Двигун Opel X16XEL
Зміст
Мотори з позначенням X16XEL широко використовувалися для автомобілів Opel у 90-х роках і ставилися на моделі Astra F, G, Vectra B, Zafira A. Випускався двигун у 2 варіантах, які відрізнялися за конструкцією впускного колектора. Незважаючи на деякі відмінності вузлів у різних моделях, система управління силовим агрегатом була однаковою для всіх під назвою «Multec-S».
Опис двигуна
Двигун із маркуванням X16XEL або Z16XE – лінія агрегатів для марки Opel з робочим об'ємом 1,6 л. Вперше випуск силової установки був у 1994 році, який став заміною старої моделі С16ХЕ. У новому варіанті блок циліндрів залишився незмінним аналогом двигунів X16SZR.
У порівнянні з одновальними установками на описуваній моделі використовували головку на 16 клапанів і 2 розподільні вали. На кожен циліндр припадало по 4 клапани. Починаючи з 1999 року, виробник доопрацював серце автомобіля, основні зміни торкнулися укорочення впускного колектора та зміни модуля запалювання.
Модель X16XEL була дуже популярна свого часу, але його потенціал не розкривався повністю в результаті головки. Через це концерн зробив повноцінний двигун із маркуванням X16XE. Він відрізняється розподільними валами, збільшеними впускними каналами, а також колекторами та модулями управління.
Починаючи з 2000 року агрегат знятий з виробництва, йому на зміну прийшла модель Z16XE, яка відрізнялася розташування ДПКВ безпосередньо в блоці, дросель став електронним.
На машини ставилися по 2 лямбди, інші особливості не змінилися, тому багато фахівців вважають обидві моделі майже однаковими.
У всій серії двигунів ремінний привід, а планову заміну ГРМ потрібно проводити регулярно через 60000 16 км. Якщо цього не робити, при обриві ременя починається загинання клапанів та подальший капремонт двигуна або його заміна. Саме X1,4XEL став основою для створення інших двигунів з робочим об'ємом 1,8 і XNUMX л.
Технічні характеристики
Основні технічні характеристики для двигуна X16XEL представлені в таблиці:
| Найменування | Опис |
|---|---|
| Об'єм силової установки, куб. див. | 1598 |
| Потужність, к.с. | 101 |
| Крутний момент, Нм при об/хв. | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| паливо | Бензин А92 та А95 |
| Витрата палива, л/100 км. | 5,9-10,2 |
| Тип мотора | Рядний на 4 циліндри |
| Додаткові дані про двигун | Розподілений тип упорскування пального |
| Викид СО2, г/км | 202 |
| Діаметр циліндра | 79 |
| Клапани на циліндр, шт. | 4 |
| Поршневий хід, мм | 81.5 |
Ресурс такого агрегату в середньому становить близько 250 тис. км, але власникам при належному догляді вдається їздити на ньому набагато більше. Знайти номер мотора можна трохи вище за масляний щуп. Він розташований у вертикальному положенні на стику двигуна і коробки перемикання передач.
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Як і інші моделі двигунів у X16XEL є низка особливостей, мінусів та кілька слабких місць. Основні проблеми:
- Часто злітають сальники клапанів із напрямних, але цей дефект є лише на ранніх версіях.
- При певному пробігу автомобіль починає споживати олію, але для ремонту багато станцій рекомендують зробити розкоксування, яке не дає позитивного ефекту. Це часта причина такого типу ДВЗ, але вона не вказує на потребу в капітальному ремонті, виробником встановлено норму споживання близько 600 мл на 1000 км.
- Слабким місцем можна вважати ремінь ГРМ, за ним потрібно ретельно стежити і своєчасно його міняти, інакше при обриві гнуться клапана, і власник має чекати дорогий ремонт.
- Нерідко виникає проблема з нестабільністю обертів або втрати тяги, для вирішення завдання необхідно очистити клапан ЄГР.
- Під форсунками часто пересихають ущільнювачі.
В іншому проблем та слабких місць більше немає. Модель ДВС можна віднести до середньої, а якщо заливати якісну олію та постійно стежити за агрегатом з плановим обслуговуванням, то термін експлуатації буде в рази більшим, ніж заявлено заводом-виробником.
