Двигун Renault K9K
Зміст
Початок XXI століття французькі моторобудівники автоконцерну Рено ознаменували створенням нового двигуна, який згодом набув широкого поширення. Він виявився затребуваним для таких знаменитих брендів як Renault, Nissan, Dacia, Mercedes.
Опис
У 2001 році запущено у виробництво новий силовий агрегат, який отримав код K9K. Двигун є дизельний рядний чотирициліндровий турбований мотор з широким діапазоном потужності від 65 до 116 к.с при крутному моменті від 134 до 260 Нм.
Складання двигуна відбувалося на моторобудівних заводах Іспанії, Туреччини та Індії.
Силовий агрегат встановлювався на автомобілі Renault:
- Clio (2001-н/вр.);
- Megane (2002-н/вр.);
- Сценічний (2003-н/вр.);
- Символ (2002);
- Kangoo (2002-н/вр.);
- Модус (2004-2012);
- Лагуна (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Флюенс (2010-2012);
- Дастер (2010 р.в.);
- Талісман (2015-2018).
На автомобілях Dacia:
- Сандеро (2009-н/вр.);
- Логан (2012-тепер);
- Доки (2012-н/вр.);
- Лоджі (2012-н/вр.).
На автомобілях Nissan:
- Альмера (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Тіїда (2007-2008);
- Кашкай (2007-н/вр.);
- Записки (2006-н/вр.).
На автомобілях Mercedes:
- A, B та GLA-Class (2013-н/вр.);
- Citan (2012-тепер).
Крім перерахованих моделей двигун з 2004 по 2009 роки встановлювався на Suzuki Jimny.
Блок циліндрів зазвичай виготовлений з чавуну. Гільзи сформовані усередині. У нижній частині відлиті опори колінчастого валу.
ГБЦ із алюмінієвого сплаву. Вгорі головки знаходиться ліжко для розподільного валу.
ГРМ сконструйований за схемою SOHC (одновальний) з ремінним приводом. Небезпека обриву ременя полягає в загину клапанів при зустрічі з поршнем.
Гідрокомпенсаторів у двигуні немає. Тепловий зазор клапанів регулюється підбором довжини штовхачів.
Поршні стандартні, алюмінієві, із трьома кільцями. Два з них компресійні, одне маслознімне. Спідниця поршня має графітове покриття для зменшення тертя. Прокладка ГБЦ металева.
Колінчастий вал сталевий, обертається у корінних підшипниках (вкладишах).
Система змащення комбінована. Привід масляного ланцюгового насоса. Об'єм масла в системі 4,5 літра, марка вказана в посібнику з експлуатації конкретного автомобіля.
Турбонаддув здійснюється компресором (турбіною), який отримує обертання від газів, що відпрацювали. Підшипники турбіни змащуються олією системи змащення двигуна.
Система живлення паливом включає ТНВД, паливний фільтр, свічки розжарювання та паливопровід. До неї відноситься повітряний фільтр.
Технічні характеристики
| Виробник | Valladolid Motores (Іспанія) Завод Бурса (Туреччина) Рослина Орагадам (Індія) |
| Об'єм двигуна, см³ | 1461 |
| Потужність, к.с | 65-116 |
| Крутний момент, Нм | 134-260 |
| Ступінь стиснення | 15,5-18,8 |
| Блок циліндрів | чавун |
| кількість циліндрів | 4 |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 |
| ГБЦ | алюміній |
| Діаметр циліндра, мм | 76 |
| Хід поршня, мм | 80,5 |
| Кількість клапанів на циліндр | 2 (SOHC) |
| Регулятор фаз газорозподілу | немає |
| EGR | да |
| гідрокомпенсатори | немає |
| Наддувши | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Сажевий фільтр | так (не на всіх версіях) |
| Система харчування паливом | Common Rail, Делі |
| паливо | ДП (дизельне паливо) |
| екологічні норми | 3-6 євро |
| Розташування | поперечне |
| Ресурс роботи, тис. км | 250 |
| Вага двигуна, кг | 145 |
модифікації
За всі роки випуску двигун удосконалився більше 60 разів.
Умовна класифікація модифікацій здійснюється за екологічними стандартами. ДВС 1-го покоління (2001-2004) оснащувалися паливною системою Delphi та простою турбіною BorgWarner KP35. Модифікації мали індекс до 728 та 830, 834. Потужність двигуна становила 65-105 к.с., екологічні норми – Euro 3.
З 2005 по 2007 роки робилися модифікації К9К 2-го покоління. Були доопрацьовані системи упорскування палива, випускна система, збільшено терміни заміни ременя приводу ГРМ та масла двигуна. На версію двигуна потужністю 65 к.с поставлений інтеркулер, що дозволило підняти потужність до 85 к.с. Одночасно крутний момент збільшився з 160 до 200 Нм. Екологічний стандарт підвищено до норм Euro 4.
