Двигун Opel Z12XEP

Зміст

Історія появи двигуна
Поява Z12XEP та відповідність нові екостандартам
Технічні характеристики
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Тюнінг двигунів
Список автомобілів, на які встановлювався даний двигун

Z12XEP - двигун, який працює на бензині, можна встановлювати газове обладнання. Максимальна потужність двигуна досягала 80 л.с., об'єм 1.2 л. Монтувався на автомобілі Opel Corsa C/D та Agila. Виробництво Aspern Engine Plant випускався з 2004 по 2009 рік, після чого був замінений на модель A12XER. Розроблено ДВЗ на базі Z14XEP.

У новій моделі трохи змінили поршні, шатуни та колінвал. Клапанам не потрібне регулювання, встановлені гідрокомпенсатори. Обслуговування двигуна за регламентом мало здійснюватися через кожних 10 тис. км. пробігу, рекомендований виробником через 8 тис. км. Усі вимоги у цьому питанні аналогічні моделі двигуна Z10XEP.

Z12XEP

Історія появи двигуна

12NC – таке маркування мав двигун, який працював на бензині та мав об'єм 1.2 л. Ці двигуни встановлювали на перше покоління Корса, але застаріла конструкція не відповідала новим запитам автомобільного ринку. Наступна модифікація C12NZ з'явилася в 1989 році, тоді було розроблено низку двигунів, які мали схожу конструкцію. Відмінності полягали в потужності, циліндрах та об'ємі.

Агрегат C12NZ мав чавунний та високоміцний блок циліндрів. ГБЦ мав по два клапани на циліндр, вал зверху, гідрокомпенсатор. Насос охолодження і розподільний вал рухалися зубчастим ременем. На блок встановлювався розподільний вал в алюмінієву форму. Він легко піддавався заміні, єдиним недоліком вважалася кришка клапана - прокладка втрачала еластичність і в результаті підтікало масло.

Ланцюг ГРМ на Opel Corsa D з двигуном Z12XEP

Починаючи з 1989 року, ДВС C121NZ випускався з робочим об'ємом 1196 куб. див., рідинна система охолодження, чотири рядні циліндри, роздільні колектори. Подібні характеристики були у X12SZ. Практично без модифікацій двигун встановлювали до появи 1993 року Corsa B.

Тоді внесли невеликі корективи і з'явилася вдосконалена модель 12NZ. Потужність залишилася колишньою, основна відмінність полягала в електроніці, що управляє. Хорошою надійністю характеризувався привід ГРМ із запасом ходу щонайменше 60 тис. км.

Перевагою мотора були недорогі запчастини та проста конструкція.

Наступна модифікація X12XE з'явилася внаслідок нових запитів ринку. У конструкцію агрегату внесли низку серйозних змін:

зубчастий ремінь замінили на роликовий ланцюг, це не вплинуло на регламент заміни через кожні 100 тис. км. пробігу, але обслуговування та ціна деталей встановлюваного ланцюгового приводу виявилася вищою;
головка блоку з 16 клапанами, покращено наповнення циліндрів горючою сумішшю, збільшено потужність до 65 л. с., тягові та динамічні характеристики;
ліжка корінних вкладишів виконані єдиною деталлю, збільшено жорсткість конструкції всього агрегату.

Зміни ГБЦ спричинили розробку іншої системи упорскування, що збільшило потужність і витрату палива. Цю модель ДВС встановлювали на Corsa і з появою в 1998 році Astra G. Двигун мав хороші ресурси, відрізнявся простотою обслуговування, його пробіг міг бути більше 300 тис. км. при правильній експлуатації. Шліфувати колінчастий вал і розточувати блок можна під три ремонтні розміри при проведенні капремонту.

Opel Astra G.

У 2000 році було проведено чергову модифікацію, силовий агрегат отримав назву Z12XE. У цій моделі пропрацювали розподільний/колінчастий вал та систему упорскування палива, а потужність агрегату збільшена до 75 л. с. Але збільшені навантаження змусили використовувати якісніше, а значить і дороге моторне масло. Також збільшились вимоги до стандартів мастильних матеріалів. Але дотримання вимог експлуатації та обслуговування гарантує непоганий ресурс двигуна.

Поява Z12XEP та відповідність нові екостандартам

З 2004 року розпочалося виробництво Z12XEP, в якому основною відмінністю є впускний колектор Twinport. На невеликих оборотах горюча суміш у ньому подається лише через 4 впускні клапани, а не 8. Це збільшило тягові характеристики і потужність до 80 л. с., зменшилася витрата палива та викид шкідливих речовин.

У 2006 році випустили нову Corsa D, на яку монтували двигун Z12XEP, але згодом він перестав відповідати жорстким стандартам екологічної безпеки, введені в Європі.

