датчики MAF (витратоміри повітря), через що двигун споживає величезну кількість повітря – це створює надто бідну суміш.
- Втрата тиску у паливній системі. Непридатний може будь-який її елемент – ТНВД, фільтри, регулятор тиску.
- Несправна робота інжекторів.
- Зрив каталізаторів, що тягне за собою втрату потужності.
Часто власники автомобілів з цими двигунами звертаються на СТО зі скаргою на горіння лампочки Check Engine. Не виключено постійне чи тимчасове троїння (коли погано чи взагалі працює один із циліндрів), що супроводжується втратою потужності.
Часто це пов'язують із проблемою у системі запалювання. Якщо "мозки" оцінюють роботу котушок і визначають несправність, то інформують про це водія за допомогою лампочки Check Engine.
У цьому зчитується помилка Р1320. На жаль, визначати, яка саме котушка не працює, потрібно вручну, що є характерною недоробкою системи діагностики двигуна.
У моторах з технологією Neo використовуються EGR-клапани, завдяки яким знижується кількість оксидів азоту у вихлопних газах. Цей пристрій є примхливим і вимогливим до високої якості бензину. При використанні неякісного палива (у нашій країні якість бензину нижче порівняно з паливом у Європі) клапан може покриватися сажею та клинити. У такому стані він не працює, тому палива-повітряна суміш, що подається в циліндри, має неправильні пропорції. Це спричиняє зниження потужності, підвищену витрату бензину та швидке зношування двигуна. При цьому на панелі приладів загоряється лампочка Check engine. Зазначимо, що ЄГР-клапан – це проблема багатьох двигунів, де він використовується, а не саме двигунів серії VQ30DE.
Висновок
Даний двигун збирає позитивні відгуки у колі автовласників - він невибагливий в обслуговуванні, надійний, а головне - довговічний. Переконатися в цьому можна самостійно, переглянувши сайти продажу автомобілів, що були у використанні. На ринку є моделі Nissan Cedric та Cima 1994-1995 років випуску з пробігом на одометрі понад 250-300 тисяч кілометрів. При цьому можна зробити додаток до даних на приладі, оскільки продавці часто скручують "офіційний" пробіг.