Третє покоління (2008-2011) отримало доопрацювання випускної системи. Встановлено сажовий фільтр, доопрацьовано систему ЄДР, відбулися зміни у паливній системі. Екологічні норми почали відповідати Euro 5.
З 2012 випускаються двигуни 4-го покоління. Зазнали змін системи живлення паливом, ЄДР, удосконалено сажовий фільтр, маслонасос. На двигун встановлюється турбіна BorgWarner BV38 із змінною геометрією. ДВС останніх років випуску обладнані системами start-stop та упорскуванням сечовини. Внаслідок змін зросла потужність ДВС. Екологічні норми відповідають Euro6.
Основа двигуна залишалася без змін. Доопрацювання здійснювалися у плані зміни потужності, крутного моменту та ступеня стиснення. Значну роль у цьому відіграла заміна паливної апаратури Common Rail Delphi на Siemens.
Велика увага приділялася стандартам екології. Оснащення деяких модифікацій двигуна клапаном EGR, фільтром сажі дещо ускладнили конструкцію та обслуговування ДВС в цілому, зате значно скоротили викид шкідливих речовин в атмосферу.
Незначні зміни торкнулися ременя приводу ГРМ (збільшено термін експлуатації до заміни) та кулачків розподільного валу. Вони отримали алмазне (вуглецеве) напилення робочої поверхні. Відмінність модифікацій ДВЗ спостерігається у з'єднанні агрегату з АКПП або МКПП.
Частина модифікацій двигуна одержала корисну функцію рекуперації енергії (під час гальмування двигуном генератор виробляє підвищену енергію та спрямовує її на зарядку АКБ).
Короткий огляд основних модифікацій K9K наведено в таблиці.
| код двигуна | Потужність | Рік випуску | встановлювався |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 л.с при 4000 об/хв | 2012-2016 | Clio, Capture |
| K9K612 | 75-95 при 3750 об/хв | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault Clio |
| K9K628 | 90 л.с при 4000 об/хв | 2016 | Renault Clio |
| K9K636 | 110 л.с при 4000 об/хв | 2007 | Kangoo, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 л.с при 4000 об/хв | 2015-н/вр. | Kadjar, Captur |
| K9K647 | 110 л.с при 4000 об/хв | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 л.с при 4000 об/хв | 2008-2016 | Megane II, Scenic III |
| K9K657 | 110 л.с при 4000 об/хв | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 л.с при 4000 об/хв | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 л.с при 4250 об/хв | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 л.с при 4000 об/хв | 2001-2012 | Kangoo Clio II |
| K9K710 | 82 л.с при 4250 об/хв | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K712 | 101 л.с при 4000 об/хв | 2001-2012 | Кліо II |
| K9K714 | 68 л.с при 4000 об/хв | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 л.с при 3750 об/хв | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K718 | 84 л.с при 3750 об/хв | 2007-2012 | Twingo II, Icon II, Clio |
| K9K722 | 82 л.с при 4000 об/хв | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K724 | 86 л.с при 3750 об/хв | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 л.с при 6000 об/хв | 2004-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K729 | 101 л.с при 4000 об/хв | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K732 | 106 л.с при 4000 об/хв | 2003-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K734 | 103 л.с при 4000 об/хв | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 л.с при 3750 об/хв | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulse |
| K9K750 | 88 л.с при 4000 об/хв | 2004-2012 | Модус І |
| K9K752 | 65 л.с при 3750 об/хв | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| K9K760 | 86 л.с при 4000 об/хв | 2004-2012 | Модус І, Великий Модус |
| K9K764 | 106 л.с при 4000 об/хв | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K766 | 86 л.с при 3750 об/хв | 2005-2013 | Кліо III |
| K9K768 | 68 л.с при 4000 об/хв | 2004-2012 | Режим I, Clio |
| K9K770 | 75-86 при 4000 об/хв | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 л.с при 4000 об/хв | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 л.с при 4000 об/хв | 2005-2013 | Кліо III |
| K9K780 | 110 л.с при 4000 об/хв | 2007-2015 | Лагуна III |
| K9K782 | 110 л.с при 4000 об/хв | 2007-2015 | Лагуна III |
| K9K792 | 68 л.с при 4000 об/хв | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 л.с при 3750 об/хв | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K800 | 86 л.с при 3750 об/хв | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 л.с при 3750 об/хв | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 л.с при 4000 об/хв | 2007-2013 | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 л.с при 4000 об/хв | 2007-2013 | KangooII |
| K9K808 | 90 л.с при 4000 об/хв | 2007-н/вр. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 л.с при 3750 об/хв | 2013-2016 | KangooExpressII |
| K9K820 | 75 л.с при 3750 об/хв | 2007-2012 | Twingo II |
| K9K830 | 86 л.с при 4000 об/хв | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 л.с при 4000 об/хв | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 л.с при 6000 об/хв | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 л.с при 4500 об/хв | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 л.с при 4000 об/хв | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 л.с при 4000 об/хв | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 л.с при 4000 об/хв | 2009-н/вр. | Clio IV, Megane III, Lagoon, Grand Tour III |
| K9K858 | 109 к.с | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 л.с при 3750 об/хв | 2008-2013 | Дачія Логан |
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Технічну характеристику доповнять основні фактори, що характеризують експлуатаційні можливості ДВЗ.