Через це у виробництво була випущена модифікація A12XER (85 к.с.) та A12XEL (69 к.с.). Остання модифікація мала найбільш стислі показники викидів. Зменшення потужності відбулося в результаті опрацювання налаштувань ПЗ та електроніки, система Twinport не встановлювалася. Замість неї використано впускний колектор, який міг змінювати прохідний переріз. Згодом у нових Astra збільшувалася маса та габарити, тому мотор об'ємом 1.2 л. просто перестав бути актуальним та його більше не встановлювали на цю модель.

Технічні характеристики

Живлення	інжектор
Кількість циліндрів/клапанів на циліндр	04.04.2019
Об'єм двигуна, куб.см.	1229
Паливо/екологічні норми	Бензин 95, газ/Євро 4
Витрата палива для Corsa C траса/місто/мішаний	4.9/7.9/6.0
Витрата олії гр/1 тис. км.	До 600
Олія в двигун/л/заміна через кожних	Без 5W-30, 5W-40/3.5/15. км.
Крутний момент, Нм/про. хв.	110/4000
Потужність двигуна, л.с./про. хв.	80/5600

Для блоку циліндрів використаний високоякісний та міцний чавун. Агрегат рядний, хід поршня 72,6 мм, діаметр циліндра 73,4 мм. Заміна олії у двигуна повинна проводитись через 15 тис. км. пробігу, проте фахівці рекомендують робити через кожних 7,5 тис. км. Робоча температура у двигуні досягає 95 градусів, ступінь стиснення 10,5. При уважному ставленні до пристрою та правильному догляді на практиці ресурс агрегату становить понад 250 тис. км. без найменших проблем. Номер двигуна розташовується нижче за масляний фільтр. У процесі експлуатації він часто заляпується брудом, тому доведеться протерти частину корпусу ганчіркою, щоб знайти його.

Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність

Вперше двигун Z12XEP встановили на Opel Agila, він замінив модифікацію Z12XE. У цій модифікації використані напрацювання із Z10XEP.

Опель Agila з двигуном Z12XE

Однак в основному в його основі знаходиться модель Z14XEP із деякими змінами:

у блоці циліндрів колінвал з ходом поршня 72.6 мм.;
висота нових поршнів більша на 1 мм. від попередньої модифікації та становить 24 мм.;
встановлені довгі шатуни;
діаметр випускних/впускних клапанів становив28/25 мм. відповідно;
діаметр стрижня клапана лише 5 мм.

При цьому регулювання клапана не потрібно, оскільки використана система гідрокомпенсатора.

Аналогічними Z14XEP залишилися впускна/випускна системи, блок управління, електронна педаль газу та розподільні вали, які активуються однорядним ланцюгом ГРМ, ресурс якого міг досягати більше 150 тис. км.

З жовтня 2009 року виробництво цього двигуна було припинено, оскільки він став неактуальним. Їм на зміну прийшла модифікація A12XER.

Ця модель двигуна є практично повною копією Z14XEP. Відповідно, всі найпоширеніші проблеми аналогічні до цього мотора:

Поява стуку, звук, що нагадує роботу дизельного мотора. В основному проблема в Twinport або ланцюга ГРМ, що розтягнувся. Ланцюг легко змінювався на новий, а в питанні з Твінпорт необхідно шукати саму причину, проводити його ремонт або повну заміну, фіксувати відкритими заслінки і відключати систему. Однак під роботу двигуна без Twinport необхідно було переналаштовувати ЕБУ.
Падають оберти, автомобіль глухне, не їде. Практично завжди проблема полягала у дуже брудному клапані EGR. Його треба було добре чистити чи глушити. При поломці EGR виникали нестабільні оберти.
Іноді перегрівався двигун через поломку термостата, датчика вентилятора, насоса системи охолодження чи пробки розширювального бачка. При збільшенні робочої температури за допустимі межі блоці циліндрів могли з'являтися тріщини, деформувалася головка блоку. Необхідно терміново проводити діагностику, виявляти проблему, міняти деталі.

Рідше відзначалася ще одна досить поширена проблема – через датчик тиску олії випливала мастильна рідина. У цьому випадку рішення було лише одне – заміна датчика, і найкраще використовувати лише оригінальний. У всіх інших питаннях мотор досить хороший, а при правильному догляді, експлуатації та обслуговуванні, використанні якісного палива та мастильних матеріалів, підтримці правильного рівня олії ресурс його роботи міг досягати 300 тис. км.

Тюнінг двигунів

Фахівці могли збільшити потужність цього двигуна аналогічно моделі Z14XEP. Для цього потрібно заглушити EGR, попередньо поставивши холодний впуск. Потім змінюється колектор на 4-1, потім по-іншому налаштовується блок управління. Така модифікація додасть ДВЗ до 10 л. с., а також збільшить динаміку. Будь-який інший тюнінг не давав бажаного результату, тому був марним.