Двигуни Volkswagen Golf
Зміст
У кожній великій автомобільній компанії є модель, яка червоною ниткою проходить через весь період становлення марки, завоювання поваги фахівців та любові простих користувачів. Така машина є свого роду випробувальним полігоном для дизайнерів, інженерів та фахівців із силових установок. У компанії Volkswagen AG честь стати багаторічним "маяком" ринку випала автомобілю Golf.
Історія моделі
Перший автомобіль моделі Golf, що зійшов з конвеєра в 1974 році, назвали на честь теплої течії Гольфстрім, що омиває своїми водами все узбережжя європейського континенту. Так конструктори хотіли підкреслити прагнення створити машину, яка стала б улюбленою для Старої Європи, яка прагнула об'єднання. Це вдалося їм блискуче: із конвеєрів заводів VW вже зійшло близько 26 мільйонів екземплярів.
При цьому виробництво машини, перший екземпляр якої отримав технічну назву «Тур-17» і не думають згортати: настільки популярний автомобіль у європейців середнього класу. Машина здобула десятки престижних нагород на найвідоміших світових автосалонах. Вершиною стало визнання Golf сьомого покоління World Car of the Year (WCOTY) у 2013 році.
Ось як розгорталася стратегічна експансія європейських шляхів німецькими народними автомобілями Golf.
1 покоління: 1974-1993 (Мк.1)
Перші гольфівські хетчбеки мали мініатюрні розміри, передній привід та 1,1-літровий двс (FA) потужністю 50 к.с. Відповідальність за подачу палива покладалася на давній за сучасними мірками механізм – карбюратор. Аналогічний дизельний варіант (заводський код CK) півтора роки після початку випуску перших машин. Сумарний тираж першої серії автомашин Golf становив 6,7 мільйонів штук. У Південноафриканській республіці тридверні хетчбеки Mk.1 збирали до 2008 року.
2 покоління: 1983-1992 (Mk.2)
Оцінивши економічний ефект від продажу першої серії Тур-17, менеджмент компанії Volkswagen AG вже через 10 років поставив на потік виробництво оновленого варіанту Golf. Машина, окрім більш масивних розмірів, отримала ряд нововведень – антиблокувальну систему, гідропідсилювач кермового керування, бортовий комп'ютер. У цій серії вперше з'явився повнопривідний автомобіль Synchro G60 із 1,8-літровим двигуном GU (GX) потужністю 160 к.с.
3 покоління: 1991-2002 (Mk.3)
І знову інженери VW не стали відходити від традиції, запустивши третю серію Golf у 1991 році, тобто за рік до офіційного закінчення збирання машин Mk.2. Мотори робочим об'ємом 1,4-2,9 л. встановлювалися під капоти автомобілів трьох варіантів: хетчбек, універсал та кабріолет. Підсумок десятирічного виробництва машин третьої серії – 5 мільйонів екземплярів.
4 покоління: 1997-2010 (Mk.4)
Майже чотирирічна перерва у серійному виробництві Golf підірвала європейський та американський авторинок: у 1997 році машина Mk.4 з'явилася в автосалонах у абсолютно новому дизайні, без гострих кутів, з внутрішнім інтер'єром а-ля Passat та різноманітним набором силових установок. Масове поширення набуло ультрасучасного безпосереднього упорскування палива. Найпотужнішим автомобілем у серії став 3,2-літровий повнопривідний R32 із преселективною коробкою передач DSG.
5 покоління: 2003-2009 (Mk.5)
Шість років випускався автомобіль наступного 5-го покоління. Кузовні варіанти: хетчбек та універсал. До цього часу відноситься випуск однооб'ємного Golf Plus, але це абсолютно самостійна машина, гідна своєї історії виробництва. З технічних новинок на той час – багатоважільна підвіска, кузов із жорсткістю, збільшеною порівняно з колишніми серіями на 80 %, використання силових установок на базі моторів TSI та FSI.