Надійність
Про надійність двигуна K9K думки його власників розділилися. Багато хто не має до нього жодних претензій, а деякі висловлюють жаль, що їм дістався саме цей мотор.
Практика експлуатації двигуна показує, що в цьому питанні мають рацію обидві категорії автолюбителів.
При своєчасному та якісному обслуговуванні мотора, виконанні всіх рекомендацій виробника щодо його експлуатації агрегат здатний суттєво перекривати заявлений ресурс пробігу без будь-яких серйозних поломок.
У спілкуванні на тематичних форумах, їх учасники підтверджують сказане. Наприклад, Сергій ділиться своїм враженням: «… пригнав Лагуну 3 з дизелем к9к із пробігом 250к. Зараз пробіг 427к. Вкладиші не МЕНЯЛ!».
На надійність дизеля вказує той факт, що їм оснащувалися багато моделей автомобілів різних виробників протягом тривалого часу, аж до сьогодні. Ще один важливий нюанс - двигун постійно удосконалюється, а значить його надійність постійно підвищується.
Таким чином, можна зробити однозначний висновок: K9K цілком надійний силовий агрегат при відповідному зверненні.
Слабкі місця
У будь-якому двигуні можна знайти його слабкі місця. Не виняток і K9K. Але, при детальному розгляді виявляється, що найчастіше провокує виникнення цих слабких місць сам власник авто.
Деякі автолюбителі скаржаться на проворот шатунних вкладишів. Так, така неприємність виникає. Найбільша ймовірність появи при пробігу 150-200 тис. км.
Причина виникнення несправності криється у неякісному маслі чи збільшенні термінів проведення чергових ТО.
Форумчанин Сергій підтверджує це прикладом із власного досвіду: «… Був Флюєнс, 2010 року. Приганяв сам із Німеччини у 2015 році з пробігом 350000 (авто було в таксі). У РБ проїхав за 4 роки ще 120000. Міняв масло кожні 12-15 тис. Продав з пробігом 470000, при цьому в мотор, коробку та паливну систему не залазив взагалі!. Його підтримує одноклубник Юрій: «… Про вкладиші не треба писати дурниці! Вкладиші в цьому моторі вбиває великий міжсервісний інтервал і часте пропалювання фільтра сажі, який при міській експлуатації найчастіше не може завершитися успішно. При пропалюванні для розігріву сажевого в кінці робочого такту в циліндр впорскується додаткове паливо, яке догоряє в сажовому, чим підвищує його температуру і відбувається пропалювання фільтра. Так ось це паливо не повністю згоряє, осідаючи на стінках циліндрів через маслознімні кільця потрапляє в масло, тим самим розріджує його, а від рідкої олії страждають насамперед вкладиші, і турбіна!».
Неприємності з паливною апаратурою Delphi виникають під час використання неякісного дизельного палива (ДП). Форсунки системи схильні до швидкого забруднення. Достатньо проводити їх чистку через 30 тис. км пробігу і ця проблема буде успішно вирішена. Але, з огляду на низьку якість нашої солярки, промивання форсунок бажано робити частіше (через 20-25 тис. км).
Досить ніжним вузлом вважається ТНВД. У ньому несправності виникають з вини неякісного ДП або своєчасної заміни паливного фільтра. Також швидкому зносу плунжерних пар ТНВД сприяє вміст у паливі продуктів зносу насоса. Несправний ТНВД найкраще замінити на новий, хоча іноді можна й відремонтувати.
Особливої уваги себе вимагає турбіна. Нерідко вона виходить з ладу на першій сотні тис. км пробігу авто. Причиною поломки є продукти зносу частин ЦПГ, що труться, так як масло системи змащення двигуна одночасно змащує всі підшипники турбокомпресора. Для продовження терміну служби турбіни потрібно частіше міняти олію та масляний фільтр ДВС.
