Двигун Nissan VQ35HR
Зміст
Двигун VQ35HR японського виробника Nissan вперше було анонсовано 22 серпня 2006 року. Він є доопрацьованим варіантом силової установки VQ35DE. Якщо попередній використовувався на автомобілях Nissan, VQ35HR ставиться в основному на Інфініті.
Він отримав значні зміни, порівняно зі своїм попередником. Зокрема, у нього інша система зміни фаз газорозподілу в розподільних валах, перероблений блок циліндрів з довшими шатунами та новими легкими поршнями.
Характеристики
VQ35HR - бензиновий мотор з об'ємом циліндрів 3.5 літра. Він здатний розвивати потужність 298-316 л.
Інші параметри:
| Крутний момент/обороти | 343 Нм / 4800 об / хв 350 Нм / 5000 об / хв 355 Нм / 4800 об / хв 358 Нм / 4800 об / хв 363 Нм / 4800 об / хв |
| паливо | Бензин АІ-98 |
| Витрати палива | 5.9 (траса) – 12.3 (місто) на 100 км |
| Масло | Об'єм 4.7 літра, заміна проводиться через 15000 км (краще через 7-8 тисяч км), в'язкість – 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Можлива витрата олії | до 500 грамів на 1000 км |
| Тип | V-подібний, з 6 циліндрами |
| Кількість клапанів | 4 на циліндр |
| Потужність | 298 к.с. / 6500 об / хв 316 к.с. / 6800 об / хв |
| Ступінь стиснення | 10.06.2018 |
| привід клапанів | DOHC 24-клапанний |
| ресурс двигуна | 400000 км + |
Список автомобілів з цим двигуном
Ця модифікація двигуна серії VQ35 є успішною - вона використовується з 2006 року і навіть встановлювалася на нові седани 4 покоління нинішнього часу. Список моделей авто з цим мотором:
- Перше покоління Infiniti EX35 (2007-2013)
- Друге покоління Infiniti FX35 (2008-2012)
- Четверте покоління Infiniti G35 (2006-2009)
- Четверте покоління Infiniti Q50 (2014 – теперішній час)
Даний ДВС встановлюється на машини Nissan:
- Fairlady Z (2002-2008)
- Втеча (2004-2009)
- Skyline (2006 – наш час)
- Cima (2012 – наш час)
- Fuga Hibrid (2010 – наш час)
Також двигун використовується на автомобілях марки Renault: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.
Особливості двигуна VQ35HR та відмінність від VQ35DE
HR ‒ відноситься до серії VQ35. При його створенні Nissan намагався покращити славу агрегатів цієї серії за рахунок легкості та високого відгуку на педаль газу. По суті, HR – це покращена версія і без того гарного двигуна VQ35DE.
Перша особливість та відмінність від VQ35DE – це асиметричні спідниці поршнів та збільшена довжина шатунів до 152.2 мм (з 144.2 мм). Це зменшило тиск на стінки циліндрів і знизило тертя і, отже, вібрації на високих обертах.
Також виробник використав інший блок циліндрів (він виявився на 8 мм вище, ніж блок у двигуні DE) і додав новий підсилювач блоку, що тримає коленвал. Цим також вдалося знизити вібрації та зробити конструкцію жорсткішою.
Наступна особливість – зниження центру ваги на 15 мм вниз. Така незначна зміна спростила керування автомобілем в цілому. Ще одне рішення – підвищення ступеня стиснення до 10.6:1 (у DE-версії 10.3:1) – через це двигун став швидше, але при цьому більш чутливим до якості та детонаційної стійкості палива. Отже, мотор HR в порівнянні з попередньою модифікацією (DE) став чуйнішим, і усереднений автомобіль на його базі набирає швидкість до 100 км/год на 1 секунду швидше в порівнянні зі своїм конкурентом.
Вважається, що двигуни HR встановлюються виробником лише на автомобілі, створені на базі платформи Front-Midship. Особливістю цієї платформи є зсув двигуна за передню вісь, що забезпечує ідеальну розважування по осях і підвищує керованість.
Всі ці зміни дозволили досягти не тільки кращої керованості та динамічності, а й зниження витрати палива на 10%. Це означає, що двигун HR на кожних 10 літрах витраченого палива заощаджує 1 літр порівняно з DE.
Масложар – актуальна проблема
Вся серія двигунів отримала схожі проблеми. Найбільш актуальною є "хвороба" з підвищеною витратою олії.
У силових установках VQ35 причиною масложеру стають каталізатори – вони вкрай чутливі до якості бензину, і при використанні розбавленого неякісного палива вони з більшою ймовірністю можуть стати непридатними.
Наслідком стало засмічення керамічним пилом нижніх каталізаторів. Вона проникне у двигун і сточує стінки циліндрів. Це призводить до зниження компресії, підвищеної витрати масла і перебоїв у роботі мотора - він починає глухнути і важко заводитися. З цих причин дуже важливо купувати бензин на перевірених заправках і не використовувати паливо зі зниженою детонаційною стійкістю.
Подібна проблема є серйозною і потребує комплексного рішення, аж до капітального ремонту чи повної заміни ДВС на контрактний. Зазначимо, що виробник допускає невелику витрату олії – до 500 грамів на 1000 км, але в ідеалі її не повинно бути. Більшість власників автомобілів з цим мотором вказують на відсутність навіть найменшої витрати мастила від заміни до заміни (тобто через 10-15 тисяч кілометрів). У будь-якому випадку спостерігати за рівнем олії необхідно – це дозволить уникнути масляного голодування у разі олії. На жаль, контрольна лампа тиску олії спалахує пізно.
Інші проблеми двигунів серії VQ35
Друга проблема, яка більше стосується моторів VQ35DE, але може спостерігатися і у версії VQ35HR (судячи з відгуків), - перегрів. Вона зустрічається рідко і призводить до ведення голови та жолоблення клапанної кришки. Якщо в системі охолодження є повітряні пробки або в радіаторах спостерігаються течі, перегрів матиме місце.
Багато автовласників неправильно експлуатують двигун, тримаючи оберти на низькому рівні. Якщо постійно їздити з оборотами на позначці 2000, то згодом він закоксується (це стосується більшості двигунів взагалі). Уникнути проблеми легко – двигун іноді потрібно розкручувати до 5000 об/хв.
Інші систематичні проблеми силової установки відсутні. Сам двигун VQ35HR дуже надійний, він має величезний ресурс і при нормальному догляді та експлуатації здатний "пробігти" більше 500 тисяч кілометрів. Автомобілі на базі цього двигуна рекомендуються до покупки через ефективність його роботи та доступність в обслуговуванні.