6 покоління: 2009-2012 (Mk.6)
Дизайн машин нової серії довірили Вальтеру та Сілві. Талановитий інженер зробив ухил на зміну параметрів та налаштувань двигунів, в цілому залишивши без змін геометричні параметри Golf 5-го покоління. До механічних та автоматичних КП додалися у великій різноманітності преселективні агрегати типу DSG та ультрасучасні, роботизовані. До цього часу відноситься випуск найпотужнішого автомобіля Golf R, про двигун якого ми розповімо трохи нижче.
7 покоління: 2012-2018 (Mk.7)
Сьогоднішнє життя Volkswagen Golf - це п'ятидверні хетчбеки зі 125 або 150-сильними турбованими двс об'ємом 1,4 л для ринку РФ. У Європі та США гамма машин ширша: там продаються універсали з гібридними, дизельними чи повністю електричними силовими установками. Сучасний вигляд Golf також створював Вальтер да Сілва. До строгості додані нотки новизни. Як неважко здогадатися, вони превалює сучасний спортивний стиль. Машина максимально полегшена завдяки використанню інноваційної платформи MQB. Позаду інженери пропонують повний фарш: балку кручення або багатоважільний варіант. Зрештою, вибір підвіски залежить від потужності силової установки та стилю водіння.
8 покоління: 2019-н.в. (Mk.8)
Всі основні сучасні системи також є в Golf Mk.8. До адаптивного круїз-контролю, камерної системи кругового огляду, можливості розпізнавання дорожніх знаків та елементів розмітки додався електричний підсилювач рульового керування. Від Passat нова машина отримала напівавтономну систему керування Travel Assist.
Вперше на авто Volkswagen з'явився стандарт Car2X. Користуючись ним, можна обмінюватися інформацією з транспортними засобами, що у радіусі до 0,8 км. З 24 тисячами проданих авто восьмого покоління, починаючи з грудня 2019 року, позицію автомобіля Golf, що продається в Європі, здав тільки на початку 2020 року: його обійшов Renault Clio нового покоління.
Двигуни для Volkswagen Golf
Вперше з'явившись на європейських автострадах у 1974 році, Volkswagen Golf став справжньою випробувальною лабораторією для інженерів рухового підрозділу концерну. За 45 років під капотом машин різного дизайну побувало понад дві сотні дизельних та бензинових силових установок. Це свого роду рекорд: жодна інша автобудівна компанія не відводила жодній моделі роль конструкторської експериментальної бази.
Силових установок для Golf у наведеному нижче переліку так багато, що всупереч традиції не ділити ареали поширення двигунів, цього разу, щоб уникнути плутанини, довелося окремо вказати технічні дані силових установок для російського ринку та покупців у Європі/Америці. Тож у двох частинах таблиці можливі повтори заводських кодів.
| маркування | Тип | Об'єм, см3 | Максимальна потужність, кВт/л. | Система харчування |
|---|---|---|---|---|
| FA, DD | бензиновий | 1093 | 37/50 | OHC, карбюратор |
| FH, FD | -: - | 1471 | 51/70 | OHC, карбюратор |
| CK | дизельний | 1471 | 37/50 | OHC |
| FP | бензиновий | 1588 | 55/75, 74/101, 99/135 | DOHC, розподілене впорскування |
| EG | -: - | 1588 | 81/110 | OHC, механічний інжектор |
| GF | -: - | 1272 | 44/60 | OHC, карбюратор |
| JB | -: - | 1457 | 51/70 | OHC, карбюратор |
| RE | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, карбюратор |
| EW | ||||
| EX | -: - | 1781 | 66 / 90, 71 / 97 | SOHC або OHC, карбюратор |
| 2H | -: - | 3980 | 72/98, 76/103, 77/105, 85/115, | SOHC або OHC, карбюратор |
| DX | -: - | 1781 | 82/112 | OHC, механічний інжектор |
| CR, J.K | дизельний | 1588 | 40/54 | OHC |
| CY | дизельний з турбонаддувом | 1588 | 51/70 | SOHC |
| HK, MH | бензиновий | 1272 | 40/55 | OHC, карбюратор |
| JP | дизельний | 1588 | 40/54 | прямий впорскування |
| JR | -: - | 1588 | 51/70 | прямий впорскування |
| ПН VAG | бензиновий | 1595 | 51/69 | OHC, карбюратор |
| VAG РФ | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, карбюратор |
| EZ | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, карбюратор |
| GU, GX | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, карбюратор |
| RD | -: - | 1781 | 79/107 | OHC, карбюратор |
| VAG ДІМ | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, карбюратор |
