Двигун Renault K4J
Зміст
Наприкінці 90-х інженерам автоконцерну Рено вдалося створити двигун, який став шедевром французького моторобудування. Розроблений силовий агрегат набув широкого поширення на світовому ринку. Запорукою успіху стала висока якість та довговічність виробу.
Опис
Двигун K4J розроблений та запущений у серійне виробництво у 1998 році. Міжнародне визнання отримав у 1999 році на автошоу у Женеві (Швейцарія). Є бензиновим рядним чотирициліндровим атмосферником об'ємом 1,4 літра потужністю 82-100 к.с при крутному моменті 127 Нм. Випускався до 2013 року, мав багато модифікацій.
Двигун K4J та його модифікації встановлювалися на автомобілі Renault:
- Clio (1999-2012);
- Символ (1999-2013);
- Сценічний (1999-2003);
- Megane (1999-2009);
- Модус (2004-2008);
- Гранд Модус (2004-2008).
Блок циліндрів виготовлений із високоміцного чавуну.
ГБЦ алюмінієва. У головці є 16 клапанів. У верхній частині розташовуються два розподільні вали на шести опорах кожен.
Гідрокомпенсатор клапанів полегшує регулювання теплового зазору клапанів.
Привід ГРМ ременний. Ремінь розрахований на пробіг 60 тис. км. Від нього обертання отримує помпа (водяний насос).
Колінчастий вал сталевий, кований. Розташовується на п'яти опорах (вкладишах-підшипниках).
Поршні стандартні, відлиті із алюмінієвого сплаву. Мають три кільця, два з яких компресійні, одне маслознімне.
Система вентиляції картера закритого типу.
Система живлення паливом включає такі елементи:
- паливний насос (перебуває у т/баку);
- дросельний вузол;
- фільтр тонкого очищення;
- регулятор тиску палива;
- форсунки;
- паливопровід.
Додатковими елементами є система рециркуляції відпрацьованих газів та повітряний фільтр.
Привід масляного ланцюгового насоса. Отримує обертання колінчастого валу. Об'єм олії в системі 4,85 літра.
Свічки запалювання мають свої індивідуальні високовольтні котушки.
Технічні характеристики
| Виробник | Група Renault |
|---|---|
| Об'єм двигуна, см³ | 1390 |
| Потужність, к.с. | 98 (82) * |
| Крутний момент, Нм | 127 |
| Ступінь стиснення | 10 |
| Блок циліндрів | чавун |
| ГБЦ | алюминий, 16v |
| Діаметр циліндра, мм | 79,5 |
| Хід поршня, мм | 70 |
| Клапанів на циліндр | 4 (DOHC) |
| гідрокомпенсатори | + |
| привід ГРМ | ремінь |
| Наддувши | немає |
| Регулятор фаз газорозподілу | немає |
| Система харчування паливом | інжектор, розподілений упорскування |
| паливо | бензин АІ-95 |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 |
| екологічні норми | Євро 3/4** |
| Ресурс роботи, тис. км | 220 |
| Розташування | поперечне |
*82 л.с дефорсована модифікація мотора (без електронної дросельної заслінки), **екологічні норми першої та наступних версій двигуна відповідно.
Що означають модифікації (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
За весь час виробництва двигун неодноразово зазнавав модернізації. В результаті частково змінювалася потужність та не критичні елементи. Наприклад, у кріпленні силового агрегату на різних моделях автомобілів.
Технічні характеристики та влаштування модифікацій залишилися такими ж, як у базової моделі.
| код двигуна | Потужність | роки випуску | встановлювався |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 к.с | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 к.с | 2000-н/в | Кліо II |
| K4J712 | 95 к.с | 1999-2004 | Кліо II, Талія I |
| K4J713 | 98 к.с | 2008 | Кліо II |
| K4J714 | 95 к.с | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 к.с | 1999-2003 | Сценічний II |
| K4J732 | 82 к.с | 2003 | Меган II |
| K4J740 | 98 к.с | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 к.с | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 к.с | 2004-2010 | Режим |
| K4J780 | 100 к.с | 2005-2014 | Режим |
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Розглянемо важливі чинники, які є обов'язковим доповненням до технічної характеристики кожного двигуна.
Надійність
Мотор K4J має низку корисних якостей, що характеризують його працездатність. Абсолютна більшість автовласників машин із таким двигуном відзначають його високу надійність.
