Двигун Opel Z18XER
Зміст
Силовий агрегат Z18XER вироблявся з 2005 до 2010 року на заводі Plant Szentgotthard, розташованому на території Угорщини. Мотор ставився на низку популярних автомобілів Opel середнього класу, типу Astra, Zafira, Insignia та Vectra. Також цим двигуном, але що випускався під індексом F18D4, оснащувалися європейські моделі концерну General Motors, найзнаменитіша серед яких Chevrolet Cruze.
Загальний опис Z18XER
По суті, двигун Z18XER є модифікованою моделлю силової установки A18XER, яка була програмно підігнана під екологічний стандарт, що регулює вміст шкідливих речовин у вихлопних газах, ЄВРО-5. Насправді, за конструкцією та технічними характеристиками – це один і той же агрегат.
Класична рядна четвірка із 16-клапанною ГБЦ, Z18XER, змінила свого попередника Z18XE у 2005 році. Силовий агрегат випускався без наддуву. Діаметр клапанів: 31.2 та 27.5 мм (впускних та випускних, відповідно). Використання зміненої технології безперервного керування обома розподільними валами мало стати однією з основних переваг цього мотора, якби не проблеми з електромагнітним клапаном фазорегулятора, який занадто часто виходив з ладу.
На відміну від старих двигунів General Motors, на Z18XER був застосований впускний колектор змінної довжини, що давало мотору додаткові переваги: дозволяло суттєво збільшувати потужність, знижувати витрати палива, зменшувати токсичні викиди. Крім того, в цьому двигуні не використовувалася система EGR, що скоріше є його плюсом ніж мінусом.
Газорозподільний механізм Z18XER працює за схемою DOHC. Як і у всіх моторів, оснащених подібною системою газорозподілу, в конструкцію Z18XER входять два кулачкові вали. Привід розподільних валів від колінчастого валу здійснюється за допомогою ремінної передачі. Z18XER славиться довговічністю ременя ГРМ, з періодом його заміни через кожні 150 тис. км, на відміну від модуля запалення та термостата, які зазвичай виходять із ладу ще до 80 тис. км.
Незважаючи на надійність та відмінну якість газорозподільної системи, помічено, що згодом, при запуску, мотор Z18XER починає видавати нестандартні звуки, що нагадують дизелення. Відсутність гідрокомпенсаторів змушує власників автомобілів із цим ДВС регулювати клапан через кожні 100 тис. км. Зазори на холодному агрегаті такі: 0.21-0.29 та 0.27-0.35 мм (впуск та випуск, відповідно).
Заявлений виробником моторесурс 300 тис. км, практично зазвичай становить: 200-250 тис. км. Залежно від експлуатації, термінів обслуговування, манери водіння та інших факторів цей період може змінюватися.
Технічні характеристики Z18XER
Простими словами, конструкцію Z18XER можна описати, як чотиритактний чотирициліндровий ДВС. Матеріали виготовлення: колінчастий вал – високоміцна сталь; розподільні вали та литої БЦ – високоміцний чавун. У корпусі алюмінієвої ГБЦ розміщено чотири циліндри з продуванням поперечного типу. Для виготовлення поршнів також використовувалися алюмінієві сплави.
| Z18XER | |
|---|---|
| Обсяг, см3 | 1796 |
| Max потужність, л.с. | 140 |
| Max крутний момент, Н·м (кг·м)/об/хв | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Витрата палива, л / 100 км | 7.9-8.1 |
| Тип | Рядний, 4-циліндровий |
| Ø циліндра, мм | 80.5 |
| Max потужність, л.с. (кВт)/об/хв | 140 (103) / 6300 |
| Ступінь стиснення | 10.08.2019 |
| Хід поршня, мм | 88.2 |
| Моделі | Astra (H, J), Sapphire (B, C), значок, Vectra C |
| Ресурс, поза. км | 300 |
*Номер ДВС виконаний лазерним гравіюванням і знаходиться над масляним фільтром на блоці циліндрів (за напівкруглим виступом з отвором). Номер двигуна нанесений нижче за номер моделі.
Серійний випуск Z18XER було зупинено у 2010 році.
Переваги та основні проблеми Z18XER
Незважаючи на те, що цей двигун вважається одним із найнадійніших агрегатів свого часу, у нього все ж таки є свої «болячки», які, в принципі, не здатні привести до повного його виходу з ладу. Розберемося докладніше.
Достоїнства.
- Ремонтопридатний чавунний блок циліндрів.
- Простота обслуговування.
- Недорогі розхідники та запчастини.
Недоліки.
- Низька надійність деяких деталей та вузлів.
- Впускний колектор.
- Ремінь ГРМ та ін.
модуль запалювання
Трансформатор Z18XER можна сміливо віднести до розхідників, адже його заміну слід проводити лише через 70 тис. км. Симптомами виходу модуля з ладу є перепустки запалювання.