| PL | -: - | 1781 | 95/129 | DOHC, електронне упорскування |
| KR | -: - | 1781 | 95/129, 100/136, 102/139 | інжектор |
| NZ | -: - | 1272 | 40/55 | OHC, електронний упорскування |
| РА, СБ | дизельний з турбонаддувом | 1588 | 59/80 | OHC |
| 1H | бензиновий з компресором | 1763 | 118/160 | OHC, електронний упорскування |
| GX, RP | бензиновий | 1781 | 66/90 | OHC, електронний упорскування |
| 1P | -: - | 1781 | 72/98 | OHC, електронний упорскування |
| PF | -: - | 1781 | 79/107 | інжектор |
| PB | -: - | 1781 | 82/112 | інжектор |
| PG | бензиновий з компресором | 1781 | 118/160 | OHC, електронний упорскування |
| 3G | -: - | 1781 | 154/210 | DOHC, електронне упорскування |
| ABD, AEX | бензиновий | 1391 | 40 / 55, 44 / 60 | OHC |
| АЕК | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, розподілене впорскування |
| AFT | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, розподілене впорскування |
| ABU | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AAM, ANN | -: - | 1781 | 55/75 | OHC, електронний упорскування |
| ABS, ACC, ADZ, ANP | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, моноуприскування |
| AEF | дизельний | 1896 | 47/64 | OHC |
| ААЗ | дизельний з турбонаддувом | 1896 | 54 / 74, 55 / 75 | OHC |
| 1Z, ДИМ, ІДИ | -: - | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Загальна залізниця |
| AFN | -: - | 1896 | 81/110 | OHC, пряме упорскування |
| 2E, ADY | бензиновий | 1984 | 85/115 | DOHC або OHC, електронний упорскування |
| AGG | -: - | 1984 | 85/115 | SOHC, розподілене впорскування |
| ABF | -: - | 1984 | 110/150 | DOHC, розподілене впорскування |
| AAA | -: - | 2792 | 128/174 | OHC |
| ABV | -: - | 2861 | 135 / 184, 140 / 190 | DOHC, розподілене впорскування |
| АКС | -: - | 1595 | 74/101 | OHC, електронний упорскування |
| AWG, AWF | -: - | 1984 | 85/115 | OHC, електронний упорскування |
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | -: - | 1390 | 55/75 | DOHC, розподілене впорскування |
| AEH, AKL, APF | бензиновий з турбонаддувом | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC або OHC, електронний упорскування |
| AVU, BFQ | бензиновий | 1595 | 75/102 | розподілене упорскування |
| ATN, AUS, AZD, BCB | бензиновий | 1595 | 77/105 | DOHC, розподілене впорскування |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC, безпосереднє упорскування |
| AGN, BAF | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, розподілене впорскування |
| АГУ, АРЗ, АУМ | бензиновий з турбонаддувом | 1781 | 110/150 | DOHC, розподілене впорскування |
| AUQ | -: - | 1781 | 132/180 | DOHC, розподілене впорскування |
| AGP, AQM | дизельний | 1896 | 50/68 | безпосереднє уприскування |
| AGR | дизельний з турбонаддувом | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Загальна залізниця |
| AXR, ATD | -: - | 1896 | 74/100 | розподілене упорскування |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | безпосереднє уприскування |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | безпосереднє уприскування |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Загальна залізниця |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Загальна залізниця |
| APK | бензиновий | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | DOHC або OHC, розподілене впорскування |
| АЖ | -: - | 1984 | 85/115 | DOHC або OHC, розподілене впорскування |
| AZJ | -: - | 1984 | 85/115 | OHC |
| АГЗ | -: - | 2324 | 110/150 | DOHC або OHC, розподілене впорскування |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, розподілене впорскування |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, розподілене впорскування |
| BFH, BML | -: - | 3189 | 177/241 | DOHC, розподілене впорскування |
| BEH | газобензиновий | 1984 | 75/102 | OHC, розподілене впорскування |
| BCA | бензиновий | 1390 | 55/75 | DOHC, розподілене впорскування |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, розподілене впорскування |
| БКГ, БЛН | -: - | 1390 | 66/90 | DOHC, безпосереднє упорскування |
| BOX | бензиновий з турбонаддувом | 1390 | 90/122 | DOHC |
| ВМА | -: - | 1390 | 103/140 | DOHC, безпосереднє упорскування |