Простота конструкції та низка інноваційних технологій підтверджують думку більшості. Наприклад, форумчанин ZeBriD із Новосибірська пише: «… олію перевіряв тільки влітку, на остиглому двигуні… І все нормально».
Двигун стає надійним та довговічним за дотримання правил експлуатації, рекомендованих виробником. Особливі вимоги пред'являються до якості технічних рідин, особливо палива та олії. Тут виникає одне «але» — якщо олію ще можна купити саме ту, яка потрібна, то з паливом справи гірші. Доводиться задовольнятися тим, що є. Вихід один - необхідно знайти АЗС, де бензин більш-менш відповідає стандарту.
В інтернеті можна знайти інформацію щодо застосування бензину АІ-92. Вона зовсім відповідає дійсності. Рекомендована марка палива – АІ-95.
Виробник зазначає конкретні терміни заміни розхідників. Тут до рекомендацій потрібно підходити творчо, враховувати умови експлуатації двигуна. Зрозуміло, що вони від європейських. І якістю ПММ, і станом доріг. Тому терміни заміни витратних матеріалів та деталей потрібно скорочувати.
При відповідному ставленні до агрегату він може прослужити без поломок довго, з істотним перекриттям закладеного ресурсу.
Слабкі місця
Незважаючи на те, що конструкція двигуна в цілому вийшла вдалою, слабкі місця в деяких випадках на ньому проявляються.
Насамперед відзначається слабкість ременя приводу ГРМ. Небезпека його обриву полягає у загинанні клапанів. Така неприємність призводить до серйозного та досить бюджетного ремонту всього двигуна. Виробником ресурсу роботи ременя визначено в 60 тис. км пробігу автомобіля. Реально він здатний виходжувати 90 тис. км., але заміну необхідно робити за рекомендацією виробника. Разом з ременем приводу ГРМ рекомендується міняти ремінь генератора.
Підтікання олії через різні ущільнення так само не є рідкістю. Втім, така картина характерна не лише французьких силових агрегатів. Уважність автовласника допоможе вчасно виявити несправність, а усунути її легко самостійно. Наприклад, достатньо підтягнути кріплення клапанної кришки і проблему маслопідтікання буде вирішено. В крайньому випадку можна скористатися послугами спеціалістів автосервісу. Доречно нагадати, що своєчасне проведення планових ТО виключають виникнення підтікання олії.
Найбільш серйозним слабким місцем є збої у функціонуванні елементів електрики. Такій «напасті» піддаються котушки запалення та різні датчики (датчик положення коленвала, тиску та ін.). У цьому випадку без фахівців автосервісу усунути несправність неможливо.
Досить обмежений термін експлуатації (100 тис. км) має демпферний шків колінчастого валу.. Його рекомендується міняти після другої планової заміни ременя приводу ГРМ.
Таким чином бачимо, що слабкі місця на двигуні є, але в більшості випадків провокує їхнє виникнення сам власник авто. Виняток – елементи автоелектрики. Тут справді проглядається недоробка заводу-виробника.
ремонтопридатність
Ремонт двигуна великої складності не становить. Чавунний блок дозволяє проводити розточування циліндрів під необхідний ремонтний розмір.
Заміна деталей і вузлів можлива, але зазначається, що з їх пошуком іноді виникають труднощі. Не в кожному місті спеціалізованому магазині вони знаходяться в потрібному асортименті. Тут на допомогу прийде інтернет-магазин, де можна замовити потрібну запчастину. Щоправда, термін виконання замовлення може бути тривалим. Додатково багато автолюбителів звертають увагу на високі ціни деталей і вузлів.
Використання запчастин з розбирання не завжди призводить до бажаного результату через неможливість перевірки їхнього стану.
Як зазначалося, ДВЗ має просту конструкцію. Але це не означає, що кожен може відремонтувати його своїми руками. Без спеціального інструменту та пристроїв взагалі не обійтися. Як і без знань нюансів ремонту. Наприклад, заміна будь-якої прокладки вимагає певного моменту затягування елементів її кріплення. У разі недотримання рекомендованих цифр у кращому випадку з'явиться підтікання технічної рідини, у гіршому буде зірвано різьблення гайки або шпильки.
Найбільш оптимальний варіант ремонту двигуна – довірити його проведення професіоналам спеціалізованого автосервісу.
Французький атмосферник K4J вийшов на диво вдалим, простим за пристроєм, надійним і довговічним. Але ці якості виявляються лише за дотримання всіх рекомендацій виробника під час експлуатації двигуна.