Що стосується технічного обслуговування, то рекомендується діагностувати кожні 15000 км, але завод радить стежити за станом і здійснювати планові роботи через 10000 км пробігу. Основна картка з обслуговування:
- Заміна олії та фільтра проводиться після 1500 км пробігу. Це правило необхідно використовувати після капітального ремонту, адже новий ДВЗ вже неможливо знайти. Процедура допомагає притертись новим деталям.
- Друге ТО роблять через 10000 км, з повторною заміною олії та всіх фільтрів. Відразу перевіряється тиск ДВЗ, налаштовуються клапани.
- Наступне обслуговування буде на 20000 XNUMX км. Стандартно змінюється масло та фільтри, перевіряється працездатність усіх систем двигуна.
- На 30000 км ТО полягає лише у заміні олій та фільтрів.
Агрегат X16XEL відноситься до дуже надійних з великим ресурсом, але для цього власнику необхідно забезпечити належний догляд та обслуговування.
Список автомобілів, на які встановлювався цей двигун
Мотори X16XEL встановлювали на Опель різних моделей. Основні з них:
- Astra G 2 покоління до 2004 року у кузові хетчбек.
- Astra G 2 покоління до 2009 р.в. в кузові седан та універсал.
- Astra F 1 покоління після рестайлінгу з 1994 до 1998 р.в. у будь-якому типі кузова.
- Vectra У 2 покоління після рестайлінгу з 1999 до 2002 р.в. на будь-який тип кузова.
- Vectra У з 1995-1998 р.в. в кузові седан та хетчбек.
- Zafira A з 1999-2000 р.в
Для обслуговування ДВС необхідно знати основні параметри заміни масла:
- Об'єм олії, що входить у двигун – 3,25 л.
- Для заміни необхідно застосовувати тип ACEA A3/B3/GM-LL-A-025.
На даний момент власники використовують синтетичну або напівсинтетичну олію.
Можливість тюнінгу
Що стосується тюнінгу, то найпростіше і найдешевше встановити:
- Холодний впуск.
- Випускний колектор 4-1 із віддаленим каталізатором.
- Замінити стандартний вихлоп на прямоточний.
- Зробити прошивку блоку керування.
Такі доповнення допомагають підвищити потужність приблизно до 15 л. Цього цілком достатньо збільшення динаміки, і навіть зміни звуку роботи ДВС. За великого бажання зробити більш швидкий автомобіль, рекомендується купити розподільний вал Dbilas dynamic 262, підйом 10 мм і замінити впускний колектор аналогічного виробника, а також налаштувати блок керування для нових деталей.
Ще можна впровадити турбіну, але ця процедура дуже дорога і набагато простіше зробити СВАП на двигун 2 л з турбіною або повністю замінити авто з потрібним двигуном.
Можливість заміни двигуна на інший (СВАП)
Найчастіше заміна силового агрегату X16XEL іншою проводиться рідко, але деякі власники ставлять X20XEV або С20ХЕ. Щоб спростити процедуру заміни найкраще купити готову машину і використовувати не тільки ДВЗ, але і КПП та інші вузли. Це дозволяє спростити роботи із проводкою.
Для СВАПу на прикладі двигуна С20ХЕ знадобиться:
- Сам ДВС. краще використовувати донора, з якого зніматимуться необхідні вузли. Крім того, це дозволить зрозуміти, що сам агрегат робітник ще до початку розбирання. Якщо купувати ДВС окремо, потрібно врахувати, що до нього одразу слід брати маслорадіатор.
- Шків колінвала для поліклінового ременя додаткових вузлів. У моделі мотора до рестайлінгу шків під клиновий ремінь.
- Блок управління та моторне проведення для ДВС. За наявності донора її рекомендується виймати повністю від клем до мізків. Проведення на генератор і стартер можна залишити зі старого авто.
- Опори ДВС та КПП. При використанні коробки перемикання моделі f20 необхідно застосовувати 2 опори для механічної КПП від Вектри для об'єму 2 л, застосовується передня та задня. Сам агрегат ставиться на опорні частини від типу Х20ХЕV чи Х18ХЕ без кондиціонера. За бажання встановити кондиціонер важливо доповнити авто компресором і поміняти підшипники в ньому, але опори для системи додають багато складнощів.
