Двигун Renault J8S
Французька серія двигунів J наприкінці 70-х поповнилася дизельним мотором, який знайшов успішне застосування на багатьох популярних авто компанії Рено.
Опис
Дизельний варіант сімейства силових агрегатів J J8S розроблений та запущений у виробництво у 1979 році. Випуск налагоджений на заводі компанії у м. Дуврен (Франція). Вироблявся як у версіях атмосферника (1979-1992) та турбодизеля (1982-1996).
J8S є рядний чотирициліндровий дизельний двигун об'ємом 2,1 літра, потужністю 64-88 л. з і крутним моментом 125-180 Нм.
Встановлювався на автомобілі Renault:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Майстер І (1980-1997);
- Рух І (1980-1997);
- Пожежа І (1982-1986);
- Космос I, II (1982-1996);
- Сафране I (1993-1996).
Додатково цей мотор можна побачити під капотами позашляховиків Cherokee XJ (1985-1994) та Comanche MJ (1986-1987).
Блок циліндрів виготовлений з алюмінієвого сплаву, але чавунні гільзи. Таке конструктивне рішення дозволило значно збільшити рівень стиснення.
ГБЦ також алюмінієва, з одним розподільним валом і 8 клапанами. Головка мала форкамерну конструкцію (Рікардо).
Поршні виконані за традиційною схемою. Мають три кільця, два з яких компресійні та одне маслознімне.
Привід ГРМ ремінного типу, без фазообертачів та гідрокомпенсаторів. Ресурс ременя досить малий – 60 тис. км. Небезпека обриву (перескоку) полягає у загибі клапанів.
У системі мастила використовується масляний насос шестерного типу. Інноваційним рішенням вважається наявність спеціальних маслофорсунок для охолодження днища поршнів.
У системі живлення паливом задіяно надійний ТНВД типу VE (Bosch).
Технічні характеристики
| Виробник | СП PSA та Renault |
| Об'єм двигуна, см³ | 2068 |
| Потужність, л. з | 64 (88) * |
| Крутний момент, Нм | 125 (180) * |
| Ступінь стиснення | 21.5 |
| Блок циліндрів | алюміній |
| Конфігурація блоку | рядний |
| кількість циліндрів | 4 |
| Порядок упорскування палива в циліндри | 1-3-4-2 |
| ГБЦ | алюміній |
| Діаметр циліндра, мм | 86 |
| Хід поршня, мм | 89 |
| Кількість клапанів на циліндр | 2 |
| привід ГРМ | ремінь |
| гідрокомпенсатори | немає |
| Наддувши | ні (турбіна)* |
| Система харчування паливом | Bosch або Roto-Diesel, форкамери |
| паливо | дизельне паливо (ДП) |
| екологічні норми | євро 0 |
| Ресурс, поза. км | 180 |
| Розташування | поперечне** |
* значення у дужках для турбодизеля. **є модифікації двигуна з поздовжнім розташуванням.
Що означають модифікації
На базі J8S було розроблено кілька модифікацій. Основна відмінність від базової моделі полягала у збільшенні потужності за рахунок встановлення турбокомпресора.
Окрім потужних характеристик велика увага приділялася системі очищення вихлопних газів, внаслідок чого було значно піднято ступінь екологічної норми вихлопу.
Зміни конструкції ДВС не проводилося, крім елементів кріплення двигуна до кузова авто в залежності від моделі.
Докладніше про характеристики модифікацій J8S зазначено в таблиці:
| код двигуна | Потужність | Обертаючий момент | Ступінь стиснення | роки випуску | встановлювався |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 л. з при 4250 об/хв | 181 Нм | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 л. з при 4500 об/хв | 137 Нм | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 л. з при 4250 об/хв | 181 Нм | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 л. з при 4500 об/хв | 124 Нм | 21.5 | 1989-1997 | Трафік I (TXW) |
| J8S 704 | 67 л. з при 4500 об/хв | 124 Нм | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 л. з при 4500 об/хв | 124 Нм | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 л. з при 4250 об/хв | 181 Нм | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 л. з при 4250 об/хв | 181 Нм | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 л. з при 4500 об/хв | 135 Нм | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 л. з при 4250 об/хв | 181 Нм | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 л. з при 4500 об/хв | 137 Нм | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 л. з при 4500 об/хв | 124 Нм | 21.5 | 1994-1997 | Трафік I (TXW) |
| J8S 760* | 88 л. з при 4250 об/хв | 187 Нм | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 л. з при 4250 об/хв | 181 Нм | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 л. з при 4250 об/хв | 181 Нм | 21.5 | 1984-1990 | Область I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 л. з при 4250 об/хв | 181 Нм | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 л. з при 4250 об/хв | 181 Нм | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 л. з при 4250 об/хв | 181 Нм | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 л. з при 4250 об/хв | 181 Нм | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
*варіанти з турбонаддувом.
Надійність
Дизель J8S високою надійністю не відрізняється. Особливо слабкими у цьому плані виявилися всі версії до 1995 року випуску.
З механічної частини проблемною виявилася ГБЦ. Свою лепту вносять низький ресурс служби ременя приводу ГРМ, складність деяких позицій при ремонті двигуна, відсутність гідрокомпенсаторів.
У той же час, за відгуками багатьох автовласників, двигун легко виходжує понад 500 тис. км без значних поломок. Для цього потрібно своєчасно та в повному обсязі проводити планові ТО з використанням якісних (оригінальних) деталей та розхідників. При цьому рекомендується скорочувати термін проведення обслуговування.
Слабкі місця
У цьому питанні пріоритет надається ГБЦ. Зазвичай до 200 тис. км. пробігу у форкамері третього циліндра з'являються тріщини. Особливо цього явища схильні джипи.
1995 року виробник випустив Технічну ноту 2825А, суворе дотримання вимог якої дозволило зменшити небезпеку розтріскування головки блоку.
При неправильній, жорсткій та агресивній експлуатації ДВЗ схильний до перегріву. Наслідки плачевні – капітальний ремонт чи заміна двигуна.
ДВЗ не має механізмів гасіння інерційних сил другого порядку. В результаті двигун працює з сильними вібраціями. Наслідки – ослаблення з'єднань вузлів та їх прокладок, поява течій олії та ОЖ.
Не рідкісні випадки, коли починає гнати олію турбіна. Зазвичай, це відбувається до 100 тис. км її експлуатації.
Таким чином, двигун вимагає до себе постійної та пильної уваги. При своєчасному виявленні та усуненні несправності підвищуються надійність та ресурс ДВЗ.
ремонтопридатність
Ремонтопридатність агрегату задовільна. Як відомо, алюмінієві блоки циліндрів ремонту взагалі не підлягають. Але наявність у них чавунних гільз свідчить про можливість проведення капітального ремонту повному обсязі.
Пошук деталей та вузлів для відновлення також викликає деякі проблеми. Тут на допомогу приходить те, що більшість запчастин уніфіковано, тобто їх можна підібрати з різних модифікацій J8S. Єдина неприємність – їхня ціна.
Вирішуючи питання відновлення слід розглянути можливість придбання контрактного двигуна. Найчастіше цей варіант буде набагато дешевшим.
В цілому мотор J8S вийшов не дуже вдалим. Але незважаючи на це, при правильній експлуатації та своєчасному якісному обслуговуванні він виявився витривалим, що підтверджується його високим ресурсом пробігу.