| BLG | -: - | 1390 | 125/170 | DOHC, безпосереднє упорскування |
| BGU, BSE, BSF | бензиновий | 1595 | 75/102 | OHC, розподілене впорскування |
| НАЗАД, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | DOHC, безпосереднє упорскування |
| BRU, BXF, BXJ | дизельний з турбонаддувом | 1896 | 66/90 | OHC, розподілене впорскування |
| BKC, BLS, BXE | -: - | 1896 | 77/105 | Загальна залізниця |
| БДК | -: - | 1968 | 55/75 | OHC, розподілене впорскування |
| БКД | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, розподілене впорскування |
| BMN | -: - | 1968 | 125/170 | Загальна залізниця |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ | бензиновий | 1984 | 110/150 | DOHC, безпосереднє упорскування |
| AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA | -: - | 1984 | 147/200 | DOHC, безпосереднє упорскування |
| BYD | -: - | 1984 | 169 / 230, 177 / 240 | DOHC, безпосереднє упорскування |
| BDB, BMJ, BUB, CBRA | -: - | 3189 | 184/250 | DOHC, розподілене впорскування |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | DOHC |
| BLS, BXE | дизельний з турбонаддувом | 1896 | 74 / 100, 77 / 105 | Загальна залізниця |
| CBDB | -: - | 1968 | 77 / 105, 103 / 140 | Загальна залізниця |
| CBZA | бензиновий з турбонаддувом | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | бензиновий | 1390 | 59/80 | розподілене упорскування |
| ККСД | -: - | 1595 | 72/105 | OHC, розподілене впорскування |
| CAYB | дизельний з турбонаддувом | 1598 | 66/90 | DOHC, Common Rail |
| CAYC | -: - | 1598 | 77/105 | Загальна залізниця |
| ЧГА | бензиновий | 1595 | 72 / 98, 75 / 102 | DOHC або OHC, розподілене впорскування |
| CBDC, CLCA, CUUA | дизельний з турбонаддувом | 1968 | 81/110 | DOHC, Common Rail |
| CBAB, CFFB, CJAA, CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, Common Rail |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC, Common Rail |
| ЦКЗБ | бензиновий з турбонаддувом | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | DOHC, безпосереднє упорскування |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | DOHC, безпосереднє упорскування |
| CDLF | -: - | 1984 | 199/270 | DOHC, безпосереднє упорскування |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | безпосереднє уприскування |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | безпосереднє уприскування |
| CYB | -: - | 1197 | 81/110 | безпосереднє уприскування |
| CMBA, CPVA | бензиновий з турбонаддувом | 1395 | 90/122 | безпосереднє уприскування |
| ЧЕСТЬ | -: - | 1395 | 92/125 | DOHC |
| ЧЕА, ЧЕА | -: - | 1395 | 110/150 | безпосереднє уприскування |
| CLHB | дизельний з турбонаддувом | 1598 | 66/90 | Загальна залізниця |
| CLHA | -: - | 1598 | 77/105 | Загальна залізниця |
| ЦЕРКВА | -: - | 1598 | 81/110, 85/115, 85/116 | Загальна залізниця |
| CRBC, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Загальна залізниця |
| КОЛИСКА | дизельний з турбонаддувом | 1968 | 135/184 | Загальна залізниця |
| ЧЗД | бензиновий з турбонаддувом | 999 | 81/110, 85/115, 85/116 | безпосереднє уприскування |
| ОЦЕТ, CXSA | бензиновий | 1395 | 90/122 | безпосереднє уприскування |
| CJXE | бензиновий з турбонаддувом | 1984 | 195/265 | безпосереднє уприскування |
| CDAA | -: - | 1798 | 118 / 160, 125 / 170 | DOHC |
| CRMB, DCYA, ALREADY, CRLB | дизельний з турбонаддувом | 1968 | 110/150 | Загальна залізниця |
| CHHB | бензиновий з турбонаддувом | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| ЧХА | -: - | 1984 | 162 / 220, 169 / 230 | розподілене упорскування |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | безпосереднє уприскування |
| ЧПА, ЦПТА | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | багатоточковий упорскування |
| DLBA | -: - | 1984 | 168 / 228, 180 / 245 | безпосереднє уприскування |
| ДНІВ | -: - | 1984 | 212 / 288, 221 / 300 | безпосереднє уприскування |
| CJXG, DJHA | -: - | 1984 | 215 / 292, 228 / 310 | безпосереднє уприскування |
| ЧЗК | -: - | 999 | 63/85 | безпосереднє уприскування |
| CHZC | -: - | 999 | 81/110 | розподілене упорскування |