Справді слабкими місцями двигуна є:
- Невеликий ресурс ременя приводу ГРМ (90 тис. км). Але 2004 року його підняли до 120 тис. км, а з 2008 до 160 тис. км. У будь-якому випадку ремінь вимагає найпильнішої уваги, оскільки його обрив викликає загин клапанів. А це вже серйозний ремонт двигуна.
- Відсутність гідрокомпенсаторів. Доводиться частіше вдаватися до послуг СТО щодо регулювання теплового зазору клапанів.
- Вихід з ладу ДПКВ (датчик положення колінвалу). Несправність виникає у разі великих пробігів, усувається заміною датчика.
- Чимало неприємностей викликають клапан ЄГР та сажовий фільтр. Більшість автолюбителів клапан глушать, фільтр вирізають. Двигун від цього лише виграє, щоправда, рахунок зниження екологічних норм.
Як бачимо, абсолютну більшість слабких місць можна легко нейтралізувати дотриманням рекомендацій виробника щодо обслуговування ДВЗ.
ремонтопридатність
Оцінюючи ремонтопридатність двигуна необхідно підкреслити її високу вартість. Особливо бюджетними є ремонт паливної системи та турбіни. Дорожнеча відновлення ґрунтується на заміні цих елементів новими. Додатково, проблема з ремонтом паливної системи Common Rail полягає в тому, що за її відновлення методом ремонту елементів, що вийшли з ладу, беруться не на кожному СТО через відсутність досвідчених фахівців.
Водночас, у відгуках форумчан можна зустріти цікаві висловлювання. Руслан пише: «… У мене ТНВД Делфі і міняти його на Сіменс чи Бош не збираюсь. Не так поганий Делфі, як про нього кажуть, його плюс у ремонтопридатності, чого не можна сказати про Сіменс та Бош».
Дорогим є сажовий фільтр. Ремонту він не підлягає лише заміні.
У решті випадків проблем з відновленням двигуна не виникає. Чавунний блок дозволяє розточити циліндри до необхідних ремонтних розмірів.
Запчастини завжди можна придбати у спеціалізованих чи інтернет-магазинах. У крайньому випадку - на розбиранні. Але робити капітальний ремонт двигуна деталями не рекомендується.
Загальний висновок: ремонтопридатність ДВЗ хороша, але затратна.
Тюнінг
Чіп двигуна можливий. Перепрошивка ЕБУ моторів 1-го і 2-го покоління (2001-2008 роки випуску) дозволить підняти потужність до 115 л.с, а момент, що крутить, підвищити до 250-270 Нм.
Двигуни 3-го покоління (2008-2012) стануть потужнішими на 20 к.с. При цьому момент, що крутить, досягне 300 Нм. Ці цифри відповідають 110-сильним двигунам. Модифікації двигунів потужністю 75-90 к.с перепрошуються до 110 к.с з моментом, що крутить, 240-250 Нм.
Мотори 4-го покоління (після 2012 року) після тюнінгу стануть володіти потужністю 135 л.с і крутним моментом понад 300Нм.
Крім чіп тюнінгу є можливість механічного втручання (заміна турбіни на потужнішу тощо). Але така операція дорога та масового застосування не знайшла.
Необхідно пам'ятати, що тюнінг двигуна значно підвищує навантаження, що впливають на нього. Починає виявлятися залежність – що більше навантаження, то менше ресурс роботи. Тому перш, ніж робити двигуну тюнінг, треба добре подумати про його можливі наслідки.
Свап двигуна
Лише кілька слів з цієї теми. Можливий, але такий витратний, що простіше придбати контрактний двигун. Складність процесу заміни полягає в необхідності змінювати всю проводку, блоки ЕБУ, вигадувати кріплення мотора до кузова, переробляти місця для навісного обладнання. Перераховані найбільші за трудовитратами позиції.
Дуже багато вузлів та деталей доведеться замінювати тими, які стояли на авто з цим ДВС (куліса з тросами, інтеркулер, вихлопна система та ін.). Придбання потрібних запчастин через магазин стане дуже затратним, а з розбирання – сумнівним щодо якості.
Таким чином, замінити один двигун без автомобіля-донора просто не вдасться.
Контрактний двигун
У придбанні контрактного К9К немає жодної складності. Багато інтернет-магазинів пропонують двигуни різних модифікацій, з різним пробігом, роком випуску і в будь-якій комплектності.
Продавці на свою продукцію дають гарантію (від XNUMX до XNUMX місяців).
Номер двигуна
Іноді виникає потреба подивитися номер двигуна. Не всі знають місце розташування на блоці циліндрів. Усуваємо цю прогалину.
Дизель K9K та його модифікації є надійним та довговічним агрегатом при своєчасному та правильному його обслуговуванні. Не дотримання всіх рекомендацій виробника однозначно скоротить ресурс роботи та призведе до дорогого ремонту.