Термін служби трансформатора скорочується несвоєчасною заміною свічок, якість яких дуже важлива, а також при випадковому попаданні вологи в свічкові колодязі.
Фазорегулятори
Система зміни фаз на Z18XER дуже чутлива до якості моторної олії. Вихід клапанів або фазорегуляторів з ладу проявляється «дизеленням». Цей звук може виникнути як із пробігу в 30, і 130 тис. км. Супутньою проблемою можуть стати провали потужності ДВЗ, особливо в діапазоні 3000-4500 обертів на хвилину.
В принципі, невеликий дизельний шум відразу після запуску мотора цілком допустимо, проте якщо він триває більш тривалий час, потрібно терміново шукати поломку, інакше двигуну може бути завдано непоправної шкоди. На масляному обслуговуванні Z18XER краще не заощаджувати.
Потік теплообмінника
У горезвісного теплообмінника Z18XER, розташованого під впускним колектором, часто трапляються течі. Наслідки цього завжди різні, але зазвичай вони виявляються ближчими до пробігу в 70 тис. км або трохи більше. Дану проблему обов'язково треба усувати, інакше рідина, що охолоджує, буде змішуватися з моторним маслом.
Руйнування мембрани СВКГ
Це відома проблема, що трапляється на агрегатах Z18XER, випущених до жовтня 2008 року. Система вентиляції картерних газів (СВКГ) ними влаштована нескладно і принцип роботи дуже простий. У клапанну кришку вбудована мембрана, яка з часом зношується, порушуючи цим герметичність системи. Виявляється це свистом, серйозним «масложором», оборотами, що плавають, перебоями в запаленні і багатьом іншим. Через пошкоджену мембрану двигун може глухнути відразу після запуску.
За наявності необхідного інструменту мембрану можна змінити на нову, розібравши клапан. Однак тут доведеться попрацювати. Є ще простіший варіант - повна заміна клапанної кришки.
Несправність датчика положення распредвала
Перші версії агрегату Z18XER оснащувалися не найвдалішими розподільчими валами, через що двигуни просто переставали заводитися, оскільки ЕБУ не зчитував положення розподільних валів. У нормі проміжок повинен становити від 0,1 мм до 1,9 мм. Якщо більше - то розподільний вал необхідно міняти на модифікований, що з'явився на моторах з листопада 2008 року.
ТО Z18XER
Технічне обслуговування двигунів Z18XER проводиться з інтервалом 15 тис. км. У разі РФ, рекомендований термін ТО становить кожні 10 тис. км.
- Перше ТО проводитиметься після 1-1.5 тис. км пробігу і включає заміну олії та масляного фільтра.
- Друге технічне обслуговування проводитиметься через 10 тис. км пробігу. Заміні підлягають: моторне масло, масляний фільтр, а також повітряний елемент, що фільтрує. Крім того, на даному етапі ТО заміряється компресія і проводиться регулювання клапанів.
- Під час третього ТО, яке виконується через 20 тис. км, проводитиметься заміна олії, паливного фільтра, а також діагностика всіх систем силового агрегату.
- 4 проводиться через 30 тис. км пробігу. Стандартні процедури технічного обслуговування на даному етапі включають зміну моторної олії та масляного фільтра.
Яку моторну олію рекомендується заливати в Z18XER?
У автовласників Опель із силовими агрегатами Z18XER часто виникають проблеми з придбанням рекомендованого заводом-виробником масла. Замість оригінального GM-LL-A-025 можна використовувати альтернативне моторне масло, яке відповідає всім вимогам з експлуатації, викладеним у манулі до автомобіля. Як приклад наведемо рекомендації одного з них.
Рекомендовані характеристики змащувальної рідини для Опель Астра:
- Коефіцієнт в'язкості: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (всесезонні марки).
- Об'єм олії – 4,5 л.
В'язкість – одна з найважливіших властивостей моторного масла, зміна якої в залежності від температури визначає межі діапазону застосування мастила. При негативних температурах Opel рекомендує використовувати олію з такою в'язкістю:
- до -25 ° С - SAE 5W-30 (40);
- –25°S і нижче – SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
На закінчення. Не рекомендується використовувати неякісне масло, це може негативно позначитися на найбільш схильних до зносу деталях. Моторне масло треба регулярно міняти, тому що згодом воно втрачає свої властивості.
Тюнінг двигуна Z18XER
Збільшення потужності двигуна Z18XER можливе за тією ж схемою, що і з його найближчим родичем, A18XER. Єдиною відмінністю в їхньому тюнінгу будуть підсумкові характеристики агрегату, враховуючи більший робочий об'єм Z18XER.
Будь-які зміни технічних параметрів силового агрегату Z18XER обходяться в досить велику суму грошей, і якщо збирати версію цього мотора з компресором, то вартість такої доробки швидше за все перевищить ціну самої машини.