| DDYA | дизельний з турбонаддувом | 1598 | 85 / 115, 85 / 116 | Загальна залізниця |
| CRMB, DCYA, ALREADY, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Загальна залізниця |
| CPWA | газобензиновий з турбонаддувом | 1395 | 81/110 | безпосереднє уприскування |
| DACA | бензиновий з турбонаддувом | 1498 | 96/130 | безпосереднє уприскування |
| ДКРФ | -: - | 999 | 85 / 115, 85 / 116 | безпосереднє уприскування |
| DADA | -: - | 1498 | 96 / 130, 110 / 150 | DOHC |
| DPCA | -: - | 1498 | 110/150 | безпосереднє уприскування |
| DHFA | газобензиновий з турбонаддувом | 1498 | 96/130 | безпосереднє уприскування |
| AHW, AXP, AKQ, APE, BCA | бензиновий | 1390 | 55/75 | розподілене упорскування |
| AEH, AKL, APF | бензиновий з турбонаддувом | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | розподілене упорскування |
| AVU, BFQ | бензиновий | 1595 | 75/102 | розподілене упорскування |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | розподілене упорскування |
| АГУ, АРЗ, АУМ | бензиновий з турбонаддувом | 1781 | 110/150 | розподілене упорскування |
| AGR | дизельний з турбонаддувом | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Загальна залізниця |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | безпосереднє уприскування |
| AZJ | бензиновий | 1984 | 85/115 | OHC |
| APK | -: - | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | розподілене упорскування |
| АГЗ | -: - | 2324 | 110/150 | розподілене упорскування |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, розподілене впорскування |
| BGU, BSE, BSF | бензиновий | 1595 | 75/102 | розподілене упорскування |
| НАЗАД, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | безпосереднє уприскування |
| BJB, BKC, BXE | дизельний з турбонаддувом | 1896 | 77/105 | Загальна залізниця |
| БКД | -: - | 1968 | 103/140 | розподілене упорскування |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB | бензиновий | 1984 | 110/150 | DOHC, безпосереднє упорскування |
| CBZA | бензиновий з турбонаддувом | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | бензиновий | 1390 | 59/80 | DOHC, розподілене впорскування |
| BOX | -: - | 1390 | 90/122 | DOHC |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | DOHC |
| CMXA, CCSA | -: - | 1595 | 75/102 | розподілене упорскування |
| CAYC | дизельний з турбонаддувом | 1598 | 77/105 | Загальна залізниця |
| CLCA, CBDC | -: - | 1968 | 81/110 | Загальна залізниця |
| CBAA, CBAB, CFFB | дизельний з турбонаддувом | 1968 | 103/140 | Загальна залізниця |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC, пряме упорскування |
| ЦКЗБ | бензиновий з турбонаддувом | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | безпосереднє уприскування |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | безпосереднє уприскування |
| CRZA, CDLC | -: - | 1984 | 188/255 | безпосереднє уприскування |
| CLCA | дизельний з турбонаддувом | 1984 | 81/110 | Загальна залізниця |
| CDLF | бензиновий з турбонаддувом | 1984 | 199/270 | безпосереднє уприскування |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | безпосереднє уприскування |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | безпосереднє уприскування |
| CMBA, CPVA, Оцет, CXCA | бензиновий | 1395 | 90/122 | безпосереднє уприскування |
| ЧЕСТЬ | бензиновий з турбонаддувом | 1395 | 92/125 | DOHC |
| ЧПА, ЦПТА | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | багатоточковий упорскування |
| ЧЕА, ЧЕА | -: - | 1395 | 110/150 | безпосереднє уприскування |
| CWVA | бензиновий | 1598 | 81/110 | розподілене упорскування |
| CHHB | бензиновий з турбонаддувом | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | безпосереднє уприскування |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | безпосереднє уприскування |
Виробництво такого величезного масиву силових установок, очевидно, супроводжувалося віхами. За 45 років під капотом Volkswagen Golf побував весь колір конструкторської думки - від звичайних карбюраторних ДВС до двовальних моторів з електронними системами упорскування палива. Коротко, із зазначенням основних технічних характеристик – про кожну таку віху.