- Навісне обладнання можна залишати старе, сюди входить генератор та гідропідсилювач керма. Все що потрібно - встановити кріплення під Х20ХЕV або Х18ХЕ.
- Шланги, якими з'єднуватиметься бак охолоджуючої рідини та колектор.
- Внутрішні шруси. Вони будуть потрібні для підключення МКПП зі маточками на 4 болти.
- Елементи КПП у вигляді педалі, вертольота та іншого, якщо раніше на авто була АКПП.
Для виконання роботи потрібен інструмент, мастила та олії, ОЖ. Якщо досвіду та знань мало, рекомендується доручити справу професіоналам, особливо це пов'язано з проводкою, оскільки вона змінюється навіть у салоні.
Купівля контрактного двигуна
Контрактні мотори – чудова альтернатива капітальному ремонту, що виявляється трохи дешевшим. Самі ДВС та інші деталі були у використанні, але за межами Росії та країн СНД. Знайти хороший варіант, який після встановлення не потрібно додатково ремонтувати, не завжди вдається легко та швидко. Найчастіше продавці пропонують вже справні та перевірені двигуни, а приблизна ціна виявиться 30-40 тис. руб. Звичайно, є варіанти дешевші і дорожчі.
При купівлі оплата провадиться за готівковим або безготівковим розрахунком. Багато продавців на КПП та ДВС дають можливість перевірки, оскільки саме такі вузли важко перевірити без монтажу на авто. Найчастіше тестовий період, за який можна перевірити працездатність, становить 2 тижні з моменту отримання двигуна від перевізника.
Повернення можливе лише в тому випадку, якщо при роботі протягом тестового часу з'являються явні дефекти, які не дають можливості використовувати транспорт і на це є папери, що підтверджують від СТО. Повернення грошей за зламаний мотор можливе, тільки якщо продавцю нема чим замінити товар і після його прийому від сервісу доставки. Відмовитися від товару через несуттєві дефекти у вигляді подряпин, малих вм'ятин – це не привід для повернення. Вони не впливають на працездатність.
Відмова в обміні або поверненні з'являється в кількох ситуаціях:
- Покупець не встановлює двигун протягом тестового часу.
- Порушуються пломби чи гарантійні позначки продавця.
- Нема документального підтвердження поломки від СТО.
- З'явилися на двигуні сильні деформації, замикання та інші дефекти.
- Неправильно зроблено звіт або його зовсім немає у момент відвантаження ДВС.
Якщо власники наважуються замінювати двигун на контрактний, відразу необхідно приготувати кілька додаткових розхідників:
- Олія – 4л.
- Нова рідина, що охолоджує 7 л.
- Усі можливі прокладки, серед яких для вихлопної системи та інші.
- Фільтри.
- Рідина ГУР.
- Елементи кріплення.
Найчастіше контрактні двигуни у перевірених компаній оснащуються додатковим пакетом документів і є митна декларація, що вказує на ввезення ДВС з інших країн.
При виборі рекомендується шукати постачальників, які додають відео по роботі двигуна.
Відгуки власників різних моделей Опелей на які встановлювали X16XEL найчастіше позитивні. Автомобілісти відзначають невелику витрату палива, якого вдалося досягти вже понад 15 років тому. У місті середнє споживання бензину близько 8-9 л/100 км., на трасі можна отримати 5,5-6 л. Хоча потужності небагато, але машина досить динамічна, особливо при незавантаженому салоні та багажнику.
В обслуговуванні двигун не вибагливий, головне своєчасно стежити за ГРМ та іншими вузлами. Найчастіше зустріти X16XEL можна на Вектрі та Астрі. Саме на таких автомобілях люблять їздити таксисти і в них ДВС проходять понад 500 тис. км. без єдиного капітального ремонту. Звичайно, в умовах жорсткої експлуатації починається поїдання олії та інші проблеми. Негативні відгуки, пов'язані з двигуном майже не з'являються, частіше у Опелей на той час була проблема з антикорозійною стійкістю, тому автомобілісти більше скаржаться на гниль і корозію.
X16XEL - двигун, що підходить для міської їзди і людям, яким не потрібна гонка на дорозі. Основних характеристик ДВС цілком достатньо, що комфортно пересуватися, а на трасі є запас потужності, який допомагає виконувати обгони.