Однак якщо хтось все-таки зважиться на установку турбіни на Z18XER, незважаючи на те, що подібна ідея спочатку не зовсім адекватна, зважаючи на те, що стандартний двигун вимагає дуже серйозних втручань, йому можна порадити таке.
Для початку треба вдосконалити підвіску та гальмівну систему. Далі здійснити заміну шатунно-поршневої групи на ковану та під ступінь стиснення близько 8.5 одиниць. Після цього можна буде поставити турбокомпресор типу TD04L, інтеркулер, блу-офф, колектор, пайпи, вихлоп на 63 мм трубі, і в результаті отримати бажані 200 к.с. Проте варто пам'ятати, що ціна такого задоволення надто висока.
Висновок
Досить потужні та тягові двигуни серії Z18XER є досить надійними агрегатами і мають високий ресурс використання. Обслуговування цього двигуна потрібно проводити кожні 15 тис. км пробігу, але досвідчені автомобілісти радять робити це через 10 тис. км.
Не можна сказати, що двигун Z18XER є примхливим, проте при збігу певних обставин він може відмовитися запускатися. Деякі причини, чому Z18XER не заводиться (при цьому стартер крутить, а подача палива здійснюється) докладно розглядалися вище. Це можуть бути: блок управління двигуном або модуль запалення, що вийшли з ладу, проблеми з датчиком положення распредвала, несправність системи вентиляції картерних газів та ін.
Також звичайною справою на цьому моторі можна назвати несправність датчика охолоджуючої рідини і текти олії з маслоохолоджувача, благо усунення цих проблем - не найдорожчий захід.
Ресурс двигуна Z18XER складає близько 200-250 тис. км пробігу, і залежить від умов експлуатації, а також стилю їзди.
Відгуки про двигун Z18XER
На моїй Зафірі стоїть такий двигун. За витратою можу сказати, що у місті становить не більше 10-ти, а у змішаному циклі, в якому я в основному і пересуваюсь близько 9 л. Проблеми з теплообмінником, модулем запалювання, клапаном вентиляції картера, термостатом та течією з-під клапанної кришки – все це я пройшов та переміг. Однак все одно вважаю цей двигун примхливим.
Головне у випадку з Z18XER – їздити спокійно, щоби вище 10 літрів витрата не піднімалася. Цей двигун повинен працювати виключно на 95-му бензині і не менше. Якщо їздити на 92, то незабаром розпочнуться великі проблеми. Крім того, що загориться чек і з'явиться втрата потужності, на додаток зі збільшенням витрати, так ще й масло потече з усіх щілин.
В принципі, двигун дуже хороший, зрозуміло, якщо за ним вчасно стежити. Особисто мені машини з цим двигуном цілком достатньо для повсякденного використання. Швидкість він швидко набирає. В умовах економічної їзди містом і в режимі пробок – у мене виходить приблизно 11 літрів на сотню.
Вважаю, що цей двигун проїде 500 тисяч без особливих проблем, а заявлені виробником 250 мені взагалі не зрозумілі. На своїй Вектрі з 18XER відкотив уже чотири сотні! Головне з цими двигунами - це стежити за двигуном, і він мільйон проїде, впевнений. Особисто доводилося спілкуватися з людиною, у якої на Астрі з таким же двигуном пробіг уже до 300 і ні натяку на ремонт. Так що слідкуйте за своїм авто, і воно буде довго і правильно служити вам!
Відкатався на Z18XER вже сотню. З поломок – термостат та прокладки теплообмінника. Головне, що мені в ньому найбільше подобається – що заводився будь-якого морозу, хоч -35. Щодо масла можу порадити продукцію від GM. Цілком добротна і з малою кількістю присадок. Оригінальна олія має ресурс 300 мотогодин і від цього варто відштовхуватися, а зміна олії Джі Ем залежить не від пробігу, а від мотогодин, що дуже зручно.
Коли я свою Астру купував, то довго вибирав. Дивився інші марки, але сподобалася мені саме вона, про що ні краплі не шкодую. Минуло вже 5 років. Все, що я змінив у навісному – термостат та модуль запалення! Ну а взагалі хочу сказати, що будь-яка машина ходитиме довго, якщо власник ставитиметься до неї з душею і робить все вчасно. Найголовніше тут - це, як кажуть, ціна питання, адже у кожної людини свої ресурси, і навіть найнадійнішу машину можна дуже швидко вгробити!
Сам їжджу на ASTRA з Z16XER і хочу дати кілька порад. При заміні шестерень не полінуйтеся зняти бугор, на якому сидять розподільні вали і перевірте, чи не забиті канали! Правильність установки шестерень також перевіряйте кілька разів. І ще треба гріти мотор, особливо якщо вже стукає фазик. Чистити сіточки клапанів треба заздалегідь. У наших умовах лити 5w40. Також рекомендую замінити термостат низькотемпературним. Взагалі, при грамотній експлуатації, цей двигун проблем не завдає, на відміну від МКПП, але це, як кажуть, вже зовсім інша історія.