Двигун FA (GG)
Перший мотор, змонтований інженерами Volkswagen AG під капотом машини Тур-17, мав робочий об'єм 1093 см3. Для того, оцінити, як крихітний моторчик дістався першому «гольфу» досить зазирнути в показник максимального моменту, що крутить: він становив всього 77 Н·м, у шість-сім разів менше, ніж у середньолітражних двигунів останнього десятиліття XX - першого десятиліття XXI століття.
Інші характеристики:
- ступінь стиску – 8,0:1;
- діаметр циліндра – 69,5 мм;
- кількість циліндрів – 4;
- кількість клапанів – 8.
Максимальна швидкість машини, оснащеної двигуном FA (GG) становила 105 км/год.
Двигун DX
У 1977 році на ринок вийшли машини Golf 1-го покоління з новим двигуном робочим об'ємом 1781 см3 (потужність - 112 к.с.). Він отримав заводський код DX. Вперше німецькі інженери відійшли від використання карбюратора: подача палива у системі живлення здійснювалася за допомогою механічного інжектора.
- привід ГРМ – зубчастий;
- тип голівки – SOHC/OHC;
- тип охолодження – водяний;
- ступінь стиску – 10,0:1.
Як паливо для двигунів DX застосовувався неетильований бензин марки A95.
Двигун PL
У 1987 році для передньопривідних машин Golf 2-го покоління моторобудівники піднесли справжній сюрприз: вперше з'явилася можливість оснастити двигун з двома розподільними валами ультрасучасною електронною системою впорскування палива у колектор KE-Jetronic.
Бензиновий турбований двигун оснащений триступеневим регульованим каталізатором.
Рядний 4-циліндровий мотор робочим об'ємом 1781 см3 видавав потужність 129 л. Заради справедливості, слід зазначити, що електронне упорскування не набуло широкого поширення на моторах, які встановлювалися в автомобілі Golf. Досить швидко він був витіснений більш економічною системою з безпосереднім упорскуванням.
Найпотужніші мотори для Volkswagen Golf
Найбільш високу потужність на стенді, а пізніше на дорожніх випробуваннях (270 к.с.), розвинули тридверні повнопривідні хетчбеки Golf 6-го покоління Mk6 (2008) з автоматичною коробкою передач. Як силова установка на них використовувалися мотори CDLF, що випускалися з 2004 по 2014 роки на заводі Audi в угорському Дьйор.
Двигун 2,0 TFSI серії EA113 із заводським кодом CDLF – подальший розвиток головного екземпляра серії, атмосферника AXX (далі – BYD). Він являє собою рядний 4-циліндровий 16-клапанний двигун з безпосередньою системою впорскування палива. Основні характеристики:
- матеріал блоку циліндрів – чавун;
- ступінь стиску – 10,5:1;
- об'єм – 1984 см3;
- максимальний крутний момент – 350 Нм при 3500 об/хв;
- максимальна потужність – 270 л.
Зі встановленим під капот мотором CDLF «гольфіки» могли похвалитися досить помірною витратою палива:
- по місту – 12,6 л;
- за містом – 6,6 л;
- комбінований – 8,8 л.
