Двигун Renault L7X
Зміст
На зміну застарілої лінійки двигунів PRV французькі моторобудівники запропонували нову ESL. Першим у цьому сімействі став силовий агрегат L7X.
Опис
Двигун розроблений інженерами Рено спільно зі спеціалістами Пежо-Сітроен у 1997 році. Виробництво здійснювалося на заводі у м. Дуврен (Франція).
L7X є бензиновим шестициліндровим V-подібним двигуном об'ємом 3,0 літра, потужністю 190 л. з і крутним моментом 267 Нм.
Встановлювався на автомобілі концерну Renault Safrane, Laguna, Espace та «заряджений» Clio V6. Під індексом ES9J4 його зустріти під капотом Peugeot (406, 407, 607 та 807), а під індексом XFX/XFV на Sitroen XM та Xantia.
Блок циліндрів та ГБЦ виготовлені з алюмінієвого сплаву. Гільзи чавунні.
У ГБЦ встановлені по два розподільні вали і 12 клапанів. Впускні вали з 2000 року оснащуються фазообертачами.
Привід ГРМ ремінний з механічним роликом-натягувачем (до 2000 він був гідравлічним). Ресурс - 120 тис. км, але міняти його краще раніше.
Особливістю системи охолодження є помпа. До оснащення двигуна фазообертачем застосовувалися два види водяних насосів, що відрізняються діаметрами посадкових отворів (73 і 63 мм).
На Clio V6 ставився форсований двигун (див. таблицю). До рестайлінгу його потужність складала 230 л. с, у післярестайлінговому варіанті - 255.
Технічні характеристики
| Виробник | Група Renault |
| Тип двигуна | V-подібний |
| Кут розвалу циліндрів, град. | 60 |
| Об'єм двигуна, см³ | 2946 |
| Потужність, л. з | 190 (230-255) * |
| Крутний момент, Нм | 267 (300) * |
| Ступінь стиснення | 9,6 (11,4) * |
| Блок циліндрів | алюміній |
| кількість циліндрів | 6 |
| ГБЦ | алюміній |
| Діаметр циліндра, мм | 87 |
| Хід поршня, мм | 82.6 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 (DOHC) |
| привід ГРМ | ремінь |
| гідрокомпенсатори | да |
| Наддувши | немає |
| Регулятор фаз газорозподілу | фазорегулятор** |
| Система харчування паливом | інжектор |
| паливо | бензин АІ-95 |
| екологічні норми | 3-4 євро |
| Ресурс, поза. км | 300 |
*дані в дужках для Clio V6, **встановлюється з 2000 року.
Що означають модифікації
За час випуску двигун неодноразово модернізувався. Зміни торкнулися навісного обладнання та його кріплення. Механічна частина залишалася без змін. Винятком є Clio V6 та Venturi 300 Atlantique, двигуни яких мали турбіни.
Отримали зміни високовольтні котушки. Потрійна (загальна) котушка була замінена на індивідуальні.
Змінювалися кріплення моторів відповідно до моделі авто, на які вони встановлювалися.
Технічні характеристики практично залишилися незмінними.
| код двигуна | Потужність | Обертаючий момент | Ступінь стиснення | роки випуску | встановлювався |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 л. з при 5500 об/хв | 267 Нм | 10.5 | 1997-2001 | Рено Лагуна І |
| L7X701 | 190 л. з при 5500 об/хв | 267 Нм | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 л. з при 5750 об/хв | 267 Нм | 10.5 | 1997-2000 | Сафран I, II |
| L7X720 | 207 л. з при 6000 об/хв | 285 Нм | 10.9 | 2001-2003 | Давай я |
| L7X721 | 207 л. з при 6000 об/хв | 285 Нм | 10.9 | 2001-2003 | Вперед (DE0_) |
| L7X727 | 190 л. з при 5750 об/хв | 267 Нм | 10.5 | 1998-2000 | Простір III |
| L7X731 | 207 л. з при 6000 об/хв | 285 Нм | 10.9 | 2001-2007 | Lagoon II, Grand Tour II |
| L7X760 | 226 л. з при 6000 об/хв | 300 Нм | 11.4 | 2000-2002 | Кліо II, Лютеція II |
| L7X762 | 254 л. з при 5750 об/хв | 148 Нм | 11.4 | 2002- | Clio II, спорт (CB1H, CB1U) |
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
На думку фахівців автосервісів та відгуків автовласників мотор надійний і невибагливий. Треба віддати належне, спочатку у багатьох виникали проблеми з ГРМ. Але це не конструктивний прорахунок, а елементарне незнання особливостей L7X.
За дотримання регламенту обслуговування та виконання вимог виробника двигун набагато перекриває закладений у нього ресурс.
Слабкі місця
Стабільних слабких місць у агрегаті немає. Були випадки збоїв у роботі електрики через контакти, що окислилися, і елементарного випадання фішок зі сполучних роз'ємів.
Особливої уваги себе вимагає ремінь приводу ГРМ. Збільшення його терміну експлуатації загрожує урвищем, і, як наслідок капітальним ремонтом чи заміною двигуна.
Двигун не виносить навіть короткочасного перегріву. З ладу виходять блок циліндрів, ГБЦ та бортовий комп'ютер. Постійний контроль роботи датчика температури, термостата та елементарне спостереження за приладами під час поїздки повністю унеможливлюють перегрівання.
ремонтопридатність
Мотор вважається ремонтопридатним. Сумніви у цьому питанні викликає алюмінієвий блок циліндрів. При внутрішніх руйнування його відремонтувати неможливо.
У спеціалізованих магазинах проблем із запчастинами немає. Але ціни на деякі з них іноді досить високі. Наприклад, ремінь приводу ГРМ коштує від 300 до 500 доларів. Його заміна також не з дешевих. На деяких моделях авто для його заміни необхідно виймати двигун.
Тому перед початком ремонту потрібно скрупульозно проаналізувати можливі витрати. Може статися так, що варіант придбання контрактного двигуна (середня ціна 60 тис. рублів) стане найприйнятнішим.
Перше серія ESL L7X вийшов вдалим і надійним. Але при дотриманні та виконанні всіх рекомендацій виробника щодо його обслуговування та експлуатації.