Нагнітачем повітря є турбіна марки KKK K03 із тиском 0,9 бар. На тюнінговані версії хетчбека встановлювалися потужніші турбіни K04.
Для стабільної роботи двигуна потрібно близько 500 г/1000 км олії марки 5W30 або 5W40.
Загальний об'єм масла у двигуні становить 4,6 л. Необхідні параметри заміни олії – не рідше, ніж один раз на кожний 15 тис. км. пробігу. Ідеальний варіант роботи системи – із заміною олії через 8 тис. км. Рівень стандартної заливки олії (крім першої) – 4,0 л.
Мотор вийшов настільки вдалим, що з успіхом «емігрував» з мініатюрного «гольфа» на солідні моделі Audi (A1, S3 та TTS), а також на Seat Leon Cupra R та Volkswagen Scirocco R. Примітно, що конструктори відмовилися від накриття блоку алюмінієвих циліндрів головкою, виготовивши її із чавуну. У порівнянні з двигунами BYD, на CDLF встановили інший варіант впускного колектора, новий інтеркулер і розподільний вал на впуску. Інші доопрацювання:
- врівноважуючий механізм ГБЦ із двома балансирними валами;
- колінвал з потовщеними наполегливими припливами;
- поршні спроектовані під знижений ступінь стиснення під час використання посилених шатунів.
Двигун оснащений гідрокомпенсаторами, на впускному валу встановлено фазообертач. Привід ГРМ - ременний, зі стандартним порядком заміни кожні 90 тис.км.
Спочатку розроблений під екологічні норми Euro IV двигун по ходу експлуатації був доопрацьований до протоколу Euro V. Найменший рівень викидів CO2 становить 195-199 г/км. Розробники не встановили для мотора CDLF ресурс ходу, але він становить близько 300 тис.км. Дороблений двигун міг працювати без втрати ресурсу 250 тис.км, а на максимальних характеристиках дотягував до півмільйона кілометрів.
А ще сильніше потрібно?
Через 8 років, в 2016 році мотористи Volkswagen AG вирішили провести цікавий експеримент: було вирішено оснастити п'ятидверні хетчбеки 6 покоління ультрасучасними 1,9-літровими бензиновими моторами з турбонаддувом серії EA888.
- CJXC - 292-300 к.с.;
- DNUE - 288-300 к.с.;
- CJXG (DJHA) - 292-310 к.с.
Наскільки виправдана установка таких монструозних силових установок у крихітні, в порівнянні навіть із середніми седанами, машини залишається лише гадати. Всі мотори оснащені паливною системою з безпосереднім упорскуванням.
На прикладі двигуна CJXC видно, наскільки добре попрацювали мотористи над своїми дітлахами щодо економічності. Витрати палива:
- по місту – 9,1 л;
- за містом – 5,8 л;
- комбінований – 7,0 л.
Зворотною стороною економічності є проблеми із забезпеченням нормального тиску. Основні збої в роботі двигунів даної серії відбуваються через падіння тиску масла, недосконалість електроніки маслонасоса. Регулятори тиску наддуву марки V465 після 50 тис. км. пробігу необхідно адаптувати заново.
До речі, для цих моторів умільці розробили апаратний тюнінг, який наводить показники автомобіля з дуже потужних в абсолютно неймовірні. Судіть самі:
- потужність (заводська/після тюнінгу) - 300/362 л.с.;
- крутний момент (заводський/після тюнінгу) – 380/455 Н·м.
Збільшення основних показників роботи двигунів CJXC і DNUE на чверть проти заводських досягається шляхом встановлення автономного блоку підвищення потужності. Його використання дозволяє:
- оптимізувати процес упорскування палива без збільшення тиску наддуву;
- підвищити потужність рахунок збільшення тривалості упорскування.
Блок збільшення потужності енергонезалежний по відношенню до електросистеми двигуна.
Такі великі потужні можливості дозволили розробникам двигунів не постачати їх механізмом зміни обсягу циліндрів: для Golf 7 покоління трьохсот кінських сил вистачає не просто з надлишком, добрі 25% тут зовсім зайві. Звичайно, якщо власник машини не любитель взяти участь у гонках серійних машин на швидкість, яких на європейських треках проводиться безліч.
